京滬高速江蘇段要擴至雙向8車道

南延工程今年開工，經五峰山長江大橋接滬蓉高速，過江車輛不必再擠江陰大橋

京滬高速江蘇段擴建南延示意圖

南來北往的車主盼了多年的G2京滬高速擴建工程終於有音訊了！2月17日，江蘇環保公眾網發布京滬高速公路新沂至淮安段、淮安至江都段兩個擴建工程的環評公示，貫穿蘇北蘇中，長達262公里的雙向4車道京滬高速將擴為雙向8車道，通行能力將大幅提升。這一工程已明確「十三五」期間開工。同樣令人關注的是，順接正誼樞紐的五峰山過江通道南北接線工程作為京滬高速南延段已確定今年開工，力爭2020年建成。屆時，京滬高速南下的車輛將不必再擠江陰大橋，從五峰山過江進入滬寧高速反而路更順，不僅是京滬高速，整個江蘇南北高速路網一到節假日就堵在跨江大橋周邊的現狀將大大改善。

「4擴8」

京滬高速新沂至江都段

由雙向4車道擴為雙向8車道

擴建後擁有雙向八車道，通行能力大大提高

2月17日，京滬高速公路新沂至淮安段、淮安至江都段兩個擴建工程同時發布第一次環評公示。京滬高速公路新沂至江都段貫穿蘇北、蘇中中心腹地，又是江蘇省南北交通主通道。近年來，京滬高速公路上的交通量快速增加，「逢節必堵」已成為南來北往車主們的「過節之痛」，但又沒有更快捷的路徑可選。

記者了解到，京滬高速公路新沂至江都段，現狀為雙向四車道，設計行車速度120km/h，北起於蘇魯交界的徐州新沂市，南止於揚州江都區，與滬陝高速公路通過正誼樞紐相接，途經徐州的新沂市，宿遷的沭陽縣，淮安的淮陰區、漣水縣、清河區、淮安區，揚州的寶應縣、高郵市、江都區。全線現狀共設置15處互通，5處樞紐，設置6處服務區。

環評公示披露，此次京滬高速公路新沂至江都段擴建工程擬採用以「兩側整體拼寬為主、部分受限制路段採用兩側分離」的擴建方案，擴建為八車道高速公路，擴建里程約262.168公里。擴建完成後，京滬高速將與現在的滬寧高速一樣，擁有雙向八車道，通行能力大大提高。

從目前新沂至淮安段、淮安至江都段分兩個工程開展環評公示的情況看，整個擴建工程很可能將分段進行。

已列入「十三五」規劃，2020年後建成

那麼，從環評到正式動工，京滬高速擴建還要讓大家等多久？

記者從交通部門了解到，由於工程涉及的路線很長，還有大量的前期工作沒有完成，加上目前京滬與滬陝併線的江都至廣陵段正在擴建，要到年底才能完工，所有京滬高速江都以北段今年內動工不太現實，這一工程也並未列入今年的交通基礎設施開工計劃。

不過，前不久剛剛獲批的江蘇省交通「十三五」規劃中，已將京滬高速擴建工程納入了2020年前的新開工項目，但整個工程建成，從新沂到江都真正擴成8車道，那肯定要等到2020年之後了。

南延改線

京滬高速南延工程今年開工

經五峰山長江大橋接滬蓉高速

五峰山大橋公路橋為京滬高速南延的一部分

京滬高速江蘇段即將迎來的大升級，不光是擴建，還有南延改線。雖然今年等不到京滬高速的擴建工程開工，但比擴建更急迫的南延工程今年就將開工建設。

目前，受過江通道制約，京滬高速在江蘇省內的走向到了江都後就不順了，在正誼樞紐無法直接過江，只能轉向東，借道G40滬陝高速再經江陰大橋過江，在江南與G42滬蓉高速併線進入上海，一路走來要拐幾個彎。利好消息是，隨著連淮揚鎮高鐵的重要節點工程——五峰山公鐵兩用長江大橋的快速推進，短短几年內，京滬高速將實現南延改線，不再經江陰大橋過江。

五峰山公鐵兩用長江大橋的公路橋部分，即為京滬高速南延工程的一部分，今年大橋的南北接線工程也將開工，建成後將打通蘇北新沂至蘇南宜興的南北向主通道，真正使京滬高速成為全省高速公路網的中軸線，提高路網效用，不僅使蘇北、蘇中地區快速對接蘇南發達高速路網，對加快揚子江城市群和寧鎮揚一體化進程也意義重大。

北起正誼樞紐，江南接S39上滬寧高速

記者了解到，當初連淮揚鎮高鐵的過江通道選址五峰山，一個重要考慮就是，這裡是京滬高速公路的預留過江通道。五峰山公鐵兩用長江大橋，分為上下兩部分，上部為8車道高速公路，下部為四線高速鐵路通道。從省交通運輸廳最新披露的消息看，連淮揚鎮高鐵預計於2019年提前建成，五峰山公鐵兩用長江大橋將同步投用。為了保證公路橋樑的順利投用，五峰山大橋的南北接線也力爭2020年建成。

在江北，北接線起自現狀京滬高速與滬陝高速相交的正誼樞紐，向南經江都區濱江新城、廣陵區頭橋鎮進入鎮江市丹徒區高橋鎮，在高橋鎮東接五峰山大橋。跨江後的江南段與鐵路橋分離，向南經鎮江新區東部，止於泰鎮高速與S39江宜高速交叉的大港樞紐，接線全長約33公里。看一下線路圖，你就會發現，京滬高速在正誼樞紐南延後的這條新線路，在江南接S39進入滬寧高速，與過去走江陰大橋進入滬寧高速相比，不僅一點不繞路，反而更順。

背景

人大代表多次呼籲擴建

京滬高速的「逢節必堵」，也使京滬高速擴建成為近年來省兩會上每年必提的話題。在本月剛剛召開的省兩會上，來自揚州市的省人大代表王庭國代表再次呼籲：京滬高速公路設計最大通行能力為每日55000輛，2010年，該路段日通行量即達到60000輛，2014年的日通行量更已超過77000輛，處於嚴重超負荷運轉狀態，加之大量貨車的湧入，導致路面平均時速僅在80公里左右，通行能力大幅下降。特別是一到節假日車流長龍頻頻出現。他還提出，現狀京滬高速的互通設置不合理，導致沿途地區對外交通不便捷，運輸成本過高。他建議2017年內開工建設京滬高速擴建工程。

影響

南延後將為江陰大橋減負

過去常常有人發問：江陰大橋為何逢節必堵？甚至成為江蘇高速「第一堵」？原因就在於，它同時承擔著京滬、滬陝、鹽靖三條國家和省級高速公路的過江通道重任。一到節假日，車流量嚴重超出負荷，連帶著周邊的高速堵成一鍋粥。而京滬高速南延改線將極大地為江陰大橋減負。

與此同時，下游的滬通公鐵兩用長江大橋在南通與無錫間再建一條過江通道，也將於2020年建成，屆時長江對於江蘇南北交通的「瓶頸」制約將得到有效緩解，南北高速路網的銜接融合將大為改善。

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