美股「tenbagger」之特斯拉：這家公司近七年股價上漲18倍 居然越虧越漲！

在美股諸多大牛股中，特斯拉是個傳奇。它自2010年6月上市至今，股價從17美元攀升至超過325美元，上漲了18倍。今年5月，特斯拉公布了今年一季度財報，總收入為26.96億美元，相比去年同期的11.47億美元增長134.7%，但凈虧損為3.97億美元，與去年同期的凈虧損2.82億美元相比有所擴大。不過它的股價卻一直上漲，從5月4日的308元上漲至最新的突破了320美元大關。

特斯拉為什麼這麼牛？盤點發現，創新而超前的產品、打破常規的營銷策略以及身處代表未來的風口行業，令特斯拉一直獲得了資本市場的追捧。

特斯拉：汽車界的「蘋果」

特斯拉是美國首個全電動汽車上市公司。和中國一樣，新能源汽車代表著未來的方向，是近些年資本追逐的風口。但特斯拉以傑出的產品贏得了市場。

從第一輛車Tesla Roadster，到之後的Model S、Model X，特斯拉最先從高端跑車切入，吸引優質、高端人群，近幾年的產品範圍則擴大至相對平價的電動汽車。

很多人將特斯拉評價為「電動汽車中的蘋果」，認為蘋果改變了手機，而特斯拉改變了汽車。雖然這個觀點也備受爭議，但是從創新性和顛覆性來說，蘋果和特斯拉有著相似之處。

在產品創新上，蘋果不僅在硬體方面創新，其實蘋果公司更大地成功性在於，開創了一個全新的商業模式——將硬體、軟體和服務融為一體。通過蘋果的軟體服務，ipod iTunes、iPhone app Store、iPad等產品具備了同行業無可比擬的優勢，從而先後改變了傳統音樂、手機和出版行業，建立了這三個行業的新秩序。而蘋果自己也因為成功地找准了盈利點，開創了硬體、軟體和服務的產業關鍵環節，才取得了驕人的業績。

和蘋果一樣，特斯拉也是不光有顛覆性技術，還有顛覆性的商業模式。首先，特斯拉是對於汽車行業傳統營銷模式顛覆，汽車營銷渠道是通過4S店，特斯拉完全繞過這個模式，他的渠道包括兩個部分，體驗店和網路直銷。和蘋果的概念一樣，你可以到一個體驗店去看去摸去感知，下單之後，會給你直接從廠家寄過來。

而在後期服務方面，特斯拉採用的方式包括兩個部分，一個是雲服務，通過它的控制中心，通過控制屏進行自診斷，這樣可以解決很多小問題，如果這個車有比較大的問題，可以通過服務中心來解決，所以它是把很多服務放在雲空間里，通過自診斷來實現。

此外，特斯拉和蘋果都非常注重用戶體驗。特斯拉一開始就在考慮，消費者會喜歡什麼樣的汽車，怎樣給到他們以完美體驗。在普通車企將「新能源」、「高端消費者」這兩個關鍵詞放在一起就認為已經是完美結合，剩下的工作就是將產品造好，特斯拉在「新能源」和「高端消費者」之間放進了一個「超級跑車」的概念，不斷刷新了電動汽車百公里提速成績的記錄，從4秒再到達到2.8秒的加速成績，衝破了即便是傳統汽車也難以突破的障礙。

如果說在新能源汽車、超級跑車方面特斯拉已經成為了汽車的引領者，那麼特斯拉在近兩年又一次地佔住了一個風口，就是無人駕駛領域。2015年10月，特斯拉正式向Model S車主推送了V7.0 OTA空中升級包固件，此次升級包含了自動駕駛、自動車道保持、自動變道和自動泊車功能；此外，新款Model S搭載被稱作「生物防禦模式」的「醫院等級」空氣過濾系統。這些顛覆性的創新給了用戶極其好的體驗，令它的擁護者為之著迷。

「瘋狂」團隊締造汽車界傳奇

事實上，能夠打破傳統汽車的常規，使得特斯拉生產的汽車從一開始就深具互聯網基因，顯得與眾不同，與創業團隊有著很大關係。如今特斯拉的董事長兼CEO埃隆·馬斯克(也叫伊隆馬斯克，Elon Musk)在美國矽谷以敢於冒險甚至瘋狂而著稱，被稱為「現代版鋼鐵俠」。

馬斯克1971年6月28日出生於南非，他在1999年出售了第一家初創公司Zip2，賺得了2200萬美金。2002年他又賣掉了自己的支付類公司貝寶PayPal獲得超過2億美元資金。除了特斯拉，他旗下擁有另外兩家瘋狂的、持續虧損的公司——從事太陽能光伏業務的太陽城公司Solar City、從事太空運輸的Space X等前沿領域。Space X是全球唯一一家將飛行器送上空間站的私人新型火箭公司。

不過馬斯克並不是特斯拉的創始人，他的加入令特斯拉成為神話而不是炮灰。

他的創始人是矽谷的工程師馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)。馬丁是一名資深車迷，他從小就熱衷於跑車，並對全球氣候變暖有著深刻的擔憂。這最終導致他與Marc Tarpenning於2003年共同創辦矽谷第一家汽車公司：特斯拉。他們希望將半導體產業的經驗應於汽車上，以無工廠的模式製造電動汽車。

2004年，馬斯克向馬丁·艾伯哈德創立的特斯拉投資630萬美元，而他則擔任該公司的董事長。特斯拉公司是一家製造高端電動跑車的公司，馬斯克對它投資顯然是基於對電動汽車的熱愛以及看好這個市場。

但2007年，和很多創業公司一樣，特斯拉也上演了一出「創始人出走」的故事。2007-2009年特斯拉曾因資金困境而不得不裁員。事實上，在2010年登陸納斯達克之前一周，美國還有媒體報道特斯拉即將破產。

所幸德國戴姆勒汽車集團為加快發展電動車而四處尋找合作夥伴，最終選擇了Tesla公司。在轉讓Tesla近10%的股份後，Musk的資金難題暫時得以解決。至此幸運之神重新眷顧Musk。為走出金融危機，美國政府推出一系列扶持新能源業的刺激政策，Tesla成為受益企業之一，獲得美國能源部4.65億美元的貸款額度。2010年，終於喘息待定的Tesla不適時機地通過IPO上市融資解決了財務難題。2010年6月，Tesla登陸美國納斯達克市場，並成為一匹名副其實的「黑馬」。

如果說馬斯克是特斯拉這個「神話」的書寫者，那麼特斯拉強大的技術團隊就是讓神話屢屢變成現實的那一群。其CTO斯特勞貝爾(J.B. Straubel)一直站在馬斯克身後，即便在特斯拉最困難的時候也以其出色的能力和魄力，毫不妥協地執行馬斯克提出的標準，一絲不苟地執行著當初設立的目標。

特斯拉帶來的啟示

當然，特斯拉的成功故事，有著一些「時勢造英雄」的成分。畢竟造車是一項投入特別大的事業，美國、中國政府層面都給與新能源汽車從資金上給與很大支持。在中國，近些年來雖然補貼存在退坡的現象，但是政府補貼和政府採購依然是眾多新能源汽車重要的收入來源和渠道。

事實上，在美國，生產電動汽車曾是汽車廠商不願意做的事情，因為利潤薄，且電動汽車維護上相對容易，廠家無法通過後續的維護來獲得更多的利益。特斯拉在剛開始時也並不被人看好，認為是「冒險和成功的希望為零」。如今特斯拉和通用汽車如今的市值對比，讓人看到了一出「昔日你不理不睬，如今讓你高攀不起」的故事。

當前，造車夢在科技企業中非常流行，蘋果、樂視包括格力電器的董明珠都對造車表現出興趣，但造車又是一項非常燒錢的事業。比如樂視就因為造車燒錢太多而屢屢陷入了現金流的困境。即便是如今營收不斷增長的特斯拉，也一直為找錢不斷努力。比如通過出售股票與可轉債票據，努力提高現金流，同時通過減少廣告費用，提升資金利用率，讓消費者以更低成本獲得新產品和服務。但從它雖然凈虧損但是依然股價不斷走高的情況看，市場對它的未來充滿信心。對新能源行業的前景看好，是全世界投資者的共識。