8大汽車集團背後的那些神秘家族！分分鐘能讓CEO下課

我們知道，不久前福特汽車的CEO馬克·菲爾茲被炒了魷魚。

當時就有人問車圖騰，這都當CEO了，為什麼還能被開除呢？原因其實很簡單——這CEO是企業請來的職業經理人而已。

而且不只是福特，世界最牛的那些汽車集團，大都請了職業經理人來運營公司，而那些家族財團則更喜歡躲在幕後。今天，車圖騰就來盤點下，8大汽車集團背後的神秘家族。

大眾汽車集團：波爾舍家族和皮耶希家族

大眾汽車背後是波爾舍家族與皮耶希家族。目前，這兩大家族控制著大眾汽車集團51%的普通股。現在，大眾汽車總共擁有10個汽車品牌以及1個摩托車品牌，在剛剛過去的2016年，大眾汽車集團總共銷售1031萬輛汽車，成為最大汽車集團。

據說，世界富豪榜中名列前茅的人，其財富也只能望其項背。

寶馬汽車集團：匡特家族

寶馬公司也是一個家族控制的企業，控制著寶馬汽車集團的是匡特家族。在二戰之後，1950年代末期，寶馬公司陷入困境，來自匡特家族的赫伯特傾其所有資產拯救了寶馬公司，並控制了寶馬汽車公司。目前，匡特家族中的赫伯特·匡特家族分支持有寶馬公司約47%的股份，當前市值約330億歐元，而根據福布斯2015全球富豪榜數據，其三位家族成員的凈資產達到451億美元。

福特汽車：福特家族

福特汽車創始人亨利·福特1863年出生在美國密歇根州底特律市西南部的迪爾本村。在亨利出生時，他的父親威廉·福特已擁有一片農場，過上了較為富足的生活，威廉對亨利的最大希望就是接管農場。但亨利對鐘錶的狂熱勝過一切，他兒時的唯一興趣就是拆卸鐘錶和農場器械。這讓亨利具有一種超凡的動手能力，也為他創造的汽車帝國打下了堅實的基礎。

1903年6月16日，福特汽車成立，亨利和馬爾科姆森共持有福特51%的股份。同當時的其他汽車公司一樣，福特公司推出的汽車僅供少數有錢人購買和使用。不過亨利·福特卻嗅到了另外一股商機：為什麼不造出大多數平民都可以享用的起的汽車呢？

於是，在這個理念的驅使下，T型車以及流水化工廠應運而生。而隨著生產規模不斷擴大，T型車造價越來越低，最便宜的時候，T型車售價僅僅為300美元，而其他汽車公司推出的汽車售價普遍在2000-3000美元。與此同時，福特汽車公司工人的日薪提高到了5美元，也就是說，福特工人憑2個月的薪水就可以全款購置一輛T型車。可以說，低廉的價格促使福特T型車大獲全勝。截止停產，T型車總共生產銷售了1500萬輛，這個記錄直到1972年才被大眾甲殼蟲車型超越。

早年創業失敗讓亨利認識到，「一定不能將自己置於別人的命令之下，命運掌握在自己手中」，後來他一直致力於高度掌控公司。從1906年開始，亨利不斷收購其他股東的股份，持股比例從25.5%上升到58.5%。他還想將整個公司收歸囊中。1918年，年邁的亨利辭去總裁之位後，還在幕後指導兒子愛德塞·福特以1億多美元收購了剩餘股權。自此，福特家族控制了福特汽車100%的股權，從而締造了一個龐大的資產的家族汽車企業。

但亨利的野心不止於此，1922年1月11日，福特父子又收購產品昂貴、品質優越的「林肯」汽車。收購林肯讓福特家族名利雙收，而收購的步伐並沒有停止，在一個世紀里，福特汽車收購了十餘家企業，比較知名的就有阿斯頓·馬丁、馬自達、沃爾沃汽車等等。而這一系列的收購，又締造了一個龐大的福特汽車集團。

正由於亨利·福特所締造的龐大的家族企業，就促使福特汽車歷史上，絕大部分時間都由福特家族成員所掌控。即便在1980-1999年間，福特汽車董事長職位移交給福特家族之外的成員，但在1999年重新被福特家族第四代成員比爾·福特接管。

即便是現在，福特家族依然通過各種途徑掌管著近75%的股份。

雖然福特家族不如過去顯赫，但其仍維持了百年興旺並一直牢牢控制核心企業福特汽車，據了解，這得益於家族通過雙層股權體系確保了對公司的絕對控制權，而且福特家族注重任人唯賢，從家族內外選擇合適的企業領導人掌控著整個公司。

豐田汽車：豐田家族

很多人都知道豐田汽車的創始人是豐田喜一郎，但絕大多數人卻不清楚，豐田集團的雛形卻始於其父親豐田佐吉所創立的豐田織布機株式會社。

在自動織布機上的大獲全勝，使豐田佐吉有了更多的財力和物力發展其他產業。於是，從美國考察回來後不久，就把兒子豐田喜一郎送去學校讀機械專業。

1924年，豐田喜一郎將織布機的專利轉讓給了英國，獲得了100萬日元的專利費，並在去世前，將這筆專利費給了豐田喜一郎，並向他囑咐要努力製造出日本人自己的汽車。

喜一郎也認定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具，為此熱血沸騰。1933年，在喜一郎的推動下，豐田織機汽車部誕生，這時的豐田汽車還是個隸屬於父親佐吉創立的豐田紡織機廠的部門。喜一郎不負眾望，他的汽車研究團隊把一輛雪佛蘭新車「大卸八塊」，埋頭研發，到1935年，完成了載人汽車和貨車的試製生產。

1937年，汽車部獨立了出來，豐田汽車工業有限公司正式成立，佐吉的女婿豐田利三郎當時肩負著豐田家業重任，豐田汽車首任社長就由他擔任。其實，豐田汽車的幕後推手依然是喜一郎，他後來成為豐田汽車第二任社長。喜一郎與利三郎被稱為第二代豐田人，龐大的汽車帝國在他們手中被正式搭建起來。

雖然在此後的半個多世紀中，豐田汽車社長几經易手，並且有相當一段時間由外姓人所掌控，但在2009年6月，豐田章男從時任社長渡邊捷昭手中接回了社長職位，成為豐田汽車史上第第十一任社長。

如今已經有80多年歷史、業務遍布全球，在世界100多個國家設立了分支公司，只用一個汽車產品就能做到200萬億日元規模的豐田家族，在世界汽車歷史上都享有至高無上的榮耀。

PSA標緻雪鐵龍：標緻家族

可以說，標緻家族的歷史淵源最為悠久，歷史可以追溯到15世紀。1725年，標緻家族成立了一間專門加工農產品的磨坊，開始從農業轉向加工業。1810年，標緻家族中最能幹的兄弟倆儒勒和埃米爾嗅到了工業革命的商機，成立了「標緻公司」，開始生產五金製品。從此標緻家族進入了工業時代。

自從1889年第一輛標緻汽車誕生後，這個日益興旺的汽車企業就一直由標緻家族掌控著。19世紀後期，標緻家族另一位傑出人物、儒勒之子阿爾芒·標緻接過了公司管理權。作為法國歷史上著名實業家和汽車工業先驅，他預見到汽車這項全新發明的巨大潛力，將標緻家族帶入了汽車領域。

1889年，在巴黎萬國博覽會上，阿爾芒帶來了他與著名蒸汽動力學家萊昂·塞伯萊合作製造的三輪蒸汽汽車，並以自己的姓氏「標緻」命名，在當時引起了不小的轟動。隨後，阿爾芒於1896年成立了「標緻汽車公司」，從家族其他企業中獨立出來。從1904年開始，標緻汽車每年都會推出一款新車型，產量不斷翻番。到1913年，法國生產的5輛汽車中就有一輛是標緻汽車。

而在兩次世界大戰之後，標緻汽車同樣嗅到了低價汽車的商機，不斷推出適合普通家庭消費使用的汽車，並大幅降低生產成本。此舉進一步拓展了標緻汽車的市場份額，為它的全球化擴張加足了馬力。

1958年，標緻與雷諾聯手嘗試在美國開闢市場，並在紐約建立了分公司，由雷諾公司負責車輛的裝運、關稅和零售業務，而標緻為雷諾的售後服務和廣告提供資金。在此期間，標緻成功的向美國售出了7500輛標緻403汽車，在美國大受歡迎。

在此期間，讓標緻家族名揚世界的則是與雪鐵龍汽車的聯姻。1974年，標緻收購了雪鐵龍30%的股份，併合並成立PSA集團。隨後在1976年，標緻公司獲得了法國政府的大筆資金援助，從而完全接管了新公司，這也使得外界認為，這次合併實際上是標緻家族吞併了雪鐵龍。

經過30多年的發展，到2013年，PSA已經成為歐洲第二大汽車生產商，標緻家族成為法國歷史上最為成功的家族之一。即便是現在，標緻家族依然擁有PSA集團14%的股權，與法國政府、東風汽車集團並列為第一大股東。

菲亞特克萊斯勒：安傑利家族

在義大利汽車工業史上，法拉利的名聲遠遠超出了菲亞特，不過，法拉利卻只是菲亞特旗下的一個超級跑車品牌。同樣，法拉利背後的一個神秘家族正控制著菲亞特汽車集團，這個家族就是安傑利家族。

1886年，德國工程師卡爾·賓士發明的三輪機動車獲得了德意志專利權之時，喬萬尼·安傑利對這種「新馬車」就產生了濃厚的興趣，頭腦中對技術工程的強烈興趣立即像是受到刺激的電鰻放出強烈的電流，他幾乎立即就產生了一個夢想：把他的興趣、野心和這種新交通工具融為一體。

隨後，他說服了8位義大利紳士共同組建了一家公司：義大利都靈汽車製造廠（Fabbrica Italiana Automobili Torino），其首款車型為4HP。這比亨利·福特在美國密歇根州建立自己的汽車製造廠要早4年。

此後，在公司成立後的短短兩年中，菲亞特生產了73輛汽車。到1906年，菲亞特已經生產了1146輛汽車，其中300輛出口到英國和美國。同年，菲亞特以900萬里拉市值進入股市，並在極短的時間內，股票就達到了創紀錄的1885萬里拉，這也促使菲亞特汽車走向輝煌。

早在菲亞特於1969年將法拉利攬入懷中之前，安傑利家族的經濟勢力已經遠遠超越了汽車領域。他們名下的資產中，尤文圖斯足球俱樂部和「法拉利一級方程式汽車大賽」只是人們所熟知的又一冰山一角，粗略的統計是，他們的產值很長一段時間占義大利GNP的 5%，其上市公司市值則占義大利股市市值的四分之一。

在美國《家族企業》雜誌2004年「全球最大50家家族企業排行榜」上，該家族名下的兩個企業——工業金融集團和菲亞特入圍前十，分列第6、7名。而現在，安傑利家族控制的菲亞特汽車公司與美國克萊斯勒汽車公司於2014年10月15日完成合併，成立菲亞特·克萊斯克汽車公司，旗下擁有菲亞特、藍旗亞、克萊斯勒、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、道奇以及Jeep等8個汽車品牌。

現代起亞汽車集團：鄭周永家族

韓國現代（HYUNDAI）集團曾是韓國5大財團之一，世界五百強排名前一百位。創始人鄭周永從1946年至1951年期間先後創建了現代汽車、現代土建、現代建設等公司，70年代又建立了現代重工業公司，從而使現代集團成為以建築、造船、汽車行業為主，兼營鋼鐵、機械、貿易、運輸、水泥生產、冶金、金融、電子工業等幾十個行業的綜合性企業集團。目前，現代起亞汽車集團由鄭周永的次子鄭夢九控制。

塔塔集團：沙普爾吉·帕隆吉家族和塔塔家族

原本名不見經傳的印度塔塔集團在收購英國捷豹和路虎兩個汽車公司後躍然於世界汽車工業史冊。塔塔集團目前由沙普爾吉·帕隆吉家族和塔塔家族控制。沙普爾吉·帕隆吉家族從1936年起收購塔塔股權，到今天持有塔塔全部股權的18.4%，是塔塔集團最大單一股東。塔塔家族名義持股不到1%，但是裹挾近10家仁愛信託基金之重，控制66%的投票權。

由於時間關係，今天先盤點這些車企背後的家族，如果您還希望了解其他其他車企背後的家族及其歷史背景，歡迎在文末留言，車突突將會陸續整理、盤點，並發布出來。

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車圖騰

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