美系車比日系車更省油了？

曾經，我們提到日系車的第一印象就是省油，而提到美系車大多數人的反應則是「油老虎」。但三十年河東三十年河西，從目前的情況來看我們恐怕要重新認識一下日系與美系在油耗上的表現，因為美系車已經比日系車更省油了！當然，汽研菌之所以這麼說並不是空穴來風，而是事實如此。我們先來看一組工信部公布的油耗數據。

通過上表數據，我們不難發現在1.5T、2.0L級別，美系的邁銳寶XL、全新君越不但在動力輸出方面強於日系，油耗更是遠低於日系的雅閣、凱美瑞、天籟；在2.5L級別，邁銳寶XL除了動力輸出強於日系外，其油耗表現也低於日系雅閣、天籟、凱美瑞的平均水平。而全新君越已經是中大型車，與雅閣、凱美瑞、天籟比油耗處於劣勢，但儘管如此，其7.6L的油耗還是要低於凱美瑞的7.8L。因此整體看來，至少在B級車領域，目前的美系車已經做到比日系車更省油了。

邁銳寶XL、全新君越之所以比凱美瑞、雅閣、天籟更省油，除了其引入渦輪增壓發動機外，汽研菌認為最主要的因素是美系在車身輕量化方面下了一番功夫。比如邁銳寶XL減重最多多達到125kg，全新君越減重更是高達200kg，相當於3個彪形大漢的體重！

以邁銳寶XL為例，瘦身之後的整車質量基本全面低於雅閣、凱美瑞、天籟。（全新君越是中大型車，在這裡不作比較）

當然，車身輕量化並不是簡單的「偷工減料」，對於汽車產品來說，在實現產品減重的同時更要兼顧安全性能，因此廠家都是通過高科技技術、材料來達到「瘦身」目的。前些天，汽研菌曾參加邁銳寶XL的車身優化活動，現場聽了工程師講述邁銳寶XL在車身輕量化方面所做的工作。

從安全形度考慮，車身輕量化的前提是車身具有足夠的強度和碰撞安全性，因此邁銳寶XL的研發人員必須通過CAE軟體工具，對邁銳寶XL的車身結構和超高強度鋼的應用進行了合理的優化設計，保證了車輛的被動安全性。

在車身結構得到優化以後，輕量化材料的應用也是關鍵。比如邁銳寶XL採用了源自航空理念的多材料輕量化車身優化戰略，車身大比例採用高強度鋼和超高強度鋼，特別加大熱成型鋼的比例，超高強度鋼整體佔比高達40%。其他輕量化材料還包括鑄造鋁、鋁擠壓型材、鋁板等。而在底盤懸架系統的輕量化處理上，邁銳寶XL在液壓襯套、轉向節、連接板等底盤部件上大量運用輕便又堅固的鋁合金材質，保證安全的同時材質重量大幅減輕。

此外，在生產工藝上另外，邁銳寶XL更高比例地採用激光焊接工藝，在車身關鍵部位焊接前使用輕量化高分子材料結構膠，使車身剛度更高，減震性更好，提升耐久性。

除了在車身、底盤上做到輕量化以外，內飾材質的重量也是廠商進行輕量化設計的一部分。比如邁銳寶XL的儀錶盤、車窗調節裝置、座椅等配置也都進行了輕量化處理。

總體說來，影響汽車油耗的因素很多。比如風阻係數、輪胎、發動機啟停技術都是影響油耗的因素，但相比之下輕量化車身對降低油耗起到的效果無疑是最明顯的，這一點從邁銳寶XL、全新君越「瘦身」之後的表現最為直觀（邁銳寶2.0L車型工信部公布的百公里油耗為8L）。從目前的情況來看，美系邁銳寶XL、全新君越對雅閣、凱美瑞、天籟等車型的確具有油耗優勢，但是在A級車市場，美系車還不具備這一優勢。不過汽研菌非常期待美系車把輕量化車身、新能源技術引入A級車之後在油耗方面的表現。

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