測一汽-大眾全新邁騰 帕薩特價格/A4L空間

作為目前20萬-30萬元中級車市場內除帕薩特、雅閣和蒙迪歐以外最熱門的產品，邁騰一直是大家關注的焦點。現在，一汽-大眾國產全新邁騰終於來到了我們身邊，預計它會在7月中旬上市銷售，除了全新的外觀和內飾設計外，全新邁騰最大的變化是軸距比現款增加了59mm，擁有了與A4L相當的後排乘坐空間，並首次引入了LED大燈、全液晶儀錶盤和HUD抬頭顯示系統等一系列新潮的高科技配置，外在和內在同步升級，進一步提升了綜合實力。

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早在國產全新邁騰發布之前，我的同事們就已經在歐洲分別實拍和試駕過第八代全新Passat三廂與旅行版車型了，有興趣了解的朋友們不妨猛擊下方大圖去看看。

外觀：採用全新家族式設計軸距增加59mm

全新邁騰不僅源自大眾最近的MQB模塊化平台，並且還擁有了最新的家族式設計，大燈造型和進氣格柵的樣式與途安L和新寶來相似，能給人帶來更強的新鮮感，同時就整體觀感來說，全新邁騰的車身看起來更加低矮扁平，營造出了更強的運動感。

另外，值得一提的是，全新邁騰首次引入了觀感和照明效果都同樣出色的LED大燈，這是目前非常流行的配置，不少新上市的中級車都擁有相同的技術。此外，另一大亮點是，全新邁騰的軸距比現款增加了59mm，達到2871mm，比帕薩特、雅閣和A4L的軸距還長。

如果你已經見識過了高爾夫和新寶來等產品，那麼再看到全新邁騰的內飾，就應該不會覺得陌生了，它的設計理念仍然是大眾慣用的簡潔時尚風格，採用貫通式設計的空調出風口看起來非常新穎，個性十足。不過，車內最吸引人的地方還是顯示效果出色，功能性極強的全液晶儀錶盤，順便說句題外話，早就換代的奧迪新一代TT和即將國產的新一代A4L也擁有類似的全液晶儀錶盤。

在內飾選材和用料方面，全新邁騰保持了大眾慣有的水準，中控台採用了大面積觸感極佳的軟質材料包裹，並在方向盤、儀錶台和按鍵等局部細節分別使用鍍鉻、黑色高光鋼琴烤漆以及木紋材質飾板點綴，為車內營造出了極佳的質感。總體而言，全新邁騰車內的高級感在進一步向奧迪、寶馬和賓士等豪華品牌同級車靠攏。

全新邁騰引入了眾多時下流行的高科技配置，除了才提到的全液晶儀錶盤外，還有HUD抬頭顯示、360°全景影像、ACC自適應巡航、車道保持輔助和盲區監測等眾多同級別同價位車型都有的配置，整體表現非常出色。

4空間：後排乘坐空間更充裕 與奧迪A4L相當

車內乘坐空間更充裕

得易於軸距的增長，全新邁騰的車內乘坐空間比現款要更加出色，其中表現最好的還是國內消費者們普遍關注的後排空間，全新邁騰的腿部空間比現款要更加充裕，我個人覺得整體表現已經達到了同樣身為長軸距版產品A4L的水準。

行李廂及常規儲物空間

全新邁騰擁有現款所沒有的電動行李廂門，這是一項既有面子又兼顧實用性的配置，再加上以前就有的行李廂感應開啟功能，它的功能性也超過了大部分同級別競爭對手們。在常規儲物空間方面，全新邁騰的前後門儲物空間、中央扶手箱和副駕駛儲物箱等部位都足夠實用，整體表現沒有令人失望，一點也不遜於競爭對手們。

搭載2.0TSI發動機匹配雙離合變速器

全新邁騰與現款車型一樣，除了將會提供我們試駕的2.0TSI車型外，還會繼續提供1.8TSI和1.4TSI車型，動力系統的選擇性同樣豐富，完全可以滿足不同價位下消費者們的需要。根據官方介紹，第三代EA8882.0TSI發動機和7擋濕式雙離合變速器的油耗比現款邁騰降低了約20%。

日常駕駛感受

全新邁騰2.0TSI發動機的動力表現完全符合預期，由於功率和扭矩參數都很不錯，因此它的加速能力非常出色，日常在城市中行駛，全新邁騰可以輕鬆完成加速超車和併線動作，不會令駕駛者們為動力而擔心，你會感覺到這是一輛開起來非常輕快的中級車。

同時，值得一提的是，雖然採用了渦輪增壓發動機，不過動力系統的整體匹配非常到位，雙離合變速器的換擋動作也非常迅速，因此你能感覺到全新邁騰的動力輸出足夠平順，只要是正常的控制油門，在絕大分時間裡，全新邁騰都不會讓人感受到動力遲滯或換擋頓挫。

全新邁騰依舊採用了前麥弗遜/後多連桿四輪獨立懸掛，就硬體來說，與大部分同級別車型相當，根據官方介紹，因為針對懸掛的各個部件進行了優化，因此在行駛中的振動和噪音表現也會比現款車型更好，進一步提升了乘坐品質感。

在試駕過程中，我個人覺得全新邁騰的懸掛調校相對還是保持了歐洲車的傳統，比凱美瑞等全面偏重舒適性的日系車更加硬朗。不過，遇到路面小幅顛簸時懸掛系統也可以輕鬆的把它撫平，兼顧了自身需要注重乘坐舒適的中級車定位。此外，全新邁騰也保留了足夠強的運動性，快速過彎時，車身能夠獲得足夠穩定的側向支撐，不會來回亂晃，能給人帶來更強的操控信心。

加速/制動性能測試

車內溫度計顯示廈門當天的氣溫達到了33.5℃，因此對於加速成績可能會產生一點影響，不過為了讓關注全新邁騰的用戶們有個參考，我們仍然測試了0-100km/h的最短加速時間，全新邁騰380TSI車型的最短加速時間是8.11s，表現略遜於我們以前測試的帕薩特380TSI，比蒙迪歐GTDi240也慢了0.02s。

最短制動距離方面，全新邁騰的成績是39.32，要比我們以前測試過的兩個競爭對手好一點。當然，這些數據只是給大家做一個參考，以後我們拿到試駕車，會在相同的環境下，把全新邁騰的主要競爭對手們放到一塊，公平的看看到底誰的性能表現是最好的。

總結：軸距增加59mm空間更大科技配置更豐富

源自最新的MQB平台，加長軸距後更大的空間，新潮時髦的外觀和內飾設計，以及LED大燈、全液晶儀錶盤和HUD抬頭顯示系統等豐富的高科技配置，我個人覺得全新邁騰的綜合表現沒有令大家失望，雖然目前準確的售價還要等到7月中旬上市才能確定，但是可以預見，主力車型應該還是會保持在20萬-30萬元的區間內，與現款車型以及帕薩特、雅閣、蒙迪歐等競爭對手們相當。

根據中級車銷量來看，同為大眾旗下的上汽大眾帕薩特有理由成為一汽-大眾全新邁騰的主要競爭對手之一，雖然前者也剛剛推出了新款車型，但是作為歐洲第八代Passat的正統繼承者，我個人覺得全新邁騰的光環應該還是會更加吸引人一些。

說到最後，我的建議是，如果你不著急用車，並且也不太關注售價是否有優惠這些事，那麼完全可以等等即將上市的全新邁騰，因為汽車這玩意有時候跟手機挺像，看在新功能和新設計的份上，買新不買舊。反過來說，如果你不僅著急用車，還想要官方指導價額外的優惠，那麼已經上市銷售有好長一陣子的帕薩特、雅閣或蒙迪歐等同級別車型其實也能滿足你的用車需求。