【足跡】看看2017年那些上封面的大橋，有您的作品嗎？

編者按：

橋樑是一個國家文化的象徵，也是綜合實力的展示。在世界橋樑業流行著這樣一句話：世界橋樑建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。如今，中國橋樑行業已完成了從追趕先進到領跑世界的精彩轉身，已然成為了中國一張響噹噹的「新名片」。

中國橋樑不僅代表著交通運輸基礎設施建設的最高水平，也成為展示中國改革開放巨大成就和綜合國力的重要符號。中國建造的大橋不僅國內遍地開花，在海外，中國建設者也在實實在在地建造「百年大橋」，架起了連通世界、連通民心的橋樑。

中國橋，火了!要說能上封面的大橋，其實是不勝枚舉。但因刊物出版有限，擇選的大橋實在寥寥可數，明年期待更多的大橋入選「封面大橋」!年末之際，請讓小編帶你一起欣賞這幾座大橋的身姿!

望東長江公路大橋

八百里皖江上游，一座跨江大橋串聯南北，北接雷池故地安徽省安慶市望江縣，南聯堯舜之鄉池州市東至縣。這座跨江大橋就是皖江上游第一座長江大橋——望東長江公路大橋，全長3.608千米，主橋為1250米的鋼混疊合梁斜拉橋，主跨638米，是目前國內外已建最大跨徑和最大聯長的鋼混疊合梁斜拉橋。

望東大橋上游距離九江市90公里，下離安慶市60公里，地理位置偏僻，大型橋樑建設初期資源匱乏，南岸主塔基礎所處位置具有河床基岩裸露無覆蓋層、岩面起伏達10米、傾斜角度達26度之多、水文條件複雜等特點。按常規施工方法鋼圍堰難以有效嵌入河床進行錨固，並且國內外也沒有成熟的施工工法可以借鑒，南塔基礎施工成為了整座大橋建設最大的技術難題。

為破解這一重大難題，中交集團的專家團隊全力進行技術攻關，經反覆研究和論證，創新性地提出了「高低刃腳異形圍堰，卧式拼裝、氣囊下水、卧式浮運、水中豎轉」的技術方案。

望東大橋既是國家高速公路網 G35(濟南至廣州)中最為便捷的過江通道，也是安徽省「四縱八橫」高速公路網中「縱四」的重要組成部分，大橋建成通車標誌著全長2000多公里的濟(濟南)廣(廣州)高速全線通車。過去「不敢越雷池一步」的老話，也被望東長江公路大橋建設者不斷進取的精神擊破，過江不用再多繞行50公里，並且將有效促進沿江地區資源開發和發揮大江南北聚集效應。

貴瓮高速公路清水河大橋

高聳的索塔挺立在兩岸山頭，直入雲霧之中，紅色的梁體凌空跨越，對接兩岸「長龍」 。貴瓮高速清水河大橋「藏」於貴州的深山峽谷之中，卻聲名遠揚。清水河大橋是貴瓮高速公路的控制性工程，主跨徑1130米，是貴州省跨徑最長的懸索橋，也是世界跨徑最大的山區板桁結合加勁梁懸索橋。國內外媒體相繼跟蹤報道，《人民日報》對此稱：「外國人不得不承認，這才是中國製造。」

貴州是典型的喀斯特地貌，地質複雜，大橋主塔設計為群樁基礎，鑽機無法施展，只能用最原始的人工挖孔。沒有運輸道路，沒有平整的場地。大橋所需的「大塊頭」材料既無法運進來，也無處存放，只能化整為零，在現場組拼。為了提高施工效率，大橋鋼桁梁的設計是根據施工方案和工期量身設計的，方案的選擇優先保證可以快速和方便地施工。

清水河大橋打破了國內外已建的大跨徑懸索橋加勁梁採用板桁分離體系的傳統設計，世界首次將板桁結合體系加勁梁運用到了千米級懸索橋上。這一創新成果大大提高了加勁梁的豎向剛度、橫向剛度和扭轉剛度，既提高了大橋抗風穩定性，又省去了橋面板支座、伸縮縫和橫樑，大大減少了後期養護維修工作，有效降低了工程造價。

橋面至谷底深達406米、主跨1130米的貴瓮高速清水河大橋，歷時29個月正式建成通車，成為當時世界已建成的橋樑中的第二高橋。過去穿越峽谷需要兩個小時，大橋通車後僅僅只需3分鐘，貴陽到甕安的距離也由之前的4個小時車程縮短為一小時，飛躍成功的清水河大橋也讓當地交通跟著「飛」了起來。

湖南張家界玻璃橋

有一座白色大橋凌駕於兩座絕壁險峰之上，在山嵐之間若隱若現，讓在橋上遊覽的客人感覺徜徉在雲端。長度430米，距離地面280多米，橋面全部採用透明玻璃鋪設，這就是張家界大峽谷玻璃橋，一座被BBC專題報道過的組合功能異型懸索橋。

接手張家界大峽谷景區的陳志冬偶然得知，美國科羅拉多大峽谷上建了一座U型玻璃觀景平台，作為岩土工程師的他想：中國人肯定有能力做出更有創意的工程。可是，在高空峽谷之上建造一座玻璃橋談何容易。該項目不僅在世界範圍內沒有先例，而且地質條件十分複雜，施工難度相當大。

為了實現建築意圖，選用了懸索橋。一般認為，懸索橋柔性較大，如何把被認為柔性大的橋，在結構尺寸受到嚴格限制、橋面板為玻璃的前提下，設計成為「剛性」的橋?根據兩岸地形，採用了張開量大的空間索麵主纜索麵，主纜間距由跨中的8.194米，變化到主塔處的45m、50m，地質勘探表明，只有這個位置具備設置主塔的條件。

張家界大峽谷玻璃橋開通運營，出現一票難求、遊客半夜排隊買票的盛況。這是一座根據需要訂製的、具有組合功能的異型玻璃橋面懸索橋，雖然工程規模不大，技術上的跨越卻不小，它開啟了懸索橋新的建設方式。

沌口長江公路大橋

自我國第一座長江大橋通車，實現了跨越長江的偉大壯舉後，60年來，繼續跨越長江的腳步一直都沒有停止。6月，在白沙洲長江大橋和軍山長江大橋之間，武漢市第9座長江大橋，沌口長江公路大橋實現合龍，飛架於長江之上。它是豈今為止長江上已建成最寬的大橋，再一次實現了跨越長江的壯舉。

沌口長江公路大橋總投資額約52.25億元，是湖北省重點工程，也是中交集團以BOT+EPC模式獨立投資的第一座長江大橋，整橋由中交二航局五分公司施工，是中交集團及湖北省交通廳現階段特大橋建設的窗口工程，建好該項目意義重大。

沌口大橋涉及武漢市四個區，8個行政村，40個自然村，外圍協調環境複雜。當時項目批文還未下發到位，前期籌備組進場3個月征地沒有進展。征地工作的停滯阻礙了大橋的建設規劃，面對這樣的殘酷現實，項目協調負責人帶領技術人員查看地形、確定突破點，經過艱苦談判，終於徵得了280畝項目營地，為項目前期運作打開了局面，也為項目節約了大量征地費用。

此前，歷經18個月的奮鬥，沌口大橋建設團隊在29.3畝的狹小預製場，安全、優質、高效地完成了全線2144榀T梁的預製任務，不僅工序一次驗收合格率達100%，還創造了二航局公路梁場預製新紀錄，贏得了監理、業主、湖北省交通廳質監局等各方一致好評。

大橋建設團隊不斷探尋著提升工程品質的精準矢量，連續兩年在湖北省公路水運重點工程質量管理量化考核中排名第一、獲評「全國建築業綠色示範工程」等榮譽稱號，則是對全體參建人員不忘初心、以匠心築精品的有力褒獎。沌口長江大橋通車後，將對於實施國家促進中部地區崛起戰略、完善湖北省高速公路網、緩解武漢市城區過江交通壓力、促進沿線經濟社會協調發展，起到重要的作用。

大小井特大橋

改革開放以來，經過幾代工程人的艱苦建設，貴州的道路交通發生了日新月異的變化，建設了一大批世界級的大型橋樑：壩陵河特大橋、清水河特大橋、北盤江特大橋等。可是，貴州前進的腳步沒有停止，又一批世界級的橋樑投入建設中。其中，包括主跨為450m的等寬變高桁架式鋼管混凝土拱橋——大小井特大橋。

大小井特大橋是平羅高速重點控制工程之一，由貴州橋樑建設集團有限責任公司承建。大橋位於大小井風景區內，環保要求極高，為響應貴州省公路局打造「最美高速」「品質高速」的要求，貴州橋樑建設集團有限責任公司組建了一支經驗豐富、敢打敢拼的工程建設隊伍，加強學習，轉變傳統思維方式，嚴格執行標準化，全力打造品質工程，建百年大橋。

大小井特大橋吊裝總指揮王茂光說：「我們建的是百年大橋，建百年大橋就像考試一樣，我們要的不僅是100分，更要想著考110分，想著考200分。」

正是由於老一輩貴橋人對於追求細節完美的工匠精神，才使得大小井特大橋有了可靠的質量保證。這種工匠精神正在薪火相傳，新一代貴橋人正在成長，他們對工程有了更加深刻的體會，「建百年大橋，創品質工程」已經深深植入到他們對大橋建設的日常管理中。

港珠澳大橋

「港珠澳大橋亮燈了，像一條火龍騰躍在伶仃洋上!」

12月5日，港珠澳大橋的「亮妝」照片首次在微信朋友圈瘋傳。港珠澳大橋全橋夜景照明分為兩大部分，一部分是功能性照明，另一部分是主橋的裝飾照明。

全橋的夜景設計注重波瀾起伏的韻律感，連綿起伏宛如一串美麗的珠鏈鑲嵌在大海之上，三座通航孔橋似粒粒「珍珠」，海中兩座隧道人工島宛如一對「璧玉」。大橋的夜景照明重點打造「珍珠」和「璧玉」區域，與大橋總體設計文化理念「珠聯璧合」相吻合。

中國鐵建電氣化局工程師、港珠澳大橋項目交通工程項目負責人蔡俊福表示，目前港珠澳大橋的主橋面1280盞路燈全部完成安裝並基本完成手工調試，景觀照明燈也就差青洲航道橋上的「中國結」燈光沒有完成，「目前西人工島還在施工，島上的110千伏變電站還不能對青洲航道橋送電，一旦西人工島具備送電條件，主橋上的所有燈光均可亮燈，並進行網路控制調試」。