南昌發現：南昌贛江上這些橋 你都叫得出名字嗎

1963年前僅有「八一大橋」 生米大橋創造4個全國第一

生米大橋

老八一大橋

從1936年底，贛江上第一座大橋中正大橋通車，到今天的朝陽大橋正式通車，一座座橫跨贛江的大橋，承載著許多歷史的記憶，守望著南昌人的幸福。

「以贛江為主軸，一江兩岸，南北兩城，雙核擁江」，在南昌城市總體發展空間規劃中，贛江佔據著異常重要的地位，而跨江交通情況也直接關係著南昌的發展。隨著經濟快速發展，架在贛江上的橋樑逐漸增多。

從1994年1月10日南昌大橋建成，到如今朝陽大橋飛渡贛江，在21年的時間裡，南昌架起了一座座跨江大橋，八一大橋、贛江大橋、南昌大橋、生米大橋、英雄大橋、朝陽大橋宛如巨龍橫卧在贛江兩岸，氣勢恢宏，與贛江兩岸旖旎風光連成一體，形成「一江兩岸，多橋輝映」的獨特城市風貌，成為南昌一道道獨有、亮麗的風景線。

此外，在母親河贛江南昌段還建有：豫章大橋、龍王廟大橋、向莆鐵路南昌贛江特大橋、樓前大橋、滁北大橋、北旺大橋、沙田贛江特大橋、福銀高速贛江南、中、西支大橋等橋樑。

中正大橋：戰爭中兩度被毀

從九連山發源，贛江經過七百多公里的奔騰，由南往北穿過南昌，進入鄱陽湖，注入長江。1949年中華人民共和國成立之初，橫貫南昌南北的贛江上，只有一座橋，就是建於1936年，曾在戰爭中兩度被毀的南昌中正大橋。

常年研究南昌歷史的江西科技師範大學黎傳緒教授告訴記者，中正大橋在1934年12月興工修建，1936年底建成，是贛江歷史上第一座橋樑。橋長1077.82米，東岸引橋長41.55米；兩岸引橋總計長147.67米。橋墩為鋼筋混凝土結構。正橋28孔，每孔跨度35.33米。橋面寬9.67米，汽車道6米，兩旁人行道各1.33米，汽車道載重10噸。結構為鋼筋混凝土墩柱，鋼排架梁，洋松木橋面。

今年83歲的劉桂香老人回憶，小時候父母帶著她過江時走的就是中正大橋，「我記得很清楚，橋面是用木板鋪成，橋上的木板有寬寬的間隙，在橋上行走可以看到江面的波濤，偶爾有卡車經過，可以感覺身體隨著木板搖晃。」

黎傳緒告訴記者，南昌中正大橋曾在戰爭中兩度被毀，1939年3月，日軍隔岸對峙，企圖攻佔南昌。面臨日軍坦克戰車的進攻，國民黨守軍匆匆忙忙在3月26日11時20分把中正大橋炸斷。不料日軍從昌北、牛行、生米強渡贛江，在第二天深夜就攻陷南昌城。日軍佔領南昌之後，修復了中正大橋。10年之後，中正大橋又一次被炸。1949年5月，中國人民解放軍二野第四兵團沿浙贛鐵路直取南昌城，國民黨把中正大橋炸斷，以求阻止解放軍跨江進城，解放軍迂迴至城東謝埠。新中國成立後，政府對中正大橋進行了改建，並將其「中正」更名為「八一」。

贛江大橋：連接河東河西兒女的好姻緣

位於八一大橋下游的揚子洲處，有一座貫通南北的公路、鐵路兩用橋，熟悉歷史的「老南昌」都知道，這是連接江西較早的鐵路南潯線和浙贛線的一座橋樑，也是繼八一大橋之後南昌興建的第二座跨江大橋——贛江大橋。

1916年6月，南潯鐵路從九江修至牛行並正式通車。1937年9月，浙贛線建成通車後，由於贛江的一水之隔，南潯線和浙贛線也只能隔江相望。特別是南潯線北有長江攔斷，南有贛江阻隔，建成以來一直就是單獨一線，不能與全國鐵路聯網，成為一段鐵路「盲腸」。

彼時，贛地有民諺說：「河東的崽俚河西的女，有了姻緣難成伴侶。」談及贛江大橋的歷史，南昌市鐵路局檔案室的劉建平告訴記者：「贛江大橋連接的是南潯線，正因有了這座橋，才使得這一段鐵路『盲腸』得以進入市區，聯通全國。」1956年5月，鐵道部決定興建南昌贛江大橋。為了加快贛江大橋的建設，政府從贛州、撫州專區調集民工6000餘人參加引線土方施工。劉建平告訴記者，由於贛江南橋與北橋的聯絡線長1.4公里，處於江中揚子洲頭，地勢低洼，與大橋南端的橋頭路堤同為低洼地，需要用大量的土方進行回填。然而，因為贛江兩頭均是沙洲，無土可填，回填土方的來源成為一個大問題。

「南線的土方需到40多公里外的梁家渡站外挖方取土，通過鐵路運到贛江大橋橋頭卸下填方。北線的土方則要到別的地方通過小車推來，這樣增加了大量的工作。」劉建平說，贛江大橋修建時正逢三年自然災害，是最為困難的時期。那時糧食緊缺，因為吃不飽飯，不少民工都離開了工地，工程被迫停止。後來，政府用獎勵大米等方式鼓勵民工，路基填築速度大增。經過五年多的努力，大橋於1963年1月10日正式運營，結束了近半個世紀南潯線獨立運營的尷尬局面。

新八一大橋：江西第一座斜拉橋

「最初的大橋是使用防腐木建的，據說能用很多年，但在使用了20年後，橋面很多地方都開始腐朽破損，部分橋墩受損，不堪交通重負。」劉桂香回憶，1955年政府開始改建大橋，不到兩年的時間，橋樑改成鋼樑和鋼筋混凝土結構後恢復通行。隨著城市的發展，八一大橋先後經過多次改建加固，1957年改建後，八一大橋又經過兩次加固。由於不堪城市日益發展的交通重負，在醞釀了一系列關於「八一橋」的改、擴建方案後，1995年，省委省政府決定建一座具有時代特徵的現代化大橋，一座新「八一大橋」。「一聽這個消息，我們一大家子就趕到老八一橋上去拍照留念，當時，每到周末就有很多人排隊在八一大橋拍照。」家住下沙窩的許瑞祥給記者展示了一張老照片，男女老少20多人在人行道上站成2排，對著鏡頭微笑著，背後是老八一大橋的水泥橋面。

1997年10月通車的南昌新八一大橋，屹立在舊「豫章十景」中的章江渡口，新八一大橋設計建設工程部大膽採用4米樁徑為主塔基礎，使主塔基礎和工程數量僅為國內同等跨度斜拉橋的32%，創造了當時的國內第一。在全國同類規模的橋樑中，八一大橋建造時間最短、造價最低。主橋跨度160米，塔高103米，長1040米，橋面最大寬度28米，是江西省第一座斜拉橋，也是江西省南昌市最長的一條斜拉索橋。

「我讀小學的時候，爸爸經常騎自行車帶著我去看八一大橋，大橋兩邊護欄鑲嵌著十二生肖漢白玉浮雕及一些古文典故。」80後鄧文欽告訴記者。

南昌大橋：第一座行人、公路兩用橋樑

南昌大橋是連接昌南、昌北主要通道之一。大橋1989年10月1日開始修建，1994年1月10日建成，是我國在贛江上修建的第一座行人、公路兩用橋樑，被稱為「千里贛江第一橋」。隨著南昌「一江兩岸」的發展，大橋交通流量猛增，使橋樑長期處於超負荷狀態，而且經常有超過大橋設計載重標準的車輛在橋上行駛，橋樑局部已損傷，橋面破壞較為嚴重。

據大橋管理處工作人員介紹，按照大橋荷載設計和有關規定，機動車通過大橋時限載20噸。但是實際上，超載最嚴重的車輛甚至達到了八九十噸，為大橋設計荷載4倍。記者了解到，由於過往車輛密集，南昌大橋長期處於超載負荷狀態，導致大橋出現橋樑裂縫、支座偏位、橋面破損等安全隱患。因此，我市2010年第一次對南昌大橋封閉維修。

生米大橋：一橋「跨過」4個全國第一

2006年4月30日竣工通車的生米大橋，是贛江上規模最大的橋樑，全長3880米，主橋寬35米，雙向八車道，內河為三級通航標準，能抵禦三百年一遇洪水襲擊。生米大橋的設計與施工，在全國建橋歷史上創造了「四個第一」：連續兩跨228米鋼管拱橋；寬17.5米、長116米移動模架施工；採用大型龍門吊架設鋼管拱；有底單壁鋼套箱主橋水下大型承台施工。同時，主橋606米長的鋼管混凝土系桿為世界第二索。

生米大橋橫跨贛江，位於南昌城市外環線上，連接昌南、昌北兩大城區。「生米大橋設計富有創意，主橋雙拱如雄鷹展翅，象徵江西在崛起，南昌在騰飛。」大橋管理者表示，生米大橋是南昌形成一江兩岸城市大格局的重要紐帶，對拉大城市框架，形成外環交通，構築半小時經濟圈，促進經濟和社會全面發展具有重大而深遠的意義。

「生米大橋現在最重要的作用，是為城市過江交通減壓。」大橋管理部門工作人員告訴記者：「生米大橋2006年竣工後，每天通行的車輛達到2.5萬輛（次），其中6成以上是大貨車。」生米大橋對八一大橋、南昌大橋的交通壓力進行了有效分流，大橋的作用已經顯現出來。

生米大橋

英雄大橋：我省投資規模最大的跨江公路大橋

2009年2月28日，作為連接昌南、昌北城的快速通道和南昌市「三環十一射」路網中的重要一環，英雄大橋竣工通車。大橋由五部分組成，包括北岸連接線工程、跨贛江北支大橋、揚子洲高架橋、跨贛江南支大橋、南岸連接線工程，主線全長約9.5公里，主橋雙向八車道。工程總投資為17億元，是我省投資規模最大的跨江公路大橋。

一座大橋，兩種橋型。英雄大橋的跨贛江南支大橋為單纜單索麵雙塔獨柱自錨式懸索橋。該橋獨柱雙塔三纜造型，塔高75米，三條優美的曲線大纜，勾勒出一幅「江上遠帆」的船影。

英雄大橋通車後，不僅增加了城市北部贛江兩岸的交通聯繫，使其與昌南城的聯繫形成環形網路，分流南昌大橋、八一大橋30%的車輛，大大改善昌北地區的交通狀況。與此同時，英雄大橋的建成，拉開南昌50平方公里城市框架，加快了南昌的城市化進程。如今，英雄大橋既成為了南昌的一個城市標誌，更成為了助推昌北地區和揚子洲地區經濟騰飛的發展之橋。

朝陽大橋：總投資23億元 今日正式通車

作為世界第五座、江西第二座汽車人行雙層橋的江西南昌朝陽大橋工程於2012年10月18日正式開工，於今日正式通車，該橋同時也成為中國內地第一座波形鋼腹板PC組合梁多塔斜拉橋。朝陽大橋路線全長約3.2公里、雙向8車道，總投資達23億元人民幣。主橋主跨採用六塔七孔單索麵斜拉橋方案，大橋跨越贛江範圍全長約1560米，分為主橋和引橋兩部分，其中主跨長908米，橋寬37米，雙向八車道，塔高45米。

遠遠望去，朝陽大橋橫跨贛江，六個塔柱在斜拉索的襯托下如同一個個「合」字造型，寓意「帆合連進」。多塔和單面拉索多樣組合，如同排列有序的一面面旗幟，象徵著南昌人民齊頭並進謀發展，體現了「一江兩岸」城區珠聯璧合的盛景。

朝陽大橋是南昌市「十橫十縱」幹線性骨架道路九洲大道跨越贛江的交通聯繫通道。「朝陽大橋建成後，可以分流30%南昌大橋的交通壓力，減輕南昌大橋和八一大橋的交通壓力。」城市規劃設計研究總院副院長李章峰說，洪城路、昌南大道、洪都大道等肩負車輛越江重任的路段都將大大「減負」。

豫章大橋：溝通蔣巷與高速公路的重要紐帶

豫章大橋建成於1990年12月，橋樑全長560.61米，連接南昌市區與蔣巷鎮、南磯鄉，跨越贛江南支，其左岸為南昌縣蔣巷鎮、右岸為富大有堤，是溝通蔣巷鎮與市區及外環高速公路的重要紐帶。豫章大橋為城鄉公路橋樑，位於贛江東支、八一大橋下游8.36千米、南昌縣蔣巷鎮高梧渡口處，取南昌古城豫章得名。

隨著年代的久遠和過往車輛的日益增多，為了增強大橋的交通運輸能力，豫章大橋曾於2008年進行維修加固。

龍王廟大橋等公路鐵路橋：為南昌市民帶來便捷交通

「朝飛贛江雲，暮卷鄱湖雨」，一座座大橋的建成，為南昌人民帶來了便捷的現代交通。位於新建縣龍王廟並因此得名的龍王廟大橋（也叫新建縣贛江大橋）為高速公路特大橋，橫跨贛江，全長2077.8米，總投資1.6億元，1997年始建，1999年建成通車。向莆鐵路南昌贛江特大橋、樓前大橋、滁北大橋、北旺大橋、沙田贛江特大橋、福銀高速贛江南、中、西支大橋等橋樑的建設也給南昌市民帶來的便捷的交通環境。

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