【長文】實力派小鮮肉，翼搏、CX（流線形好看）

07-23

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每每和朋友約飯，總是疲於應付「什麼車值得買」諸如此類的提問，一番天南地北指點江山，最後又冷落了餐桌上的主角白切雞。

上一次朋友希望我推薦一批優質自主SUV，我耍起了太極，讓他等一等即將上市的瑞虎5、長安CS55、大通D90和瑞風S7；這次他又變著花樣考驗我，趁著熱乎乎的五花腩還未落入我的魔爪，冷不防又提問說，合資SUV又有什麼值得推薦的捏？

我一聽，便覺此中有詐，連忙搶著把幾塊好菜都夾到自己碗里先：「不急，不急。情況比較複雜，還是要慢慢分析。還可能要分上下兩集（頓飯）分析呢。」

情況確實比較複雜。從最小的福特翼博改款，到稍大一點的日產勁客、馬自達CX-3、豐田CH-R，再到緊湊級的換代本田CR-V、改款馬自達CX-5，一直往上還有更大的雪鐵龍C5 Aircross，更豪華的沃爾沃XC60，更好玩的阿爾法羅密歐Stelvio，又大又豪華又好玩的發現5。有大有小，有老有嫩的，一大波合資SUV 前腳掌貼著後腳跟排隊上市呢。真要說都值不值得買？我不敢拍胸脯保證。但卻一定都值得等。為什麼呢？你看下去便明白了。

這一改款，翼博變得很酷很帥了呢！之前麻糙糙的內飾，也修葺得井井有條，細緻了很多，配上了時下流行的中控屏。除了1.0T、1.5L動力，小小的翼博居然還搭上了一款2.0L自然吸氣動力，並且分別推出兩驅及四驅車型，四驅車型更是四輪獨立懸掛，配置相當讓人服氣。

這車一般人不必等，會玩的人一定要等。最讓人期待的是，福特全面拋棄雙離合變速箱，重新回到了6AT的懷抱。雖然Powershift沒出過致命的大面積召回，但也總有福特車主反映，雙離合變速箱還是容易出現異響、頓挫、滲漏，沒出啥事，但心裡膈應。所以嘛，要說雙離合是異響，那6AT簡直是福音啊。

什麼！？你說一款全系沒天窗，設計無亮點，操控一般般，連體型、空間、排量、輪圈... 所有東西都比奇駿小一圈的勁客值得等？

是啊，沙發廠的出品，操控當然一般般，開快了它不奉陪，但不管你怎麼折騰，這麼小的一個車，楞是用這麼常規的麥弗遜+扭力梁底盤，就造出了那麼舒適、安靜的體驗。走爛路時表現出奇地好，過濾震動時有令人安心的厚實感，車身的上下浮動也被抑製得極好。

至少在80km/h以下，勁客車廂靜音程度很不錯，沒有繽智那種很大的路噪，也沒有ix25比較明顯的發動機聲。舒適、靜音這兩項，沙發廠的作品總是在同級日韓系車中表現最為得體，也最拿得出手。

動力也有驚喜，1.5L帶起CVT，沒想到勁客這套動力起步輕快感十足，而且中後段還有這種小排量自然吸氣機難得的後勁，高速超車時也不會讓人覺得拖泥帶水。配置也不差，7寸中控顯示屏（帶手機互聯繫統）、6向調節駕駛席、中央扶手箱、多功能方向盤、VDC車輛行駛動態控制系統、側氣囊+側氣簾等裝備均是全系標配。就等它的售價了，只要價格合適，絕對有不少年輕消費者上鉤。

馬自達壓根沒提過CX-3什麼時候會在國內正式上市，也從來沒有透露過CX-3大致的售價範圍，但你也知道，多少人等它等到脖子都蔫了——當然了，我們也只是等等等，沒人說過一定買買買啊。

馬自達魂動系小型SUV，在海外發布兩年多了，這才磨磨蹭蹭地引入國內，而且先期進口試水，說明了一個問題——CX-3能在國內鬧出什麼名堂來，馬自達也基本不抱期望。但對於一波小眾消費者而言，它卻是真正值得等的。CX-3屬於標準的小型SUV身材，但兩道輪眉很顯勁道，配上誇張的18寸輪圈，風格張揚而不浮誇，耐看，這魂動設計的魅力，令顏值黨難以抗拒。

最讓人慾拒還迎的，還是那小型車裡的「大排量」發動機啊。馬自達走上了邪路，給小小的CX-3配上了巨肺2.0L發動機。你看翼博，你看勁客，你看繽智，只配個小小的1.5L汽油機，開起來已經挺爽快了。CX-3也有1.5L動力，但那是海外版本提供的柴油機，不大可能直接引入；馬自達也不大可能為了中國市場，重新匹配一套全新的1.5L汽油動力。因此現成的2.0L+6AT，就成了可行性最高的選項，也正是令這一波小眾買家垂涎欲滴的邪惡選項。

CX-3這身段靈巧呀，2.0L這巨肺動力狂野呀，GVC（G-Vetoring Control，扭矩矢量控制）這神奇的電子系統呀，一旦落入咱們手裡，那誰誰，那什麼本田超跑啊，那什麼神秘代號GK5啊，哪還放在眼裡的？我三塊後視鏡沒一塊能瞧見你啊。

但是！

價格是唯一的障礙。美版標配售價2萬美元，因此有媒體估算中國起售價大概在14萬元人民幣左右，但是各種稅費疊加，進口CX-3也很難壓低售價。15萬還能咬咬牙承受，16萬打算繳械投降，17萬可真的承受不起，這都能拿下國產的CR-V、CX-5了呢。沒辦法，馬自達沒公布售價之前，真愛粉也只能等吧。

最有分量的，當然留到最後啦。如果說，當今最火爆的小型SUV就是本田繽智的話，那麼它最不能忽視的對手，便是我們拉長了脖子在等的豐田C-HR。為了迎接C-HR，一汽豐田直接把花冠（不是卡羅拉）徹底停產了，一整條生產線整改，接下來就要投產C-HR了。

C-HR這麼diao？為何這麼值得等？老實說我真的不知道啊，我連實車都沒見過，也不是我在等，不過日本的、美國的、歐洲的，全世界口味最刁鑽的車評人迫不及待試了一輪都說好好好，我也很想知道他們究竟是真心話還是大冒險啊。

霓虹賽車手兼車評人中谷明彥：「C-HR設計是全新的，當然好看與否我不予置評，后座因為窗口太小感覺壓抑，但我覺得豐田在設計時可以考慮2門版本。動力上來說當然1.2T渦輪版本會更好，加速出乎意料；但混動版本在EV模式行駛時靜謐性更佳，路噪、發動機工作時噪音抑制比想像中好很多。另外多連桿獨立懸掛、SACHS減震器都是全系標配，設定兼顧了舒適和運動性，劇烈駕駛時車身的穩定性非常好。」

車評人渡邊陽一郎：「雖然是一輛高重心的SUV，但安定性來說，比同平台的普銳斯還要優秀的多。舒適性也比競爭對手繽智要優秀。一定讓我選的話，我會選擇1.8L混動版本，1.2T渦輪版本的確動力輸出更大，但從動力實用區間來說，1.8L的平順性更好，1.8L混動和比1.2T渦輪只是貴了22萬日元（1.3萬人民幣），相對豐田其他車系的混動與非混動40~50萬日元差距（2.5~3萬人民幣）來說，C-HR混動十分厚道，值得推薦。」

美帝車評人施耐德：「不用糾結了，美版C-HR全系只有一個發動機給你選。2.0升自然吸氣發動機和CVT變速箱，144馬力，我真的覺得像在白粥里添上胡椒粉般恰到好處，高速公路上加速表現沒有問題，CVT也能實現線性的、可預測的響應，這也是豐田所造的車應有的特點。在運動模式下，C-HR也能提供最令人滿意的駕駛體驗，深踩油門，它總是樂意保持高轉速讓你達到需要的速度。」

豐田這款全新小型SUV，在日本、歐洲都已經把銷量表刷爆了。自去年正式上市一個月後，C-HR在日本本土一共收到48000張訂單，有37000張是來自1.8混動L車型的，佔到了八成。

雖然歐洲市場偏愛柴油發動機，但是一點也不影響只提供1.2T汽油動力和1.8L混合動力的C-HR，今年年初歐洲上市後，幾乎每個月訂單增加2萬張。計劃在2018年由一汽豐田國產，同時廣汽豐田也會推出相應姊妹車型，除了等，還能做的事情，大概就是乘空多存幾張軟妹幣吧。（文／xcp何仲維）