圓通直營改革再獲推進 控制力到達大區分撥中心

在直營化的大趨勢下，快遞企業正處於尷尬的困境中。近期發生的圓通加盟商糾紛事件表明：如今的快遞行業，早已不再如10年前處於發展初始階段，加盟商可以輕易作價被收購。因此，多數快遞企業在轉制過程中阻力重重，因為加盟商一旦發展壯大，雙方在收購價碼上，就會產生很大分歧，亦難以談成收購。即使藉助於外來資金完成直營化，也未必能幫助快遞企業渡過難關。

圓通自去年開始的直營轉型變革，在福州遭遇了兩個加盟站點的激烈反抗。6月中旬，晉安區、台江區兩個站點的加盟商不接受圓通的內部併購，並帶動其他站點發起停工事件。

在雙方僵持不下之時，局勢出現了逆轉。7月4日，由圓通總部派出的管理人員鄭某到達福州晉安區開始了他的「空降兵」管理之旅。

據圓通總部新聞信息處周經理告訴《中國經營報》記者，經過談判，圓通作為大股東，將晉安區收歸直營，而其他4區仍由原加盟商滕順全管理。他同時也透露，圓通將與滕順全共同出資組建新團隊，實行大區直營的模式。

據記者了解，新成立的圓通快遞福州分公司，雖然滕順全也是負責人，但由於股權變更，福建區域總經理喻紅軍已正式成為福州大區的實際控制人，而滕順全在縣區一級及以下的網點中，依然是實際控制人。

至此，圓通事件以圓通的實際控制力到達大區分撥中心而暫告一段落，但依然反映出：經過多年發展後的快遞行業，早已不再如10年前，處於發展初始階段的加盟商，可以輕易作價被收購。多數快遞企業在轉制過程阻力重重，因為加盟商一旦發展壯大，其「擁兵自重」，總部既無法掌控，亦難以談成收購。

直營轉制遭遇抵制

在國家郵政局2011年發布的《快遞企業等級評定管理辦法（試行）》中，「自營網點覆蓋率應不低於50%」的規定，直接觸發了「四通一達」在內的快遞企業推進直營轉型。如今，除申通快遞加盟比例仍保持在95%以上，韻達、匯通、中通等民營快遞都在著手加盟改直營。

據了解，圓通加盟改直營的計劃是：讓加盟商變成職業經理人，加盟商不持有圓通股份。以圓通福州區的轉製為例，一些加盟商同意放棄站點運營權，但要求圓通必須給予其滿意的補償。然而在補償上，往往難以達成一致。比如福州下屬的一名加盟商提出的條件是：以50萬元換取放棄站點運營權。對此，圓通認為是漫天要價。

事實上，自2011年以來，圓通就強勢推行加盟改直營的改革。這場由圓通董事長喻渭蛟主導的經營模式的變革，首先在「北上廣」中心城市推行，然後逐步從沿海福建、江蘇等省市展開，最後向全國省會城市推廣。

圓通與加盟商利益博弈由此展開。除福州外，圓通此舉還曾遭遇到東莞等地加盟商的反對。去年年底，圓通在西安推行加盟改直營，也激起了加盟商的強烈反對，由於阻力過大，西安至今仍維持原來的加盟商模式運營。

圓通的遭遇並非個案，其他快遞企業在直營轉制中也遇到過類似情況。去年12月，韻達在無錫轉型直營的變革中，也遭遇到壓件、爆倉的情況。而早些年，順豐轉制過程中也曾經出現加盟商雇凶追砍總裁的事件。

快遞物流諮詢網首席顧問徐勇認為，實現加盟轉制，宜按照市場化的方式來進行談判，根據自身資金實力，逐步推進。「通常，快遞公司應該像娶媳婦一樣，給足彩禮錢，這樣才可能順利實現資產併購。」

加盟模式已成絆腳石

國家郵政局每月發布的快遞業消費者申訴情況的通告，近半年來的投訴排名表顯示，投訴率排前5名的都是加盟模式為主的公司，而幾家全直營快遞企業，則排名通常居末5位。

徐勇認為，加盟模式的快遞公司投訴居高的主要原因為，沒有為員工辦理基本的醫保、社保，沒有簽訂正式的勞動合同等，圓通的停工事件正是因此而起。

用工不規範行為不僅存在於圓通快遞，在福州中通、申通、韻達等各家快遞公司，底薪2000元，派件每件算1元工資，收件按快遞費的10%提成，不簽合同，沒有醫保、社保，這幾乎已成為行業通則。

通常，加盟商為了賺取更多利潤隨意招聘快遞人員，往往不簽合同，快遞員流動性大，普遍存在「月進月出」現象，辦理醫保、社保均無可操作性。因此，一旦出現貨物發生大金額的損壞或者丟失，有的快遞員不願賠償，直接「溜走」。

「加盟模式服務質量不好，是由體制問題導致的。」徐勇認為，快遞公司的加盟模式，與其他行業的加盟模式關係有本質上區別，除了與總部有縱向的關係，快遞加盟商與其他區域的加盟商有橫向的業務關係，導致利益導向多元化，服務質量參差不齊。「在目前中國的誠信體系不完善的狀態下，快遞行業已不適合採取加盟模式了。」

2012年3月，業內普遍看好的星晨急便突然倒閉，再次印證了快遞業「野蠻生長」弊病。

加盟管理模式的漏洞和不顧發展前景的壓價競爭，導致很多快遞企業擴張速度快、盈利能力卻不高，稍有經營問題，便可能陷入倒閉危機。這已成為當下許多中小快遞企業難以逾越的一道「命門」。

併購與融資難助快遞業轉型

今年6月初，國家郵政局發布《關於鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》，這一政策有意引導快遞企業加快融資與上市進程。而加盟模式又將成為重大羈絆，主要是因為快遞公司作為單獨的法人，其財務報表上所體現的資產規模較小，影響融資能力。

徐勇分析認為：「目前最大的加盟模式企業申通快遞，目前年收入也不過30億元。由於收入的大部分都歸入加盟商賬戶，無法合併其報表。因此如果快遞企業想在A股上市，其資本體量略顯不足。」

實際上，韻達快遞已於2011年底悄悄進行第一輪融資，由聯想投資和復星集團共同出資5億元，這筆資金將主要用於收購加盟商，完善自營服務網路。

業內消息人士透露，目前圓通也正在與一些PE和VC進行接洽，有意進行融資。類似的融資接觸，在各個加盟模式的快遞企業中正在頻繁地進行。

快遞行業加盟轉直營，必將觸發的是內部併購潮及融資熱。自2011年起，阿里巴巴注資星晨急便，海航集團旗下大新華物流投資天天快遞，百世物流收購匯通快遞70%股權等。

但是，快遞行業的併購與投資，失敗的案例居多。最近，自繼星晨急便、鑫飛鴻之後，又一家快遞公司發生「失血性休克」。

上海希伊艾斯快遞有限公司（CCES）在公司網站上公布的一條《告客戶致歉書》宣布：由於投資人後期沒有兌現承諾及時支付相關費用，導致公司網路處於半癱瘓狀態。徐勇認為，如果10天之內沒有人注資，希伊艾斯將正式倒閉。

其實早在2010年初，瀕臨資金鏈斷裂的DDS快遞，在多次與風投接洽後，希望引進深圳同創偉業風險投資公司的注資，但對方最終並沒有注資。

對此，廣州物流協會秘書長張強認為，「並不看好VC和PE會對還不太成熟的快遞業帶來多大助力，因為快遞公司必定要進行洗牌，有一部分經營水平落後的註定要倒下。」

國內某著名VC投資經理人曾先生告訴記者，他早在2005年就開始關注快遞行業，從風險投資的操作邏輯看，快遞行業如今早已「一個蘿蔔一個坑」，市場格局基本定型。

因此，對於VC來說，如今的快遞行業並無進入的價值。