講真 | 國產大飛機來了，但要飛起來還很遙遠

今天有大事件，首架「 Made in China」的幹線客機C919總裝下線。中國商飛副總經理吳光輝說：「C919要立志躋身國際大型客機市場，要與AirBus(空客)和Boeing(波音)一道在國際大型客機製造業中形成ABC並立的格局（A320、Boeing737、C919）。」自己感受。——星星君講真國產大飛機來了，但要飛起來還很遙遠今天有大事件，要撒花。經過長達7年研發，首架「 Made in China」的幹線客機C919總裝下線。雖然這比預定的下線時間推遲了一些，但「跳票」在航空業中常見。

攝影 | 陳肖

他們說，「9」代表天長地久大飛機的種類不多，每款飛機都有屬於自己的編號，比如波音787、A380，見型號就能知機型。C919全稱 「COMAC919」， 「COMAC」為製造商中國商用飛機有限責任公司（文中簡稱中國商飛）的簡寫，首字母「C」也代表了China。 據官方解釋，第一個「9」的含義是天長地久，「19」代表的是其最大載客量為190座。將來，會有「C929」，而「29」代表這一機型的最大載客量為290座。 如果你認為C919的名字只有這些含義就錯了。中國商飛副總經理吳光輝說：「C919要立志躋身國際大型客機市場，要與AirBus(空客)和Boeing(波音)一道在國際大型客機製造業中形成ABC並立的格局（A320、Boeing737、C919）。」

2008年開始研製的C919基本型混合級布局有158座、全經濟艙布局有168座、高密度布局有174座，標準航程4075公里，增大航程5555公里。參照載客量、最大起飛重量和最大航程等數據，C919屬中短程幹線客機，與波音737-800/900、空客A320相當。

C919競品對比圖，圖片來源於網路

該類飛機在國內的需求量較高。據統計，截至2015年2月，國航的現役327架飛機中（不包含子公司及未交付機型），有100架波音737-800、38架空客A320。

波音737-700與C919對比圖，圖片來源於網路

波音737-800是1964年研製的波音737的改進型，737-800項目於1994年9月5日正式啟動，於1997年7月31日首飛，1998年交付使用。

波音737-800內部，圖片來源於中國航空旅遊網

空客A320，圖片來源於網路

空客A320項目於1982年3月正式啟動，第一個型號A320-100於1987年2月22日首飛，1988年3月交付使用。 4家國內、3家美法合資、12家美國供應商

據觀察者網統計，在C919的各組件中，國內供應商提供了4項機身組件，如機鼻段機身、前後段機身等。有3項發動機相關係統裝置，如渦輪扇葉發動機等，由美法合資供應商提供。其他12項系統裝置均由美國供應商提供。

供應商列表，圖片來源於觀察者網

供應商列表，圖片來源於新浪航空

多方供應的零部件，讓C919一下子就看起來很厲害的樣子。對於飛機來說很重要的發動機，C919採用的是LEAP-X1C。這款新一代的發動機由法國和美國合資的CFM公司研製，CFM專攻大飛機用發動機研製。前文提到的「ABC」中，空客A320系列飛機和波音737NG（新一代737）系列飛機所用的發動機都為CFM56。C919所用的LEAP-X1C是CFM56的改進型號，燃油消耗可減少16%，二氧化碳排放量可減少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更為安靜。據稱，這些變化能使發動機的可靠性大幅提升，故障間隔時間也延長了和還降低了維護成本。C919採用了比波音737更為先進的全時全許可權電傳操縱系統和先進的主動控制技術。辣么，什麼是全時全許可權電傳操縱系統和主動控制技術呢？確切地說，我也不知道。但是給大家提供一些名詞解釋，大家可以自行燒腦推斷一下。全許可權控制（full authority control）指的是「飛行控制系統對飛機操縱面偏轉範圍具有全部支配權的控制。對有人駕駛飛機而言，多餘度電傳飛行控制系統是典型的全許可權控制系統。表明用電傳飛行控制系統操縱飛機，完全達到了與人通過機械操縱系統控制飛機同樣的可靠度」。電傳操縱系統（Fly by wire flight control system，簡稱FBW）是一種先進的電子飛行控制系統，是由控制面、駕駛艙操控裝置、鉸鏈以及必要的機械機構組成，用以控制飛機飛行。主動控制技術（Active Control Technology）是由美國率先提出的一種飛機設計和控制技術。從飛機設計的角度來說，主動控制技術就是在飛機設計的初始階段就考慮到電傳飛行控制系統對總體設計的影響，充分發揮飛行控制系統潛力的一種飛行控制技術「。其在民航機波音777，空客A320中被應用。到底何時能飛？別急C919上市時定價會低於5000萬美元/架，而競品波音737與空客A320價格為5000萬-8000萬美元。從價格上看，C919有相當的競爭力。據中新網報道，截至目前，C919已經收到了來自21個買家的517架訂單。其中，國內7家航空公司共訂購了135架；11家金融租賃公司，例如工銀金融租賃、平安國際融資租賃等總共訂購345架。

來自外國的GECAS美國通用電氣金融航空服務公司下單20架，PuRen Airlines和City Airways分別簽署了7架和10架的購買意向協議。

總裝下線後，C919將進入地面試驗狀態，預計將於2016年首飛。但據業內人士推測，2016年首飛，並不是一個卡死的時間表，畢竟對於大飛機研發來說，所有的準備工作都將慎之又慎。而新型客機要在全球市場投放，還需要得到適航證。就是由適航當局對民用航空器產品和零件等進行審定。一般來說，主要有歐洲航空安全局、美國航空管理局的適航證，以及進口國家相關監管部門的證明。適航證都拿齊，就意味著飛機的安全保障獲得了全球專業機構的認可。從首飛到拿到適航證進行商業飛行，空客A320第一個型號A320-100用了1年。而對於初次造大飛機的中國商飛來說，可能將是一個漫長的過程。

C919總設計師吳光輝說：「C919經歷了將近7年的時間，做了大量設計、計算、試驗，我肯定願意第一個坐這個飛機。」他還表示，中國人第一次做出這麼一個大飛機，將來要投入到運營的話可能有一些挑戰，他完全理解並且對C919有信心。

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