摩托車維修保養

摩托YES論壇 ? 西江車隊 ? 維修保養2006-7-20 23:41 尚方寶劍維修保養[font=黑體][color=Blue][size=4]內容多為網上搜索獲得,每條信息均未考證,各兄弟姐妹可作參考,不可盲求,車與人一樣,同樣病症,不同病根,大家參考就好了,希望此貼對大家有用,也不枉寶劍我辛苦,多情一貼^^^^^^^^^^^[/size][/color][/font] [size=4][color=Blue][font=黑體]由於此貼內容較多,範圍較大,分布較廣,已無法一一援引或者尋找文章作者,還請各篇智文之父見諒,你們的好文讓我們受益非淺,再次感謝[/font][/color][/size][[i] 本帖最後由 尚方寶劍 於 2006-7-21 00:35 編輯 [/i]]2006-7-20 23:43 尚方寶劍加大油門排氣管冒黑煙故障分析[size=3][color=Blue]故障現象：一輛YAMAHA FZR250RR（大板骨）出現加大油門（發動機轉速5000r/min以上）時，排氣管冒黑煙，在通過調整各缸化油器油麵及主油針高度後無效，又通過調整各缸化油器油麵及主油針高度，仍然無效，於是調整混合氣調整螺釘，結果仍然無效果。為了排除故障，如果將油麵調整過低，車輛又會出現啟動困難、怠速不穩的現象。故障分析與排除：出現以上現象有三種可能性：1、缸體水套微微漏水，使燃燒不充分；2、機油油麵過高；3、化油器控制的混合氣過濃。首先檢查機油箱內的機油油麵正常，而且也沒有變成乳白色；再檢查水箱內的水面，也沒有降低，說明機油量正常，且無漏水現象。那麼重點再檢查化油器，而化油器油麵已經調整無效。分析此種情況，怠速正常而加大油門冒黑煙，也就是說，加大油門時混合氣過濃。根據化油器在不同轉速狀態下，給發動機提供的可燃混合氣比例不同，在不改變怠速混合比例的條件下來改變中高速的混合比。分解四個化油器，取下了四個主油針內所墊的橡膠墊片，使主油針的位置下落，也可採用改變主量孔的直徑，使主量孔的直徑變小，從而改變加大油門時中高速的混合氣的比例調整之後裝車試驗，啟動路試，怠速中高速正常，故障解除。 [/color][/size]2006-7-20 23:44 尚方寶劍電啟動打滑，不能傳遞動力[size=3][color=Blue]由於電啟動裝置與發動機的傳動採用的是非常嚙合方式，每次電啟動工況時，總是電啟動超越離合器組件移動與曲軸啟動齒輪嚙合後，不能繼而將動力傳遞給曲軸，又是可能會因某種原因，電啟動超越離合器不能與曲軸啟動齒輪正常嚙合，電啟動超越離合器組件空轉，不能將動力有效地傳遞給曲軸啟動齒輪，就產生了電啟動打滑現象。專家的看法是，如果是緊緊偶爾發生電啟動打滑現象，也沒有影響摩托車的正常使用，這屬於正常現象，就沒有必要對電啟動裝置進行拆檢，以免不慎損傷機件，造成不應有的損失。如果是電啟動打滑故障頻發，影響了摩托車的正常使用，這就是不正常的現象了，就應當對電啟動裝置進行檢查。一、檢測蓄電池，確認其技術狀態良好。二、檢查啟動電機啟動電路，確認其技術狀態良好。三、檢查電啟動超越離合器是否有故障。四、檢查曲軸齒輪是否有故障。五、檢查曲軸左軸頸是否彎曲變形。以上意見供參考，並根據具體情況做出相應處理。 [/color][/size]2006-7-20 23:46 尚方寶劍化油器量孔清洗後發動機難起動，油耗偏大、加速性能差原因[size=3][color=Blue]故障現象：一輛單缸125坐式摩托車行駛26500多公里，因化油器量孔堵塞去維修站進行清洗後，出現了發動機難起動，油耗偏大、加速性能差的故障。維修工檢查了氣缸壓縮壓力，檢查化油器油位，調整化油器混合氣調整螺釘，更換火花塞，保養空濾器等，仍未能找出其根源所在，故障原因不明。故障診斷與排除：因該發動機的故障是綜合性的，故首先檢查化油器自動加濃閥工作是否正常。起動發動機，熱機5分鐘後，觀察發動機排氣狀況，未見冒黑煙現象，且曲軸轉速由高到低，確認加濃裝置工作正常。拆下火花塞試火，其火花呈藍白色，但火花塞電極顏色卻為灰黑色，說明該機混合氣存在過濃現象。仔細檢查化油器時意外發現，該化油器的通氣平衡橡膠軟管內有異物。取出後起動發動機，竟然一次起動成功，但排氣仍冒黑煙。拆開空濾器濾芯檢查，有輕微堵塞現象，吹洗乾淨後試車，故障依舊。為驗證故障，暫不裝空氣濾清器蓋，支起摩托車中撐支架，起動發動機。稍作暖車，拉油門至高速，發動機排氣正常，未見黑煙冒出。由此說明故障疑點出在空氣濾清器蓋上，仔細察看空濾器蓋發現，其進氣腔的U形彎道處塞有一塊白色泡沫。原來是人為因素造成了該機的綜合故障。去除異物後起動發動機，熱機片刻上路行駛，發動機加速迅速，排氣冒黑煙現象消失，故障排除。[/color][/size]2006-7-20 23:50 尚方寶劍[size=3][color=Blue]故障現象：一輛本田CB-125T摩托車行駛43000公里，因機油添加不及時和機油濾網受堵未能維護保養清理，造成活塞、氣缸嚴重磨損，在維修站更換了受損的零件，復裝試車基本正常。但行駛不到50公里，發動機的缸頭便發出「嗒嗒」聲響，維修工拆開檢查發現，凸輪軸的右端軸頸及襯套已嚴重磨損。更換新件並保養機油泵濾網，裝復後行駛路程不長，缸頭異聲故障依舊。故障診斷與排除：從以上癥狀分析，故障的起因可能是發動機的右側油路出現堵塞造成的。旋開右曲軸箱蓋上的油標尺，使用聚光手電筒照看曲軸右端油道是否裝有柔性連接體——回位彈簧及閥體，結果正常。打開右曲軸箱蓋，仔細觀察右曲軸箱上側的鑄件油道孔，未見異常，右曲軸箱蓋內的機油通道也暢通，說明此處機油通道無堵塞。依序卸下汽缸蓋罩、汽缸蓋、汽缸體以及活塞組件，檢查右曲軸箱上平面的機油通道發現，其中右側一根 M8×190mm缸頭螺栓與曲軸箱上的M8螺紋孔結合部位，有較多密封膠粘附在Φ9mm孔與M8螺栓的根部周圍，使此處的油道受阻，造成專供凸輪軸右端的機油通道被部分堵塞，導致凸輪軸右側的潤滑油量減少，潤滑不良而出現異常磨損。用劃針去除多餘密封膠，剷除平面上的舊墊片，仔細吹洗油道內的細粒異物，更換受損零部件，復裝發動機，先不裝汽缸蓋罩，起動車輛。經確認，汽缸蓋凸輪軸右端的油路恢復正常，裝上汽缸蓋罩。稍作暖車後上路行駛，經100多公里的運行，發動機工作正常，原缸頭異聲故障排除。[/color][/size]2006-7-20 23:52 尚方寶劍摩托車疑難故障分析[size=3][color=Blue] 配置四衝程發動機的50型輕便坐式摩托車，投入使用後，有時會發生一些疑難故障，因故障疑點確認比較困難，給故障的排除工作造成了一定的難度。　　疑難故障通常有以下現象：　　一、摩托車操縱性能突然變差，發動機啟動著火後，慢慢加大節氣門開度，發動機工作轉速不能隨之慢慢升高，摩托車也就不能起步行駛。繼續加大節氣門開度，發動機工作轉速會突然提高，造成摩托車起步發沖。　　二、摩托車行駛性能突然變差，摩托車行駛不時發沖，不能勻速行駛。　　三、摩托車啟動性能突然變差，發動機時有啟動困難，費很大氣力和多種啟動技巧也不能啟動發動機，但有時發動機又突然變得很好啟動。　　四、摩托車行駛中發動機有時會突然熄滅，再次起啟動發動機時，有時發動機很好啟動，有時發動機則很難啟動。　　五、發動機啟動後，慢慢加大節氣門開度，發動機工作轉速不能隨之升高，即使節氣門接近全開時，發動機工作轉速也不能升高，發動機始終保持稍高於怠速轉速。　　在排查故障時，對發動機、點火系統、燃油系統進行了檢查、檢驗、檢測，可以確認高壓電火花強烈，化油器工作正常，發動機配氣正時符合技術要求，汽缸壓縮良好，就是未能查到能夠確認的故障疑點。通常只好對故障概率比較大的火花塞、電子點火器、點火線圈等進行更換，或對化油器進行反覆清洗、調整。檢查作業結束後，有的發動機當時工作是正常了，但是以後故障經常複發，說明故障未能徹底排除，當然，也有遇到故障不知不覺排除了的情況。　　上述故障有時單一發生，如摩托車行駛發沖故障。有時則幾個故障同時發生，如發動機突然熄火，發動機啟動困難故障。　　用戶在使用摩托車時，積累了對付故障的經驗，當摩托車行駛中發生故障時，也有了自己排除故障的應急方法。來自用戶的信息，如當摩托車啟動行駛，加大節氣門後發動機工作轉速不能提高時，只要輕輕握緊左手制動手柄（即後制動器操縱手柄），故障現象就會消失了，摩托車就可以正常起步行駛。又如，當摩托車行駛發沖時，只要開啟前照燈或轉向信號燈，故障現象就會消失，摩托車就又可以正常行駛了。　　摩托車維修人員在檢修作業中，積累了排除故障的經驗。來自維修人員的信息，當發動機時有啟動困難故障時，維修人員在點火線圈的接地線並接一根導線，導線的另一端直接與發動機機體相連接，摩托車時有啟動困難故障就可以排除了。　　通過對故障排除實例進行分析，可以初步認定故障的發生與摩托車的電氣系統有關，可是在對電氣系統進行檢查、檢驗、檢測後，又很難發現並確認故障疑點。　　在摩托車進行了反覆觀察，對比分析後，最終可以認定是發動機的特殊懸掛造成了故障隱患。發動機的前部不是直接與車架相連接，而是通過一個連接架與車架相連接，連接支承點使用了緩衝膠套，極容易造成電氣系統接地迴路不暢通。輕騎木蘭50型輕便摩托車，發動機的前部是直接與車架相連接的，就很少發生類似故障。而有著類似發動機懸掛裝置的二衝程發動機摩托車，卻有發生類似故障的記錄。說明採用發動機前部通過連接架與車架相連接這種懸掛方式，不管是配置四衝程發動機還是二衝程發動機，均會發生相同故障，說明與發動機無關。　　摩托車電氣系統的連接線路採用了單線制，電氣設備的工作迴路，一路使用了導線進行連接，另一路則是由摩托車的金屬構件，如車架、發動機機體等進行連接。單線制線路的優點是以全車金屬構件作為公共接地點，可以節約連接導線，安裝比較方便，進行線路檢修也比較省力省時。　　摩托車的金屬結構的連接比較複雜，其連接支承點也比較多，存在著接觸電阻，但因接觸電阻平時很小，小得可以忽略不計，所以不會影響全車電氣系統的正常工作。摩托車投入使用後，受使用條件的影響，連接支承點就產生諸如鬆動、鏽蝕等現象，使連接支承點的接觸電阻增大，導致全車電氣系統的接地迴路電阻值增大，就會對全車電氣系統的正常工作產生不良影響，尤其是對點火系統的正常工作產生不良影響。輕者導致發動機啟動困難，摩托車行駛發沖等故障現象；重者點火系統不能投入工作，導致發動機無法啟動。　　點火系統中的觸發繞組，工作時輸出的工作電壓很低，工作電流很小，如果摩托車電氣系統接地迴路接觸電阻值增大，就不可避免地使觸發繞組輸出的工作電壓進一步降低，工作電流進一步減小。電容放電點火方式點火系統的點火提前角多為波形進角，觸發繞組輸出工作電壓的降低，工作電流的減小，勢必導致影響點火提前角的準確性，誘發諸如發動機啟動困難、動力不足、加速不良等故障。　　在排除類似故障時，應首先考慮並檢查全車電氣系統接地迴路是否良好，可以使用多設置接地線的方法來進行檢驗或排除故障。　　根據摩托車電氣系統檢修經驗，徹底根除故障的最佳方案是：改善電氣系統接地迴路的工作條件，增設電氣系統接地迴路連接導線，增設接地線連接點，確保電氣系統接地迴路的暢通。　　接地線連接點的增設：一、摩托車前部——穩壓整流器的安裝部位。二、摩托車下部——車架與連接架的緊固螺母安裝部位。三、發動機機體——靠近磁電機的緊固螺釘（母）安裝部位。　　儘可能選擇線徑粗一些的連接導線，將上述連接點清楚乾淨，裝好連接導線，確實保持良好的接觸。增設電氣系統接地迴路連接導線後，就可以避免或減小因電氣系統接地迴路不暢引發的諸多故障。[/color][/size]2006-7-20 23:54 尚方寶劍火花塞檢修要點[size=3][color=Blue]眾所周知，火花塞是摩托車發動機點火系統中最終執行點火任務的重要零件，它的作用是將高壓導線傳來的高壓跳過其設定的間隙，產生強烈的火花，點燃燃燒室的可燃混合氣，其功能正常與否將會直接影響發動機的性能和動力。　　火花塞由燃氣和廢氣吸入熱量，經進氣冷卻和結構散熱，達到了動態的熱平衡，即形成了火花塞的工作溫度，把各種結構火花塞耐早火的性能稱為火花塞的「熱值」，而熱值是表示火花塞結構特性的指標。熱值偏高或偏低，都會引起各種斷火故障。發動機點火系統的各個部件，如火花塞和高、低壓線路等出現故障，都會反映到火花塞發出的電火花上來。因此，火花塞跳火與否及跳火的強弱，是判別發動機不能啟動的故障發生在點火系統的重要依據。如果火花塞發出的火花不夠強烈，就不能點燃混合氣，即使發動機的其它狀態完全良好，也不能實現對發動機的啟動。　　1、檢查火花塞發火的強弱　　一般可以根據火花能夠跳過的最大火花間隙的長短和它的顏色來判斷火花的強弱。其檢查方法是：將火花塞從汽缸蓋上部卸下後，裝上高壓線阻尼帽，使火花塞殼體靠著汽缸蓋或汽缸體上搭鐵。打開點火開關，使用啟動裝置，發動機旋轉時，檢查火花塞是否跳火。若火花塞呈藍白色或紫藍色，並在跳火時發出「啪啪」聲響，說明火花較強。但還不能完全證明火花塞工作良好。因為，汽缸內的壓力較大，電阻也較大。而發動機外部壓力較小，只有普通的大氣氣壓。因此，在發動機外部檢驗時，即使火花能跳過0.4～0.5mm的間隙。在氣壓高的汽缸內，火花不一定能達到這個要求，所以，在大氣壓力下檢驗火花塞的火花，只有當火花塞的殼體相距機體件5～7mm時仍有白色微帶藍色粗壯火花跳過，才能說明火花塞發出的火花較強，符合發動機啟動時的點火要求。當跳火試驗出現的火花紅而短，或根本無火花時，應進一步經常點火系統。　　2、通過火花塞電極顏色判斷故障：　　（a）發動機工作一段時間後，若火花塞絕緣體裙部呈鐵鏽色（即棕紅色），說明發動機工作正常，化油器無故障，燃燒良好；　　（b）若火花塞絕緣體裙部積炭嚴重，則說明化油器的調整不當，混合氣過濃，點火提前角過小或燃燒不良。另外，發動機超載也會造成積炭嚴重；　　（c）若火花塞絕緣體裙部有黑色發亮油跡，則說明有可能是火花塞環磨損、氣門導管油封密封失效，使潤滑油竄入燃燒室（指四衝程機）。化油器調整不當，混合氣過濃或燃油中機油和汽油比例失調（指二衝程機），使機油偏多；　　（d）若火花塞絕緣體裙部呈白色，且有燒蝕痕迹，則說明混合氣過稀，點火提前角過大，燃油中機油與汽油的比例不對（指二衝程機），機油偏少；　　（e）曲軸主油封或化油器與進氣管之間的密封墊漏氣，使機體外的空氣進入曲柄室，燃燒時間延長，造成發動機過熱。　　3、檢修注意要點：　　（1）將火花塞從汽缸蓋上卸下做跳火試驗。如無火花或火花較弱時，則可能是點火系統故障或火花塞電解間隙過小引起的。　　（2）將高壓線阻尼帽旋下，用高壓線頭做跳火試驗，使高壓線頭距機體件4～6mm，打開點火開關，使用啟動裝置。此時，高壓線頭與機體件間若有強烈的火花，則說明火花塞炭連或損壞；若無火花或火花微弱，則應經常低壓電路。　　（3）低壓電路檢查。打開電源開關，按下電喇叭開關按鈕，若電喇叭發出清晰洪亮的聲響，說明從蓄電池至開關之間線路無故障；若喇叭不響或聲響微弱，則說明蓄電池電量不足或線路有故障。　　（4）將蓄電池的正極線路接好，負極線路斷開，用蓄電池負極導線做搭鐵試火。若無火花，說明這段線路無故障；若有火花，說明電源開關至蓄電池這一段導線有短路故障。　　（5）有導線使點火線圈以低壓接線柱正極搭鐵試火。若無火花，說明從電源開關至點火線圈區段電路有故障；若有火花，則說明電路正常。　　（6）用導線使點火線圈的低壓接線柱負極搭鐵試火。若無火花，說明點火線圈已損壞；若有火花，說明點火線圈正常。另外，在平時的檢修過程中，還應注意火花塞的工作狀況，如出現下列情況時，應進行維修或更換。　　a、當附著有烏黑的炭時，當用細金屬絲等刮附著物時，如果容易刮掉，則說明附著物為混合氣燃燒時產生的積炭，因此清洗後，火花塞的性能就會恢復。而且，因附著炭而被熏黑的原因是混合氣過濃、機油竄至汽缸內的緣故。因此，應對這些情況進行檢查，如果沒有產生上述不正常情況的原因，但火花塞仍有被熏黑的現象，則說明這是由於車輛使用條件和火花塞熱值不當而產生的。應立即更換為低熱值的火花塞。　　b、呈烏黑而潮濕的狀態。發生潮氣的原因大概是：因阻風門使用頻率過高，造成過多地吸入了過濃的混合氣；因空濾器濾芯堵塞而吸入了過濃的混合氣；或者火花塞的熱值過高等引起的。若因過量吸入過濃混合氣，則使火花塞乾燥，其性能就可恢復。　　c、絕緣體燒成雪白或局部與電極一起燒化，這是因為電極部位過熱的現象產生的。原因是因為冷卻系統不正常、混合氣過稀而引起的。倘若沒有上述不正常而仍出現過熱現象時，則是由於行駛條件和火花塞熱值不當而引起的，應立即更換為高熱值的火花塞。　　d、用塞尺規檢查火花塞的中心電極與接地電極間的間隙，偏離規定值時，應進行調整。　　e、火花塞漏氣大都是由於絕緣體與殼體密封不良引起的。絕緣體與殼體之間漏氣時，通常在絕緣體外表面沿漏氣方向出現黑色條紋，火花塞漏氣不僅影響汽缸的密封性，還容易引起火花塞過熱，而且還會沿漏氣部位產生積炭，降低絕緣體的絕緣性能。火花塞漏氣時，應及時更換。 [/color][/size]2006-7-20 23:55 尚方寶劍整體後鋁輪擋圈槽磨損的修復[size=3][color=Blue] 近年來，摩托車整體鋁輪替代傳統輻條式車輪已趨普遍，有相當一部分後鋁輪採用圓形襯套(緩；中套)用彈性擋圈卡住傳動大鏈輪。此結構的代表車型如五羊—本田、幸福等，這類車是輻條式，做工精良，經久耐用，故障極少。整體後鋁輪用此結構的車如鴻雁HYl25、新大洲XDZlOO、珠ZJl00等。殊不知在路況較差的農村地區使用，一般在一年多時間，有的甚至只有幾個月，就會出現行駛中大鏈輪突然滑落，這是因為；中擊震動力太大引發襯套損壞，造成彈性擋圈無法卡住，就因這個擋圈槽的磨損(一般不能使用了)就要更換整個後鋁輪，實在是不合算。 本人根據經驗，經多次實踐，摸索出一個切實可行的辦法，效果不錯，希望能為使用這類車的用戶解決一個難題。具體操作方法：把整體後鋁輪卸下平放地上，先檢查4個襯套，如有鬆動就換新的。把傳動大鏈輪安裝好，用一張稍硬的紙板平放在圓圈上面，按壓出一個圈印，依照印出的圓形剪下(如圖所示)，再剪開，兩邊可多剪去一點；將紙板模型平放在一塊厚2．5mm的鐵板上，鐵板具體厚度根據卡圈槽磨損的深淺來決定，用石筆畫出圖形，按圖下料(需用氧氣割下)；在砂輪機上磨掉毛刺，再把兩塊鐵板用力合在擋圈槽內，注意最好不能有鬆動，最後用電焊把兩邊焊上。也可在鐵板緊挨固定鏈輪螺帽的地方焊上，這樣更牢固可靠，以後只要及時維護，再使用幾年不成問題。[/color][/size]2006-7-20 23:56 尚方寶劍修復長江CJ750前減震器一法[size=3][color=Blue] 有多輛長江CJ750邊三輪摩托車，因使用時間較長，其中4輛車的前減震器滲漏油嚴重，甚至影響正常行駛，雖多次更換油封，但終因減震器磨損嚴重使油封也不起作用，導致減震器沒有油壓阻尼，出現「過軟」現象。為了能改善其工作性能，本人採用增設彈簧的辦法解決了困撓多時的難題。具體操作如下:先從方向柱上拆下兩根減震器並分解，將前減震柱6從減震筒9內拔出，然後用煤油或汽油清洗減震筒內的油泥，洗凈後涼干待用。這時可找兩根原車離合器彈簧，廢棄的也行，但必須保證其彈力一致即標色一樣，從緩；中管外面放入前減震筒內，最後復裝各件即成，用此法修復的減震器效果錯。這裡還需注意：在放置離台器彈簧後，要檢測一下裝配好後的兩根減震柱長短是否一致，如不一致可找墊片將短的一支墊起，以確保兩根減震器長度相等. [/color][/size]2006-7-20 23:57 尚方寶劍讓您的摩托車別斷線[size=3][color=Blue]摩托車的行駛全靠鋼索拉線來操縱，離合、油門、阻風門以及前剎等都離不開線。因此對線的保養至關重要。下面就是防止拉線斷線的最簡單的三個招法：一、經常給拉線打油摩托車因日晒雨淋拉線容易生鏽、老化，塵土雨水的浸襲易使線拉動不靈活甚至折斷。因此常給線打油是車輛保養的重要項目。這辦法很簡單，晚上收車後把需要打油的線朝上的一端從車頭拆下，在線頭的外皮用透明膠帶纏繞咸一個小漏斗，然後往漏斗里滴幾滴機油，注意漏斗一定要垂直向上；第二天早上你會發現漏斗里的機油沒有了，而線的下端已有機油滲出，這表明機油已滲入線的內部。這種保養每月只需一次，它可免除你半道因斷線拋錨的苦惱。二、及時更換有毛病的線有的摩友明明發現自己車上的某根拉線斷了一股但還照常使用，殊不知這會留下隱患，萬一在途中線全斷了昵，受累的還是你。離合線斷了不能步，油門線斷了加不上油，特別是油門線若在中部斷了一股會致油門卡住不能回位造成「飛車」。所以平日要勤檢查車上的各種拉線，發現問題馬上換掉，以免因小失大。三、偽劣產品不能用拉線要買正牌貨，不要貪便宜買偽劣產品，記住「一分錢一分貨」、「好貨不便宜，便宜無好貨」這些古訓。其實以上不是什麼招法，只不過是一點即通的「土經驗」，騎手們不妨試試，給你的愛騎再增加一份愛。[/color][/size]2006-7-20 23:58 尚方寶劍摩托車外觀塑料件的日常養護[size=3][color=Blue]摩托車外觀雖然呈現給我們的只是「表面現象」，但它好比是人的衣服，時時需要我們的精心愛護和保養，很多人不知道正確的養護方法，從而導致外觀件受到損害，嚴重影響了摩托車的美觀度，所以下面我們就來做做「表面文章」，以期大家能對摩托車外觀的養護有一個常識性的了解。——題記　　摩托車外覆蓋件絕大多數採用ABS塑料製品，（尤其是踏板車）外形美觀漂亮，散發出濃厚的現代氣息。但有些摩托車使用較長一段時間後，那些直接受強光照射的外表面，漆膜往往會出現龜裂現象（如踏板車的頭部，後尾箱上部及兩側等）。　　影響ABS塑料製品漆膜龜裂的主要因素是鑄塑成型工藝參數選擇不妥，油漆前沒有進行嚴格的處理以及使用不當等。但在使用過程中，也應採取預防措施，進行維護。　　A）我國大部分地區冬季氣溫在0℃以下，北方部分地區氣溫在-20℃，個別地區最低氣溫在-35℃。摩托車在低溫條件下使用，除易造成發動機啟動困難、燃油消耗增加、機件磨損加劇外，倘若維護保養不當，對摩托車外覆蓋件也會造成很大的損害。摩托車長期停放在0℃以下的露天中，ABS塑料件整個深度內會發生裂紋，-40℃以下完全呈脆性破壞。因此，摩托車應儘可能存放在室內，實在沒有條件需放室外時，應鋪上預製板以防止濕氣侵入，最好能套上摩托車罩，以利保溫。還需要注意，天晴時要取下摩托車罩，以驅除潮氣。　　b）我國大部分地區夏季陽光強烈，中午公路上氣溫高達40-50℃，ABS塑料製品在強陽光、強紫外線和高熱的作用下，容易老化而變硬發脆，產生嚴重的龜裂現象。因此，應儘可能避免中午出車，不用摩托車時應儘可能存放在室內或樹陰下，切不可將摩托車長期停放在強陽光下曝晒，這會使漆膜過分乾燥而開裂，同時由於紫外線的作用而使漆膜退色和老化。此外要注意不能把車放置在火爐、電阻爐和明火等高溫處。　　c）切記硬物碰、劃、壓油漆表面。因為經碰壓的，漆膜會發生張力變形，容易引起龜裂。　　d）避免長時間雨淋。長時間雨淋會使罩光漆膨脹、老化而脫落，成了「花臉」。雨中行駛後要及時參擦洗乾淨；停放車輛時應放在能避雨的蔭涼處。　　e）嚴防油污。漆本身是油溶性化合物，雖然ABS外覆件漆膜具有一定抗油性，但久而久之也會使漆膜溶解。因此當加油後或灑上油污時，應及時擦掉，不可久置不顧。油箱蓋密封必須嚴密，杜絕汽油長期溢出造成油箱表面局部漆膜老化變色及郵箱下部ABS塑料裝飾件漆膜龜裂。擦洗車輛時要注意不能用汽油、煤油、柴油以及各種具有腐蝕性的洗滌劑清洗ABS塑料製品的油漆表面。　　f）要經常保持ABS外覆蓋件表面的清潔，切記用布直接擦拭污泥，因為落在漆膜上的泥土在干布的擦拭中成了「研磨劑」，而使漆膜外表面失去光澤或開裂。最好的辦法是用水沖洗，並及時擦乾，擦布應用柔軟的針織布或棉紗。　　g）每周應上一次車用光蠟。光蠟的作用不僅使漆膜光亮，更重要的是可防止漆膜老化龜裂，保持光澤和柔性。切忌使用任何非車用蠟。由於漆膜成分不同，光蠟的化學成分也不相同，使用不當會出現相反的結果。　　此外，名牌摩托車在生產過程中，為確保ABS塑料裝飾件的內在品質，均通過了一系列嚴格的試驗和檢測，一般情況下不會出現大面積的漆膜龜裂現象。因此在購買摩托車時，一定要選擇名牌車型。 [/color][/size]2006-7-20 23:59 尚方寶劍摩托車冬季保養八法[size=3][color=Blue]冬季氣溫低，不利於發動機的啟動，若不採取適當的措施，就會加速發動機的磨損，摩托車的冬季使用應注意以下幾點：一、換用適當的冬季燃油和潤滑油。二、有條件時，應將摩托車放入室內，以保證適當的機溫，便於啟動。三、對於有電啟動系統的摩托車，應增加蓄電池電解液的濃度，並注意保溫的補充充電，用電啟動時，若一次不能啟動，要間隔10-15秒，再進行啟動，每次啟動時間不能超過5秒。四、啟動時油門不易過大，以免空轉轉數過高，加速磨損。五、停車後，應立即向燃油箱加油，以驅趕其中潮濕空氣，避免水汽凝結成冰，鏽蝕零件或結冰後堵塞油路，還應定期放出燃油箱中的沉澱物。六、為防止摩托車溫度過低，應增設保溫裝置。七、啟動前，用熱水預熱發動機，以加熱油底殼和變速箱中的潤滑油。八、對於長期不用的摩托車，啟動前，應用腳踏啟動桿數十次，以防止因潤滑油不能及時流到磨擦表面而加速其磨損，甚至造成燒瓦事故。[/color][/size]2006-7-21 00:00 尚方寶劍電子燃油噴射系統簡介[size=3][color=Blue]眾所周知，汽油在進入發動機的氣缸前，需要噴散成霧狀和蒸發，並按一定的比例與空氣混合，形成可燃混合氣，這種可燃混台氣中的燃油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。可燃混合氣的濃度應能使混台氣任氣缸中及時而完全地燃燒。因為燃燒得完全，燃燒的放熱量就多，這不僅能使發動機發出更大的功率，而且可使排出廢氣中的有害物質得到控制；燃燒得及時，可使比油耗下降，熱效率提高。因此燃燒的質量即燃燒是否完全和及時，關係到CO、HC在汽車排放中的含量以及燃料燃燒放熱量的利用程度。其次，由於燃燒放熱量主要受限於氣缸的充氣且，充氣雖越大，發動機的功率和扭矩也越大。電子汽油噴射系統就是這樣一種能夠提高汽油霧化質量、改進燃燒、控制排污和改善汽油發動機性能的汽車電子產品。與傳統的化油器供給系統相比，電子汽油噴射系統是以燃油噴射裝置取代化油器，通過微電子技術對系統實行多參數控制，可使發動機的功率提高10％，在耗油量相同的情況下，扭矩可增大20％；從O－100km／h加速度時間減少7％；油耗降低10％；房氣排污量可降低34％一50％，系統採用閉環控制並加裝三元催化器，排放量可下降73％。電子燃油噴射系統有兩種類型；單點汽油噴射系統SPl(SingIe Point Injection)和多點汽油噴射系統MPl(MuIti。Point Injection)。MPI的結構特點MPI系統由燃料供給系統(電動汽油泵、燃油濾清器、分配管、壓力調節器、噴油器和冷起動閥等)、空氣供給系統(空氣濾清器、空氣流量計、進氣系統等)以及電子控制系統(電子控制單元ECU、感測器)等組成。圖1—3為德國博世(Bosch)公司研製生產的MPI系統。工作原理由空氣流量計檢測發動機的進氣量，由發動機轉速及曲軸位置感測器提供發動機轉速信號和曲軸轉角信號，電子控制單元根據發動機運行工況，從存儲單元的數據中查出相對應工況下的最佳空燃化，依據進氣量利轉速及曲軸轉角信號計算出每循環的供油量，實現對噴油器的噴油量的控制，同時通過節氣門位置、冷卻水溫、空氣溫度和氧含量等感測器檢測到的反映發動機運行工況的表徵信號，對噴油量、噴油時間進行修正，從而使發動機始終具有一個最佳的空燃比。實現發動機性能的優化平衡在以往的汽油發動機中，可燃混合氣是由化油器提供的，即汽油由化油器噴管噴出即被流經喉管的高速的空氣流衝散，成為霧狀顆粒，與空氣混合，經過氣管被分配到各個氣缸。在這裡，空氣流量取決於喉管的形狀和尺寸；汽油流量，對於一定結構參數的化油器，則取決於喉管的真空度。由於汽油發動機的工作特點是工況變化範圍大：負荷從O一100％，轉速從最低穩定轉速到最高轉速，而且有時工況變化很迅速。而各種工況對混合氣的濃度要求不同。為了保證可燃混合氣的濃度符合預定數值，就需要精確地控制空氣流量和汽油流量。傳統的化油器供給系統是通過主供油裝置及一些輔助供油裝置來實現控制，與電子燃油噴射系統相比，不僅結構複雜，而且對發動機運行狀態的適應性、響應速度和控制的精確性均顯不足，尤其在特殊工況(加速、冷起動)，難於在滿足車輛的動力性能的同時，兼顧經濟性和排放控制。而MPl系統可以根據發動機的進氣量大小和運行工況，對混合氣濃度進行自動控制。通過提供發動機各種工況下實際需要的最佳空燃比，使汽車的動力性能增強，油耗和排放物獲得良好的控制。技術特點：充氣係數nvNv值越大，顯示每循環實際克氣雖越多，發動機功率和扭矩則隨每循環可燃燒的燃料的增多而提高。由於Nv值正比於進氣終了的壓力，因此利用進氣管內氣流的波動特性，形成進氣增壓效果，是提高nv值的有效途徑。由於電子燃油噴射系統用直接噴油取代了化油器，進氣系統的設計無需考慮預熱裝置和喉管阻力等因素，從而為達成這一途徑，優化進氣管結構提供了設計空間。目前在實際應用中，有按特定轉速區域，利用進氣時的慣性效應和脈動效應設計的具有特定長度的進氣管，也有管內設置進氣增壓閥的可變長度進氣管。實踐證明，這些結構極大地改善了充氣性能，提高了發動機的動力性，降低了油耗。霧化質量高並實現了可燃混合氣的均等分配可燃混合氣及時並燃燒完全的條件是：汽油與空氣以一定的重量比例混合；汽油在空氣中徹底霧化並與空氣均勻混合，以便在點火之前各缸的混合氣成分接近相等並接近完全汽化。在這一方面，化油器是利用吸入的氣流的動能實現汽油的霧化，採用化油器的直列多缸發動機通常是兩缸或部分氣缸共用一個進氣道。與化油器不同，為了加快蒸發速度，MPl系統的噴油器以200一300kpa的壓力，將汽油從噴孔噴出，在空氣 阻力和高速流動的擾動下，汽油被擊碎成霧狀，從而大大增加了與空氣的接觸面積，提高了霧化的細度和均勻度，這對改善發動機的冷起動性能，尤為重要。其次，採用MPl系統後，每個氣缸相對於一個單獨的進氣管，每個氣缸蓋安裝一個電磁噴油器』直接將燃油 到進氣適內進氣門上方，與流經進氣歧管的空氣流混合，當進氣門打開時，被吸入氣缸。這種與系統相匹配的進氣管的布置型式，充分實現了新鮮充氣量數雖和成份在各氣缸的均勻分配。與化油器式進氣系統相比，不僅構簡化，而且從根本上解決了相鄰氣缸進氣重疊發生干涉引起的配氣不均勻，使功率下降，燃油增加的問題。精確的空燃比和優良的動態控制可燃混台氣的濃度用空燃比表示：燃料流量率 空燃比AP＝燃料流量率/空氣流量率從汽油機的燃燒過程可知，燃料放熱量的利用程度或指示熱效率，取決於混合氣的濃度(空燃比)，從而對發動機的性能指標、油耗和廢氣排放產生影響。MPI系統可根據車輛各種工況下實際需要的空燃比，通過空氣流量計檢測進氣量大小後，結台發動機轉速， 算出每循環的供油且，將此值換算咸噴油器持續開啟噴油的時間，再將這一時間值轉換成脈衝信號的寬度，調節燃油基本噴射量的噴油脈衝寬度，再經脈寬擴展(輔助加濃)，提高了混合氣形成和供給全過程的自動化和控 制精度，從而改善了燃料燃燒過程的質量。其中，噴油開啟時刻由曲軸位置感測器提供曲軸轉角信號，在相對曲軸轉角的固定轉角處開啟進行噴油。噴油雖由同步噴射持續時間與非同步噴射持續時間來實現。 冷起動—汽車冷起動時，由於發動機的轉速和燃燒室壁面溫度低，空氣流速慢，導致汽油蒸發和汽化條件 好，這時的汽油大部分呈較大的油粒狀態，進入氣缸被汽化的汽油只有1／5—1／10。當發動機處於這一工況時，MPl系統通過電子控制單元檢測到發動機啟動信號後，以同步噴射作為主噴油雖，同時經點火開關啟動治啟動噴油嘴，進行非同步噴射使供油加濃，噴油嘴可提供最佳霧狀汽油，以補償冷起動工況對混合氣的額外需求。由於燃料蒸發且增多，在火花塞附近提供了足夠的新鮮混合氣，使得實際混合比接近最佳，保證了點火起動。暖機——發動機起動後，發動機隨著轉速的提升溫度也在逐步上升。由於發動機溫度仍然較低，殆留在氣缸內的廢氣相對在增多，混合氣受到稀釋，對燃燒不利。為保持發動機穩定的運行，MPl系統內的電子控制單元根據發動機冷卻水溫度信號、轉速和節氣門開度信號的變化，增減噴油量通過對各缸噴油脈寬實施擴展，進行暖機加濃，噴油脈寬的擴展隨冷卻水溫的升高趨小，直至冷卻水溫達到規定值方停止加濃。加速——車輛加速時，節氣門突然加大。這時，由於液體燃料的慣性遠大於空氣的慣性，故其流量的增長空氣流量的增長要慢得多，因而瞬時加速會使混合氣變得過稀，致使燒熱值過低，燃燒放熱量少，不利於火焰傳播。化油器系統處於這一工況時，由於進入喉管的汽油與空氣的比重相差很大，又由於進氣管壓力驟升，冷空氣來不及預熱，致使部分油滴附著於進氣管壁，令實際參與燃燒的溫合氣分與化油器供給的燃油空氣比例發生變化，因而化油器系統往往會出現混合氣暫時過稀現象，顯得加速響應滯後。MPI系統採用進氣門附近直接噴油，無需對進氣管預熱，同時電子控制單元根據空氣流量計計算出的每一循環所需要的空氣量，按每一循環的實際噴油雖，發出加濃指令，使混合氣濃度及時隨節氣門開度的變化而變化。除此之外，當發動機在高轉速下突然關閉節氣門，即處於強制怠速工況B4，系統會自動切斷燃油供應，噴停止，這不僅使排氣中的有害物含量減少，而且降低了燃油消耗。目前，電子汽油噴射系統的裝車率，在汽車方面，美國為100％， 德國96％，日本80％；摩托車方面，則以德國BMW最為廣泛使用。作為今後的發展趨勢，多點汽油 噴射系統(MPI)將取代單點汽油噴射系統(SPT)；系統的結構將由開環控制向閉環控制發展；電子控制晶元處理能力將由16位32位發展[/color][/size]2006-7-21 00:02 尚方寶劍蓄電池檢查[size=3][color=Blue]1、拆卸: 右側蓋 參見：後貨架、座墊、燃油箱、側蓋和整流罩的拆卸與安裝2、檢查： 電解液位 電解液位必須位於上限標記線①與下限標記線②之間。若液位低，則需適當補充電解液。注意：只能補充蒸餾水。自來水含有礦物質，會損害蓄電池。 3、檢查： 蓄電池接線柱 若接線柱不幹凈（包括氧化），應用鋼絲刷清掃。若連接不良，應修正。備註：擦凈接線柱之後，應塗抹一層少量的潤滑脂。4、檢查： 通氣軟管 若阻塞，應排除。若損壞，應更換。注意：檢查蓄電池時，務必正確安裝排通氣軟管的走向。應小心不要使電解液落到車架或車輛的其它部位，以免造成摩托車損傷。 5、連接： 通氣軟管 必須確認通氣軟管已牢固連接，其走向正確。6、檢查： 比重： 若小於1.280，應重新充電。充電電流：0.7A標準充電時間:10小時，直到比重達到規定值為止。標準比重：1.280（20℃時）若發現下列情況時，應更換蓄電池。 在充電期間，電壓升不到規定值，或不升起氣泡。 一個或幾個電池單元發生硫酸化作用。（極板變白或在電池單元底部有物質聚集。） 經過一段時間之後，充電變得極為緩慢，某一電池單元的比重低於其它單元。 極板或絕緣體變形或彎曲嚴重。 注意：對於新蓄電池，在使用前一定要充好電，以確保其最佳性能。警告：蓄電池電解液是危險的。它含有硫酸，具有毒性和強腐蝕性。必須遵守以下的預防措施： 避免人體皮膚與電解液直接接觸，因為它可能引起嚴重燒傷和永久性的傷害。 在蓄電池近旁*作或工作時，應設法保護眼睛。 解毒方法（外用）： 皮膚----用水清洗。 眼睛----用水沖洗15分鐘，並立即到醫院治療。 解毒方法（內服）： 大量喝水或牛奶。然後喝含有氧化鎂的牛奶、雞蛋或植物油，並立即到醫院治療。 蓄電池會產生易爆炸的氫氣。因此必須採取下列保護措施： 在通風良好的地方進行充電。 一定要使蓄電池遠離火源或可能產生火花的場所。 進行充電或接觸蓄電池的工作時，禁止吸煙。 應將蓄電池或電解液放在遠離兒童的場所，以免造成意外傷害。 7、安裝： 右側蓋 [/color][/size]2006-7-21 00:03 尚方寶劍摩托車重要部件保養常識[size=3][color=Blue]在摩托車的使用中，有一些保養是使用者自己可以做到的。這樣既可以減少到維修店的麻煩，又可以節約時間，更能增加您對摩托車的了解，萬一遇到路上拋錨，您就可以大顯身手了。1、火花塞保養　　火花塞是摩托車發動機的關鍵部件。混合氣的正常燃燒是發動機正常運轉的關鍵。首先，每種發動機所用的火花塞的型號有所不同，主要是熱值、螺紋尺寸等不同，所以一定要使用規定型號火花塞（具體可參考使用說明書）。發動機正常燃燒，擰下火花塞觀察，電極正常應該是赭紅色，如果發黑，即有積碳，說明混合氣過濃，燃燒不充分，應該清理積碳。用尖錐清理中央電極凹槽和L極的積碳；調整火花塞間隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上積碳會防礙良好的火花，並可能導致斷火；若發現火花塞易潮濕或燒得灰白，說明火花塞熱值不匹配，則應該到輕騎鈴木指定維修店更換相適應的火花塞。（平時可準備一新火花塞備用）。注意：1）、確定螺紋尺寸和塞桿長度。若塞桿過短，會在塞孔的螺紋部造成 積碳及致損壞發動機。2）、在應用火花塞扳手之前，可用手小心地將火花塞旋入汽缸頭的螺紋部，以防損壞。3）、利用專用隨車工具火花塞套筒，將火花塞擰緊至規定的緊固扭矩。2、空濾器的保養　　空濾器是摩托車的呼吸系統。如果空濾器被灰塵阻塞，進氣阻力將變大，會使發動機輸出動力下降，油耗增大，更能使發動機難以啟動，易熄火，嚴重的是灰塵進入缸體內部，會加劇發動機部件的磨損。清潔空濾器要按以下步驟進行：1）、從車上拆下空濾器濾芯；2）、如果濾芯是海綿泡沫，可用中性洗滌液仔細清洗，切勿用力擰，清洗完畢晾乾水分，滴2-3滴機油（為了吸附空氣中的極細小灰塵），用手握勻，按原狀裝回；如果是紙質濾芯，切不可用液體清洗，可用力磕打內部灰塵，有條件用壓縮氣體按進氣反方向吹（千萬不可搞反，否則將灰塵吹進紙芯孔隙中將阻塞更嚴重）；例：QS150T紙芯從內側向外吹，風暴太子從外圈向中孔吹。3）、裝回濾芯時要注意安裝方向和進氣方向；4）、有塵土、比較髒的環境中行車，應增加清洗頻率，發現海綿破裂或紙質濾芯浸濕要立時更換新品，否則會損壞發動機或冒黑煙。3、機油濾芯的保養　　大多用戶知道應按時更換機油，但是要掌握一個原則：新車在磨合期內（0-1000Km），只需在磨合期結束即1200公里時更換機油，不必在300、500、或800公里時更換。因在發動機出廠時，工廠添加了貴重磨合劑，過早更換會造成不必要的浪費。在磨合期之後，每行駛2000-3000公里再更換一次機油，用戶可自己掌握。但是更換了新機油，濾芯不更換是不行的。發動機在潤滑過程中，機油泵把機油從底槽中吸出，首先壓入機油濾芯過濾，濾完的乾淨機油再運輸到缸頭、曲軸和傳動各部分。如果濾芯過臟，機油的過濾效果較差，輸出的機油量降低，各部分得不到良好的潤滑，就會造成過度磨損，所以只重換機油是不行的，還必須同時更換機油濾芯。 注意：在濾芯里部有一小O型圈，安裝時一定要確認，讓有孔的一端朝里裝；濾芯蓋有大O型圈和壓緊彈簧，確認後緊固。[/color][/size]2006-7-21 00:04 尚方寶劍怎樣清洗油箱？[size=3][color=Blue]摩托車油箱是用薄鋼板衝壓滾焊製成的。為了防止汽油的腐蝕，油箱內表面都經噴砂並磷化處理或燒屆搪瓷。油箱的頂面制有加油口，在加油口上帶有橡皮圈的油箱蓋。在油箱蓋上鑽有小通氣孔，以保持油箱內部與大氣相通。　　摩托車每行駛5000-6000公里，要清洗油箱。清洗油箱時，應注意以下事項：　　1. 清洗油箱時，必須將油箱拆下進行。先擰下油箱固定螺栓，卸下油箱，然後裝入少量汽油，上下活動油箱，進行衝擊清洗。若油箱內壁已生鏽，可裝進少量的鐵砂或廢螺母往返衝擊多次，最後用汽油沖洗幾次，直至乾淨為止。　　2.若油箱有漏油、滲油現象，可用氣焊或錫焊補牢。焊補之前，要先用開水多次沖洗油箱，在空氣中晾乾後，再進行焊補。否則，會因焊補的高溫，使油箱內部殘存的汽油燃燒，引起油箱爆炸，造成事故。　　3. 油箱開關應拆開清洗，並用毛刷洗凈濾網上的臟物。切不要用棉紗擦抹油箱開關的零部件及油箱內壁，以免造成化油器的堵塞。　　4. 油箱蓋上的孔應保持暢通，若有堵塞現象應導通。油箱蓋上的橡膠密封墊要保持完好，若有損壞，可用耐油橡膠自行配製。[/color][/size]2006-7-21 00:05 尚方寶劍蓄電池充不進電是什麼原因？如何診斷？[size=3][color=Blue]蓄電池充不進電是指發動機在正常工作的情況下，蓄電池長時間充電而電壓上升很慢。其原因如下：　　1. 充電線路中接線頭鬆動或鏽蝕，使電阻增大，電流強度減小。　　2. 蓄電池極板硫化，使其表面附有一層導電性能差的白色硫酸鋁晶粒。這種粗大晶粒堵塞極板孔隙後，電解液便難以滲入，導致內阻增大，電流無法通過。　　3. 由於採取大電流給蓄電池充電或放電，電解液比重過大或液面高度不夠等原因，使蓄電池極板損壞。　　診斷時，先檢查各接線頭是否鬆動或鏽蝕，然後根據充電時的現象來判斷極板是否硫化。若充電時電解液的溫度上升很快，或充電時間不長，電解液便產生大量氣泡，但電壓並未提高，電解液比重也無明顯增加，則說明極板已硫化。當硫化不嚴重時，可倒出全部電解液，注入蒸餾水，然後用2安培左右的小電流進行長時間充電，使硫酸鋁溶解，但應注意不要讓蓄電池溫度升高。當電解液比重在數小時內不增加時，表明蓄電池已充足電，再進行放電。經過多次充放電循環，使活性物質復原後，如仍不正常，應更換新品。[/color][/size]2006-7-21 00:06 尚方寶劍分離潤滑的油泵流量應如何調整[size=3][color=Blue]油泵流量的大小，應與化油器節氣閥的開度相匹配。若潤滑油供給量過大，燃燒不充分，消聲器冒黑煙，起動困難，火花塞容易積炭，若潤滑油供給量太小，發動機過熱，磨損加劇，甚至會造成脹缸。由此可見，使油泵流量與汽油的供給量同步是一個十分重要的問題。一般每行駛6000公里左右，應對油泵流量進行一次調整。油泵流量由操縱鋼索控制，調整鋼索的長短，就能改變油泵流量的大小。其調整順序如下：　　1.卸下化油器檢查蓋、發動機鏈輪蓋及油泵蓋；2.將油門把手向內旋轉到底，使節氣閥全部打開，並將節氣閥上的校正標記對準化油器進氣口圓周上的最高點，節氣閥保持在此位置；3.擰松鋼索外套上的鎖緊螺母，旋擰調節螺柱，使控制桿上的壓印標記與泵體上的壓印標記對準；4.再檢查一遍，若無異常，最後將鎖緊螺母擰緊。[/color][/size][[i] 本帖最後由 尚方寶劍 於 2006-7-21 00:42 編輯 [/i]]2006-7-21 00:07 尚方寶劍摩托車在行駛過程中逐漸減速自動熄火是什麼原因？如何排除？[size=3][color=Blue]摩托車在行駛中逐漸減速，發動機慢慢自動熄火，且在熄火前明顯感到發動機無力，一般是供油系統故障，這時應檢查油箱內燃油是否用完，若燃油充足，應檢查燃油開關是否扭開，帶燃油泵的情況下要檢查燃油泵是否工作正常，然後再拔下輸油管檢查是否有燃油供給，擰開化油器放油螺釘是否有油流出，如無油溢出，說明化油器油路堵塞，說明化油器油路堵塞，應疏通油路。　　排除故障的簡易方法是，先將開關扭到關閉位置，再拆下與油箱開關相連端的輸油管，然後用嘴向輸油管猛吹氣（或用打氣筒打氣）。經壓縮空氣的衝擊，化油器內被堵塞的油路有可能疏通，如果油路仍不通，表明油路嚴重堵塞，應拆下化油器徹底清洗。　　若發動機在熄火過程中，發出較大的「啪啪」聲響，熄火後不能起動，腳踩起動桿感到壓縮力很小，即可斷定氣缸蓋墊已被燒穿，或曲軸箱油封損壞。四衝程發動機還應考慮氣門因燒壞而漏氣、氣門挺桿彎曲等因素。可拆下氣門蓋、檢查，若氣缸蓋墊穿損，應更換新件。如果缸蓋墊無損壞現象，應檢查曲軸箱油封是否損壞，可卸掉曲軸箱油封外面的零件，取出油封進行檢查。若油封損壞，應更換新件。[/color][/size]2006-7-21 00:08 尚方寶劍為什麼有的摩托車陰雨天起動困難？[size=3][color=Blue]有的摩托車夏季冷起動困難，陰雨天更是如此。起動後運轉不穩，容易熄火，有燃燒不充分的癥狀表現，起步後行駛無力，行駛一段時間後發動機運轉正常。 　　 碰到此種現象，應拆下火花塞做跳火試驗，若火花強烈，說明點火系統正常。應仔細檢查火花塞帽是否有細小裂縫，這時應將火花塞帽松馳地搭在火花塞上，若冷車起動時發動機容易起動，同時能聽到火花塞帽間有強烈的火花跳擊聲，說明火花塞帽上有細小裂縫，在空氣潮濕的夏季、陰雨天氣冷機起動時引起擊穿，導致火花塞斷火。當發動機預熱後，由於發動機本身散發的熱量，使火花塞帽周圍的空氣變得相對乾燥，絕緣電阻增大，這時的高電壓不能擊穿縫隙中的空氣，所以發動機又恢復正常工作。[/color][/size]頁: [1] 2 3 查看完整版本: 維修保養Powered by Discuz! 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