西伯利亞大鐵路，蘇聯的重生之路

蘇聯西伯利亞大鐵路對於蘇聯來說至關重要。此條鐵路西起莫斯科，東至符拉迪沃斯托克（即前海參崴），共跨越8個時區，全長9288公里。該鐵路修建於1891年到1916年，前後跨越25年之久。

它是世界上最長的鐵路，沿途經過遼闊的松樹林、烏拉爾山脈、西伯利亞凍土地帶，最終到達太平洋。這條鐵路可謂是蘇聯的大動脈，無論是經濟還是政治和軍事的需要，它都影響深遠，意義重大。從某種程度來說，沒有它就沒有前蘇聯的希望，這是一條生命路線，無論對國家還是個人。二、鐵路的誕生

俄國起初為歐洲地區的莫斯科大公國，面積有限，經濟落後，軍事孱弱，苟苟於世。但是從16世紀開始，沙俄瘋狂擴張，領土面積日益增多，以至於南向烏克蘭，哈薩克、東向西伯利亞，直達太平洋都成為其勢力範圍。

但是領土的大量增加，必然造成管理和發展的需求增強。西伯利亞地區面積廣袤，森林豐富，礦產富饒，是一個多金多銀的聚寶盆。但是天寒地凍的環境讓人止步不前，不願意到此安家落戶，開發西伯利亞。

直到19世紀，隨著沙俄的工業化的發展，機械生產力對自然的抵抗能力加強，而擁有眾多資源的西伯利亞地區開始進入了人們的視野，當時由於列強對東亞的爭奪加強，沙皇政府也感覺到貫通遠東地區對俄國的重要戰略意義。為了連接遠東地區，沙俄決定修建西伯利亞大鐵路。在經過長時間的論證後，1890年，沙皇亞歷山大三世宣布鐵路動工，鐵路先從海參崴地區興建，往西延伸，後來又從車裡雅克賓斯克往東修建，兩向同修，直到連接貫通。

在修建的過程中，施工隊伍碰到了很多難題。西伯利亞密布河流、湖泊、山脈以及嚴酷的凍土環境。在西伯利亞地區，冬季的天氣溫度能下降到零下50多度，到了夏季，溫度卻又急劇升高，達到40多度，從而不但造成人員行動困難，施工難度加大，而且施工工具等設備也常常被凍裂，凍壞。

當時的沙皇俄國剛剛開始工業化進程，其國內經濟形勢遠遠落後於西歐老牌帝國，所以修建鐵路進程緩慢，經費嚴重不足，但是為了巨大的遠東利益，沙俄還是堅持了13年，直到1904年才開始通車，而一直到1916年，這條鐵路才算是完全修完結束。

西伯利亞大鐵路的修建，引起了日本人的擔心，日本想要控制朝鮮和東北，但是這條鐵路的修建將極大地加劇沙俄與日本的爭奪，所以日本人是非常不願意看到此條鐵路的貫通的，但是當時的日本雖然經過了明治維新，但是整體軍事和經濟實力都要落後於沙俄。最後日本人只能眼睜睜的看著鐵路的逐漸延伸。

後來日本在1904年偷襲俄國，準備截斷鐵路的建設，此時沙俄在兵力不足的情況下只能加緊修建鐵路，等到鐵路貫通，雙方的形勢立刻翻轉，日本再也沒有能力阻止俄國在遠東的滲透了。四、鐵路的二戰功績

蘇聯推翻沙俄政府後也加緊了對鐵路其他線路的建設，因此在衛國戰爭中，西伯利亞大鐵路就成為了原材料來源和兵力補充的大動脈，可以說蘇聯的再生，在很大程度上取決於鐵路的運輸。

衛國戰爭，蘇聯的兵工廠通過鐵路轉移到後方，製造成的武器彈藥就通過鐵路源源不斷的送到了前線，由於鐵路的存在，蘇聯的軍隊才能獲得穩定的武器彈藥補充，蘇聯的兵力來源才能從後方穩定的輸送到前線。蘇聯在短時間內能夠補充到超過德國軍隊的兵力，西伯利亞鐵路功不可沒。在後期，蘇聯從歐洲戰場運送了大批軍隊到遠東發動對日本的攻擊。

德國的鐵血使得蘇聯人民遭受到了巨大的災難，希特勒閃電般的攻下了蘇聯的西部地區，獲取了北歐、烏克蘭，直到斯大林格勒的整個廣袤區域，面對來勢洶洶的德國軍隊，蘇聯人民生命的彈性完全依靠西伯利亞鐵路的吞吐。是鐵路給了蘇聯空間，也給了蘇聯時間，沒有鐵路，蘇聯人民真的危險了，全人類也將陷入不可想像的境地。

可以說，在一定程度上沒有西伯利亞鐵路，衛國戰爭的結果無人敢預料。

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