智能汽車，是噱頭還是未來？

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這兩天有個大新聞，特斯拉的超級工廠落戶上海。這讓我想起一樁趣事：和老爸在商場吃完飯，逛到了特斯拉的門店，我爸這個老司機大吃一驚：現在汽車上都裝個 iPad 啦？

當時我爸開的車還是多年前買的大眾捷達，對他來說，特斯拉的中控大屏著實前衛新穎。

而如今，中控大屏已成潮流，車企們紛紛以大屏為美，以智能化為賣點，希望能捕獲年輕消費者的青睞。

但據我觀察，很多車主雖有智能觸摸中控大屏，卻棄之不用，仍裝上手機支架，用手機來導航、聽歌和聊天。從這個角度看一下，品牌對汽車智能化的嘗試是多麼雞肋啊！

中控大屏只是一個載體，汽車的智能網聯保證人、車、路三者同時在線才是這塊觸摸大屏背後的邏輯和生態。現階段一些品牌的智能化嘗試，純粹是把手機屏投射大裝在車上，不考慮用戶在車上的交互邏輯，導致中控屏的體驗還不如手機，這也是大家看到很多車主放著中控不用，卻對車內手機支架上的手機樂此不疲的主要原因。

眼下，智能化的浪潮，正在席捲汽車行業，越來越多的互聯網巨頭正參與其中。最近兩年參加CES 大會，能看到很多IT和互聯網公司爭相發布汽車智能化和無人駕駛的解決方案，不誇張的說，CES 都快變成「車展」了。

回顧過往，互聯網對汽車行業的滲透，喜憂參半。比如市場推廣和線上銷售環節，互聯網公司很成功，典型有汽車之家和易車網，去年雙十一分別實現了 421 億和 522 億的銷售額。現在年輕人要買車，基本都會去汽車之家等垂直網站，查看車輛資料，了解用戶口碑。

失敗的案例也有，比如前幾年 O2O 風口上，曇花一現的上門養車、洗車服務。

互聯網公司以往關注的，還是二手車交易、保養維修、車貸保險等汽車流通及後市場環節，汽車的生產製造卻鮮有觸及。

但如今，越來越多的互聯網巨頭，比如國外的谷歌、蘋果，國內的 BAT，開始參與汽車在軟硬體上的升級甚至是變革。

在車載系統的設計上，更懂得與用戶打交道的互聯網公司，表現如何呢？

蘋果的車載系統叫 CarPlay，可以連接 iPhone，可以使用 Siri 語音控制，可以使用 iOS 原生通話、簡訊和音樂功能，還有網易雲音樂等第三方 App。

谷歌的車載方案叫 Android Auto，和蘋果類似，也是手機投屏的思路。在支持 Android Auto 功能的車型上，連接安卓手機，就可以使用谷歌地圖，通話和音樂等功能。

比如陷入爭議的網紅車——本田十代思域，同樣支持 CarPlay 和 Android Auto，但使用體驗並不如我想像中那般完美，一是因為國產思域閹割了 Android Auto 功能，需要另行破解。二是國際互聯網巨頭的本土化不夠到位，比如谷歌地圖在國內，沒有百度和高德好用。

為什麼很多人棄車載導航不用，繼續用手機導航？

因為手機導航，基於用戶的日常操作交互和邏輯，可支持語音和觸摸操作，能在線查看實時路況，保證更新，重要的是，完全沒有學習的成本。相比之下，車載導航的唯一優勢就是屏幕大了。高德導航如果在車機中控的體驗和手機一致甚至超出，就再好不過了。

由上汽和阿里發起的互聯網基金投資的斑馬網路則是其中的代表，網紅互聯網 SUV——榮威RX5，採用的就是斑馬網路的智能網聯解決方案-斑馬智行。說說我的使用感受，斑馬智行導航即桌面的概念，直達支付的連貫場景，讓使用體驗、流暢度、準確度比普通的車載導航好。

榮威 RX5 是 10.4 寸的大屏，斑馬智行支持語音輸入和控制，查看實時路況，遇到彎道、多岔路等複雜路況的時候，地圖會自動縮放，方便觀看細節，回到直路時，再自動縮小回來，方便查看更大範圍的地圖，體驗很好。

在斑馬智行系統里，語音控制不僅可以用於控制導航，還能播放音樂、開關調節空調、開閉車窗和座椅加熱，這樣我的手就可以一直保留在方向盤上操作，眼睛也可以一直關注前方道路，用語音操控方便，也安全。

畢竟在高速公路上，開著 120 公里的時速，只要低頭操作一秒，車子就已經駛出 30 多米了，語音控制確實提高了安全性。

說到安全，再提一個很普遍的現象：不少年輕人都喜歡邊開車邊聊微信，很不安全，我自己開車的時候，從來都是停車時才回微信。

在車上的社交通訊需求，確實是急需提升的薄弱環節。據說微信準備開發基於車機版的微信，具體是怎樣的交互邏輯，還不得而知。

參考先行一步的斑馬智行，已經做出了叫 CarChat 的車內社交功能，在很大程度上解決了汽車社交的痛點，在安全的前提下連貫了車內和車外的社交場景。比如說外出自駕游的時候，我可以和朋友們在 CarChat 中組建個車隊，按一下方向盤上的語音鍵就能實時聊天，聊八卦、聊世界盃，而且不用擔心距離太遠時手台沒信號，也不用「一隻手拿著手機、一隻手握著方向盤」這種玩命式的操作。除此之外，CarChat 還可以實時分享位置，用車與車之間的交互，完美解決了開車時的社交通信需求。

如果這種語音聊天的模式，能在多數車型上普及，在方便之餘，更能大大提高安全性。

相比於我爸這種老司機，大家對汽車的理解並不一樣，對於他們汽車則更像交通工具，智能網聯汽車現在看來，更吸引年輕人的關注，如果設計合理，交互方便，實用大於噱頭。

比如說開啟車門吧，從最早十分簡陋的鑰匙，到後來普及的遠程啟動，再到如今的手機 App 一鍵啟動，人與車的交互是日益密切且互相信賴的。

有人會說，不急著那早幾秒開啟車門，那我舉一個很實用的應用案例，那就是在夏天，提前用手機開啟車上的空調，再也不忍受剛上車時的悶熱了，是不是很實用？

智能網聯時代的人機互動，融入了遠程操作、語音控制等技術，在車內娛樂、人車交互、輔助駕駛等方面，都有實際的提升。

也許在未來，自動駕駛技術成熟了，高並發、低延遲的 5G 技術也全面商業化，人、車和道路都能全程在線，實現了真正的智慧交通，我們就可以全程在車上娛樂放鬆，玩玩遊戲看看綜藝，就到達目的地了。

如果一個司機穿越到二十年後，他會像我爸初見特斯拉時一般驚訝，因為他發現——自己沒車可開——所有的汽車，都沒有方向盤，也沒有儀錶盤，只有一塊巨大的、用於娛樂的觸摸屏。我想那時候的汽車社交，肯定不是像現在這樣直接把手機 App 移植到汽車上，可能到那時候就是徹徹底底的語音交互啦，現在還只是剛剛開始。

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