35萬落地 豪華品牌B級車實力排行榜！

35萬落地，是我綜合了國內市場幾乎全部豪華品牌B級車後，設定的「豪華B級車」標準價格。德系三駕馬車牢牢把持這個市場的大量份額，日系豪華品牌分到殘羹，究竟大家實力幾何？是騾子是馬拉出來溜溜。希望通過今天的文章，能讓大家對這個級別的各個產品，有一個比較清晰的認識，幫助您選車、購車。

按照慣例，我還是先給每款車型做一個「產品力六芒星圖」，結合「客觀數據」和我及我同事的試駕體驗經歷，來說說這些車型都怎麼樣，希望對大家有所幫助。

tips：

動力項目：由垂直網站實測數據為準；

空間項目：以車輛後排縱向空間*2+橫向空間之和為準；

油耗項目：以 垂直網站測試數據為準；

配置項目：以所列具體車款配置為準；

動態品質：以我及同事的試駕感受主觀評分，主要提現車輛在行駛中的舒適程度；

靜態品質：主要判斷車輛是否具有一定的豪華性及良好的舒適性，以車輛內飾設計、做工水平、用料選材判定高下。

價格以河北石家莊優惠幅度為準，終端售價固定為32-33萬元之間。

（希望各位繼續指正有何設計不妥之處）

?條條君有話說：

奧迪A4L剛剛完成大換代，優惠幅度已經比較明顯，此次選擇的車型超過我們售價標準3000元左右。

奧迪A4L作為剛剛換代的車型，在此次對比中獲得的優勢還是比較明顯的，畢竟對於BBA品牌來說，每一次換代不拿出來點兒「硬貨」是說不過去的。全新一代A4L顯得非常全面，在大部分項目中都拿到了4分以上的好成績。

相比老款車型，全新一代A4L在科技配置以及內飾檔次感上的進步比較明顯。給它5分的靜態品質得分，也是得益於全液晶儀錶盤等黑科技的加分。

雖然A4L不再追求軸距方面的絕對領先，但它的空間表現仍然是豪華品牌B級車中表現最好的，在乘用空間方面，沒有人比大眾更了解中國消費者的喜好。

?條條君有話說：

重要說明：整個2016年，寶馬3系的優惠幅度變得沒有以前大了。我們這次選擇的車型，實際售價高於我們的預算1萬元左右，在對比的時候，需要把這一點考慮在內。

3系的2017款車型，取消了328車型，換成330車型，售價也變得比較高（裸車終端售價40萬元以上）。過於昂貴的售價讓寶馬沒辦法派出330Li車型迎戰，這讓它在動力方面失掉了一些分數。

不過「加長軸距」和「運動化定位」的餘威仍在，BMW 3系在保證操控感、運動性外，還獲得了不錯的空間和舒適性，這也是它緊咬A4L的資本。不過現在看起來，3系開始有些頹勢了，未來幾年，要想抗住全新A4L和新C級的衝擊，有些困難。

另外，在賓士定價及優惠策略逐漸「接地氣」之後，3系反而成為了BBA品牌中，性價比比較一般的那台車，這是它目前的劣勢，也是未來幾年維持市場的潛在資本（降價唄~）。

?條條君有話說：

第一，賓士C級目前的優惠幅度仍然不太大；

第二，在第一的基礎上，賓士C級的配置並不低；

上面兩點，讓賓士C級目前的性價比顯得相當不錯。要知道，在終端售價比320Li豪華設計套裝便宜1萬元的基礎上，賓士C級的實際配置比3系還要高。尤其，這對於賓士來說，已經夠有誠意。

所以，你看到了新C級開始在銷量榜上發起衝擊，從今年5月開始，賓士新C級連續5個月，賣的比3系多了。

除了性價比方面，新C級面對全新一代A4L仍不落下風的便是內飾的豪華感。可以說，借鑒了賓士S級設計的內飾，讓賓士C在一眾豪華品牌B級車中，獲得了無可比擬的優勢。

憑藉內飾檔次感和逐步出色的性價比，明年的豪華品牌B級車市場，賓士恐怕會徹底擠掉寶馬的位置，跟奧迪唱起「二人轉」。

?條條君有話說：

重要說明：雷克薩斯目前仍然堅持整車進口，這讓它的性價比難以跟其他對手競爭。我們這次選擇的車型，實際售價高於我們的預算9000元左右，在對比的時候，需要把這一點考慮在內。

我從來不否認雷克薩斯旗下的車型，幾乎各個都是好車。不過IS略顯尷尬的定位，和性價比方面的明顯劣勢，還是讓消費者在準備下決心選擇它的時候，顧慮太多。

它是同級別車型中，後排乘坐空間最小之一，在行政級B級車市場，幾乎沒有生存之地；它是同級別車型中，配置最低之一，在家庭選擇方面，也不能拿出足夠的舒適性配置來滿足消費者。

反過來說，IS的整體隔音、駕駛質感、動力以及油耗其實不輸BBA旗下B級車市場的主力車型。而且雷克薩斯出名的低故障率以及良好的售後、服務，還是能讓它招攬到一些客戶。

這個時候，是否應該再把「國產」（解決性價比問題）+「加長」（解決後排乘坐空間問題）拿來，跟雷克薩斯說說了？

?條條君有話說：

捷豹XE，在XF車型國產、加長並拉低售價後，定位超級尷尬。首先，國產後拉低售價的XFL起步售價已經接近捷豹XE；其次，XFL作為一款C級車（還加長軸距了），面對XE這個「B級車小弟」，誘惑力顯然大得多。

好的一方面是，其實捷豹注意到了這個問題，所以給了XE巨額優惠幅度（7萬元左右）。稍稍緩解了它性價比方面的劣勢。而XE的運動化定位，也讓它在空間方面的劣勢並沒有想像中的明顯。

那麼問題來了，捷豹XE目前真正的對手其實是雷克薩斯IS，後者所在的細分市場銷量本就相當有限，即便憑藉品牌優勢拿到對比的勝利，XE也未必有多成功。

而如果像大哥「XF」一樣，進行國產+加長，把目標放在A4L、C級、3系身上，即便只能打個平手，或稍稍落後，「XEL」的銷量恐怕也還會翻幾番。我猜，奇瑞捷豹路虎，早已規划了這一步。

?條條君有話說：

重要說明：ATS-L選擇車型時候，有些尷尬，頂配車型跟次頂配車型售價差特別大（頂配42萬，落地至少38/39萬左右）。我們這次選擇的車型，實際售價低於我們的預算30000元左右，在對比的時候，需要把這一點考慮在內。

其實拿25萬的ATS-L來比，動力優勢仍然會如此明顯。在不上到寶馬330Li、賓士C300這個價格級別的時候，ATS-L的動力都是同級別最好的。

但是反過來說，售價的增長也只能給ATS-L的配置加點分，它的整體檔次感、動態品質（尤其是舒適性）以及空間，跟一線BBA品牌旗下車型仍有差距。所以我們其實在不同價位對比過後，找到ATS-L在銷量上無法更進一步的理由：動力和性價比之外的項目。

這個時候，我們不妨把ATS-L上市之初對標的寶馬3系Li拿出來做個參考。在動力輸出做好的同時，空間和舒適性並非不能得到平衡。事實證明，寶馬3系在軸距加長之後，操控和運動性也不會輸給ATS-L。

國產、加長的路線是沒錯，性價比已經做到，剩下的檔次感及乘坐空間，是ATS-L仍需要再進步的。

?條條君有話說：

林肯MKZ剛剛改款，優惠幅度也比較大，此次選擇的車型超過我們售價標準3000元左右。

同為2.0T，林肯MKZ的動力比較差、油耗還很高，這是它主要的失分點。但拋開動力系統，MKZ無論是坐起來還是開起來，不僅跟BBA品牌車型有差距，就連日系豪華品牌的車型都不如，你其實很難找到一個讓你心動的理由。

MKZ唯一領先大部分車型的優勢點，在於它的配置十分豐富（其實後面你會看到更恐怖的沃爾沃S60L）。可是，只憑配置，就能打動消費者嗎？

我想，銷量可以看出MKZ極其尷尬的場面。

?條條君有話說：

謳歌TLX在國內市場極其小眾，其實優惠幅度也挺大的。此次選擇的車型低於我們售價標準10000元左右。

如果說林肯MKZ的處境非常尷尬，那麼還要說一個它同病相憐的兄弟——謳歌TLX。謳歌在國內本就小眾的不得了，TLX還是謳歌旗下最應該賣座卻最不賣座車型之一。

我前年就親自試駕過這台車型，試駕過後感觸良多。「可憐之人必有可恨之處」，原本在MDX等車型上給謳歌累計的好印象，都比TLX毀了。這台2.4L發動機、8速雙離合變速箱的車型，除了「後輪轉向技術」加「駕乘品質」外，跟東本的思鉑睿幾乎如出一轍。

空間很小、動力不足、檔次感更是被對手們秒了幾條街。謳歌啊，漲點兒心吧，國內那麼多本田粉兒，都等著你能正兒八經的弄台車出來~

?條條君有話說：

沃爾沃S60L是豪華品牌B級車第二梯隊中，表現最好的車型之一。從上面這張六芒星圖中，我們能窺得一二。

整體品質感（動態+靜態）做得不夠好？有影響，但不致命。動力強勁+性價比突出？這兩項「最容易被看出來」的優勢，會讓你的「紙面競爭力」空前強大。

沃爾沃S60L的配置堪稱逆天，幾乎相當於其他幾個車型頂配（裸車終端售價40萬元以上）！

同時，在大部分方面，勉強跟上大家的步伐（你可以看到它沒有低於3分的明顯劣勢），憑藉「性價比」，沃爾沃S60L給自己拼出了一片天。

?條條君有話說：

英菲尼迪Q50L兩款頂配車型的售價較高，且優惠幅度較小。我們選擇的車款車型，對它的六芒星圖有一定影響。此次選擇的Q50L車型低於我們售價標準26000元左右。

ATS-L、S60L和Q50L是BBA品牌外，豪華品牌B級車市場的主力車型。跟S60L相似，英菲尼迪Q50L也沒有明顯的短板（木桶原理在這個級別非常適用），不同於ATS-L以動力打天下、S60L以配置打天下，Q50L是通過幾個小方面的優勢，建立起自己的競爭力。

首先是動力與操控方面，Q50L是油耗表現最好的車型之一，加速數據也不錯，更關鍵的是通過宣傳「線控轉向」，它在人們的印象中是一台運動性表現相當不錯的車型。

其次是整體內飾品質方面，通過賓士新C級的成功，你能感受到內飾檔次感對一台豪華品牌車型來說意味著什麼吧，Q50L在這個方面，同樣處在第二階梯中領先的地位。

均衡，是Q50L衝擊豪華品牌B級車市場，採用的方式。目前看來，成效還算不錯。

35萬元的車型，已經全部盤點完畢。六芒星圖以後作為主要參考，我就不給大家做排名了（太吸引仇恨啦~~~）。每款車型特點不同，看您自己的需求選車即可。

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