買車，不買情懷也是可以的

什麼是情懷？

知乎上最受認同的答案說：有情眾生，都是情懷。念天地之悠悠是情懷，褲衩只穿豹紋也是情懷。誰並不比誰更有資格蓋棺定論，我就是情懷，而你就是逗逼。這種人文主義的理念，也很情懷。

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而現實中，「情懷」被賦予了越來越多的實際功能。早前，它是一種宣傳話術，廠家藉此傳遞其獨有的設計及製造理念；如今，它已經具有兌現能力，成為部分廠家的圈錢利器。在汽車圈有很多這樣的例子。如果說這個時代是一場浮躁的盛宴，汽車上被賦予的情懷也是其中一客油炸快餐，可以被迅速製造、複製、消費。

作為商品附加值的情懷，就很值得我們冷靜下來想想，在造車這件事情上這個標籤到底有多大分量，消費者究竟又值得為什麼樣的情懷額外掏多少鈔票？

在汽車上，情懷的表現形式有很多種：

它可以是技術路徑，比如轉子引擎之於馬自達，這才能有MX-5，才能有人馬一體，才能有打敗賓士、捷豹，成就亞洲車廠第一次也是唯一一次的勒芒24小時耐力賽冠軍；它可以是品牌理念，比如汽車安全之於沃爾沃，反應在產品上，是為保證車身強度而使用超高強度硼鋼，供應商非得是駕馭坦克、世界軍工廠蒂森克虜伯；它可以是配件元素，比如車燈之於奧迪；或可以是傳統，比如賽車之於雷諾、雪鐵龍，越野之于吉普；甚至可以就是雪佛蘭的科爾維特，就是福特的猛禽，就是豐田的海拉克斯，就是大眾的高爾夫。

這些情懷，某種程度上奠定了我們對品牌的認同感。

很多同志現在已被荼毒地一談「情懷」就犯怵，倒是很不必。我們不應該全權否認情懷給汽車業帶來的促進作用。它是一劑良藥，在新興市場的衝擊下，能給傳統汽車製造企業聊以慰藉以及更多的鞭策，同時也給新興企業的生存、入駐撕開足夠花俏的噱頭和理由。

但是，過度依賴「用藥」而不去解決實際問題，甚至通過玩弄概念來榨取群眾手中的人民幣，則讓人厭惡至極。

這可能是概念大於產品的年代，但沒有像樣的產品，卻大談情懷，真有一種把人賣了還要求幫著數錢的既視感。

執拗如馬自達，情懷之外，專註於產品才是它得以生存下來的根本。我們從馬自達略顯悲情又勵志的歷史就可以窺見一二。

2011年前，福特是馬自達最大股東（最高時佔33.4%），2011年福特出售部分馬自達股份後，持股份降至3.5%（降為第三）。目前馬自達的最大股東是美國大通曼哈頓銀行與日本三井住友銀行，均持有馬自達汽車公司7%左右的股份。

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情懷之於汽車，宛如珍珠之於珍珠奶茶：沒有珍珠，仍舊可以喝奶茶；沒了奶茶，難道干啃珍珠不成？

除了索然無味之外，這個taste還頗為尷尬。試想，當消費者滿懷期待、花去了大筆積蓄，購回一輛情懷滿滿的汽車，然而要啥啥沒有、用啥啥不行，心中最初的感動逐漸被消磨得蕩然無存是多麼難過可笑的一件事。比起路人黑，粉轉黑恨得更深刻。

當然，這起碼我們還見到了實物。只有情懷滿滿的PPT，配上隨隨便便一個空殼概念車，在資本市場里走一圈便已賺得滿盆缽滿，也是有的。這些廠滿腦子就是快錢和玩弄資本，至於是否量產，甚至是否能跑起來，見鬼去吧。

這樣的故事發生，讓人更覺得它其實是汽車業的事故。

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對於消費者，一刀切或許是現今最好的選擇。

說也無奈，在汽車這個高度密集同時技術含量頗高的工業領域，多數朋友還處在看看熱鬧的階段。

這和中國相對落後的工業積累以及廣大群眾低下的汽車受教育程度有關。相信很大一部分朋友青少年時期（甚至更前）是沒有接受過多少汽車教育的，大到對汽車品牌的認知，小到汽車的運行機制以及各零部件的作用，恐怕很多人直到考駕照的時候才初有基本概念。

在諸如美國、德國這些汽車工業發達的國家中卻不是，車輪上的國家或者造車輪的國家對國民的汽車知識普及讓人羨慕不已。「常識」教育的缺失，代價就是廣大群眾很容易被廠家和媒體「牽著鼻子走」。

2015年某市幼兒園參觀汽車修理廠，不過這種情況少之又少，更何況十幾年前，更是天方夜譚了

而群眾基礎決定產品下限。

雖然說，情懷和產品本不是非A即B的選擇，但特別在這個充斥著誘導性信息的時代，對於本就辨識力不高的購買者，也許採用「不聊情懷只談產品力」的一刀切，或許是最好的選擇。

換句話說，是驢是馬我們還是「開」出來溜溜。既然是移動工具，我們還是用量化的方法更好。

汽車最重要的目的還是作為A到B的移動工具，也就是說它得先做好工具的屬性。可喜的是，在現今技術下我們能夠找到合理的量化方法，多維度地評判汽車的好壞。

比如安全性可以通過NCAP、車身碰撞安全設計來評判；節能降耗可以通過油耗、清潔生產技術的應用來評判，等等。

數據有時候雖然冰冷，但或許正能給「火熱」的汽車企業或者那些想入駐汽車的企業降降溫。

如果以後我們更加關注汽車結構合理性、動力配置、安全程度、節能降耗、清潔能源等方面，而不是一上車就非得不斷提醒自己——「哥買的不是車，是情懷！！！」，那會是汽車更好的時代、也會是大眾更加受益的時代。

小結

情懷作為商品的一部分是不可抹滅的，但現階段我們消費者似乎還不太具備辨別情懷多少錢一斤的能力。汽車是骨，情懷是肉，哪個決定廠家能走多遠，已不用多說。

「文/Lois