渣打銀行謀求進入中國飛機租賃市場，中資銀行咋想？

譚浩俊2016-11-03

據外媒報道，渣打銀行正在就中國一個航空融資合資項目進行深入談判，該合資企業旨在幫助中國航空公司支付未來20年他們計劃購買的價值1萬億美元的新飛機。據悉，這家專註亞洲的銀行將與一家國企或省級實體合作，打入中國飛機租賃市場。

眾所周知，目前中國金融市場的開放度尚未達到外資可以隨意進入的程度，外資要想進入中國的金融市場，特別是被國有銀行牢牢控制的市場，難度還比較大。不僅外資，就是中國的民資，要想進入，也不是一件容易的事。因此，一些外資銀行，就想方設法地通過其它途徑，間接地進入到由中國銀行、特別是國有銀行控制的領域。

飛機租賃業務，無疑是未來中國市場潛力非常大的一個領域，萬億美元可能還不能完全涵蓋飛機租賃業務的全部。因為，中國的民用航空領域，尚沒有對民營資本完全開放。一旦對民營資本完全開放，且在航空資源配置、政策扶持、競爭環境等方面做到一視同仁。那麼，中國的飛機租賃業務，將更大更廣。包括民用航空、空中貨運等方面的業務，都將迎來一場新發展、新飛躍。

值得注意的是，目前中國航空領域的融資業務，主要局限於兩個方面，一是貸款，一是融資租賃。貸款主要是由重點承擔國際收支業務的中國銀行負責，且中國銀行具有強大的融資功能和資金支付能力。而融資租賃則主要以海航集團為首，其最近同意斥資100億美元收購CIT集團的飛機租賃業務，由此打造全球第三大租賃飛機機隊。

很顯然，依靠一家企業來完成中國的飛機租賃業務，是無法滿足航空業業的服務需要的。而且，中國的企業在這方面尚沒有經驗。縱然收購了國際上從事飛機租賃業務的企業，也不代表可以控制中國的飛機融資租賃市場。因此，中國的飛機租賃融資業務仍然受到國際金融機構、特別是具有這方面融資經驗的國際金融機構的重視和關注。

毫無疑問，這對中資銀行、特別是國有銀行來說，也是一種啟示，一種提醒。因為，傳統的金融業務，隨著便於金融危機的爆發，特別是企業對高融資成本的承受能力越來越弱，銀行的能力也出現了下降的趨勢。過去那種單純依靠息差維持銀行利潤的格局，也正在逐步被打破，銀行的利潤率也到了盈虧平衡點的附近。再發展下去，銀行出現虧損也將不是一件稀奇的事。

我們知道，中資銀行、特別是國有銀行都是世界上最富的銀行，哪怕在今天經濟嚴重下滑、企業經營十分困難、信貸資金放不出去、銀行的經營利潤大幅下滑、利潤率接近盈虧平衡點的情況下，中資銀行仍然是全球最富的銀行。更重要的，這些都是在銀行創新能力不強、創新業務收入占不高的情況下實現的，更多的利潤，仍然局限於息差及其伴隨著貸款而出現的非正常收益，這就不能不讓人覺得，中國的企業有多苦，負擔有多重。

眼下，銀行正面臨著嚴重的業務下滑、盈利能力下降壓力。一方面是市場需求高度不足帶來的企業經營困難，企業再生產能力下降，從而帶來投資意願不強、投資信心不足的問題，導致銀行信貸資金投放、尤其是長期資金需求能力不強的問題，問題使銀行的經營壓力越來越大；另一方面是過高的融資成本，讓企業更多的選擇其他融資方式，特別是直接融資，對銀行的信貸資金增長也帶來了不小的壓力。可以肯定，如果銀行一直維持目前這樣的融資成本，更多的融資會轉向其他渠道，從而使銀行的日子更加難過。

在這樣的情況下，銀行只有向其他的業務轉型，不斷地拓寬新的業務渠道，才有可能避免出現經營嚴重下滑、利潤水平嚴重下降的現象。飛機租賃業務，無疑是中資銀行在業務轉型過程中可供選擇的一種方式、一個平台。特別是以外匯收支結算業務為主的中國銀行，更應該在這方面有大的作為，而不是眼睜睜地看著這塊蛋糕被外資銀行全部佔領。

所以，渣打銀行將與中國的國有企業或地方實體合作的信息，應當給中資銀行業帶來一些衝擊和思考。既然飛機租賃業務的市場有這麼大，而且還有進一步做大的空間，中資銀行為什麼不早做思考。要知道，重資產的航空公司，面對來自於高鐵等地面交通的競爭壓力，維持重資產格局，競爭力會越來越差的。只有逐步轉向輕資產，航空企業的經營壓力才會逐步減輕。不可否認，中國的航空企業會逐步實施轉型。而轉型步伐越快，給銀行帶來的機會也越多。外資銀行的嗅覺，顯然要比中資銀行靈。中資銀行能否在未來中國飛機租賃業務市場分得一塊蛋糕，就看中資銀行的覺醒時間、覺醒程度了。