波音777·全球最大的雙引擎噴氣式寬體客機

傳言波音（Boeing）最早的民用客機707的得名，是因為中標圖紙的編號剛好是707，而且機翼與機身夾角的正弦值為0.707。

就這個問題，波音官微的回復是：事實上那個夾角是35度而不是45度。波音民用客機7X7編號的真實由來，是在二戰後，原本為軍用飛機企業的波音公司，需要將業務擴展到民用飛機以及導彈和太空梭等新領域。為支持這一多樣化戰略，工程部門以100為單位，為新產品領域劃分型號：300和400繼續代表飛機產品，500用於代表渦輪發動機產品，600用於火箭和導彈，700則用於噴氣式運輸飛機。。。

可是當初明明留了100個號，咋就活活給用成了10個呢？787也有了，現在只剩797一個名額了。坊間各種揣測、杜撰，把《大眾科學》雜誌2003年10月刊上的一架藝術家用電腦製作的、類似B-2的蝠翸狀三發三角形原型機，硬塞給797，言之鑿鑿地說設計載客量為千人，連視頻都有了。官方已經闢謠多年還屢傳不止。。。太操心了吧，人家波音還在糾結797之後再推新款該叫個啥呢~~

↓↓波音777↓↓

波音777系列是一款中遠程雙發渦輪風扇遠程客機，由美國波音製造，是目前全球最大的雙引擎寬體客機，也是目前最成功的商用機型之一。

設計

1990年10月29日波音決定研製一款全新的機型，命名為777。1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲准180分鐘雙發延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。1995年6月7日正式服役。

波音777在大小和航程上介于波音767-300和波音747-400之間：機長63.7米/73.9米（200系列/300系列），翼展60.9米/64.80米（-20F/3ER/2LR），機高18.5米/18.6米/18.7米/18.8米，空重139.2~166.9噸，最大起飛重量247.2~351.5噸。

最大飛行速度為945公里/小時。航程範圍大，最大滿載航程為9650~17,500公里。

777家族成員

777-100 機身比-200型短，航程較遠，載客量達250人，但因為營運成本與-200型相若，且與767重複而未被量產。

777-200 基本型：迄今為止，777-200型仍是世界上運行最長的客運航班。它的競爭機型是空客的A300-300型。

777-200 ER：200型的擴展機型，專為國際航班和越洋飛行設計，增加了燃料容量和最大起飛重量，最大里程達14260.4公里。

777-200 LR：航程則更長，17370公里的超長途跋涉能力，使得它成為商用飛機中最長的直達航班。能夠連接地球上的任何兩個機場。這200-LR是只三峰駝——它的後方貨物區有三個備用油箱。

↓↓LR型與基本型的差異↓↓

777-300基本型：它的設計是為了取代747-100和747-200。燃料比747消耗減少了三分之一，運營成本少了40%，體格比200型長了11米，有更大的座位容量，能容納550名乘客。

777-300ER：300型的擴展機型，配了目前世界最強的噴氣式發動機GE90-115B，最大推力為513千牛。航行最大範圍14690公里，油耗下降了1.4%。

機身

777的機身大量使用了複合材料，占結構重量的9%。

↓↓777的機身橫切面為完全圓形↓↓

↓↓快杵到候機廳的玻璃了↓↓

↓↓尾巴↓↓

機翼

據說，777的機翼是所有亞音速商業飛機中最符合空氣動力學的（機械君每次看到資料里有個最字，都覺得有點不確定，這些不知道是哪年的最，隨時都會被刷新）

777的機翼採用懸臂式下單翼，1/4弦線後掠角31°36′，在改進757和767設計的基礎上，777增加了機翼的長度及厚度，翼展加大到60.9米，機翼的性能得到整體優化。（翼展加長能提高飛機的起飛、商載/航程性能，機翼面積加大的能提高巡航高度和降低進場速度）

襟副翼蒙皮及擾流片由複合材料製成。777-200LR（遠程型）和777-300ER（延程型）的機翼加裝了6.5英尺長的斜削式翼梢小翼，提高了機翼的整體氣動性能。斜削式翼梢小翼有助於縮短起飛滑行距離，提高了爬升性能並降低了油耗。

考慮到777的60.96米翼展可能對機場來說是個問題，波音設計了個可選購摺疊式的翼梢，能夠縮小0.5588米翼展，方便在一些寬度有限的停機坪停泊。。。然並卵，此功能並沒有任何航空公司採用，估計是太貴了，半米而已，不如讓乘客做大巴去停機坪登機。

↓↓尾翼↓↓

↓↓刀形機尾↓↓

↓↓飛行擾動的渦流↓↓

▼阿聯酋航空的波音777降落時的壯觀渦流(1分12秒)▼

像是飛機在吐泡泡，又像是天女下凡啦~~莫非中國古代神話中仙女的飄帶其實是太空人或者飛行器擾動的渦流？

最大的起落架

777擁有商用客機中最大的起落架和輪胎，前三點式起落架系統一共有14個機輪（2+6+6）。777-300ER的6輪起落架，每個輪胎能夠承受27噸的負載。

↓↓6輪的是主起落架↓↓

↓↓2輪的是前起落架↓↓

最大的引擎

777的引擎有3種，普拉特·惠特尼公司的普惠PW-4000、羅爾斯羅伊斯的TRENT 800以及通用的GE90。

777的發動機直徑是所有客機之中最大的。737Y（前）和777（後）一比，就成了個小朋友。

GE-115B發動機的直徑比737的內部寬度只小30厘米，也就是說把737的機身扒光了擠一擠，差不多能塞到777的發動機艙里。。。哎不對，應該是777的發動機剛好能塞進737的基~~機艙，嚴絲合縫，貼合緊密。。。惡趣味的機械君突然感覺前面的737有點危險，腦補一下它倆的表情

駕駛艙

波音777的座艙非常寬敞，作為一架能夠不間斷飛行18個小時的長途飛機，駕駛艙採用雙人制，飛行員可以輪班駕駛。不過各個航空監管機構都不太喜歡飛機和機組連續運行，所以除了俄羅斯航空的其它飛機都不太有機會發揮所有潛能，更別說馬不停蹄地在天上飛個大半天了。2005年8月就曾經有一架馬航（怎麼又是你）的777-200（MH124航班）飛著飛著想起懷才不遇內心鬱悶，自動轉向開始爬升，爬到了13100米的超高空，眼瞅著再爬就飛去月球了，才被飛行員強行攔下。。。

777保留了駕駛盤而沒有採用空客使用的側向操縱桿。採用經過波音757、767和747-400驗證成熟的數字駕駛艙技術，許多過去由駕駛員手動的操縱都可自動完成，減少了駕駛員的工作負荷。不過高度自動化也導致了某些飛行員在手動駕駛時完全抓瞎，導致惡性事故（2013年韓亞航空的214航班）。

駕駛艙採用了新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術，採用5個LCD顯示器取代傳統的指針式儀錶，航電系統由霍尼韋爾公司、英國航太系統和羅克韋爾柯林斯公司提供。

波音777是首款次使用線傳飛行控制技術的波音商用飛機，全數字Fly-by-wire線傳飛行控制系統既降低重量，又比傳統的機械操縱減少了維護工作量。777用液壓操縱系統用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。。。不過假如遇上德國那個存心要撞山的問題副駕駛（2015年3月24日漢莎那架A320空難），估計也是沒轍吧，想想太可氣了。。。

座艙

波音777的乘員在250到550人，座艙布局靈活，單三級艙布置的載客量就可以從283到最多368人。

波音777X

2014年，波音推出了新的777X系列，包括777-8X和777-9X兩款機型。777-8X與A350-1000直接競爭，777-9X是同級別中唯一的機型。2014年1月15日已經在西雅圖的跨聲速風洞啟動777X高速風洞測試。

目前波音777X客機已獲259架訂單，總值950億美元，但是波音777X飛機研製項目預期用時6、7年，按計劃將於2017年開始製造，2020年才能交付首架飛機。

▼波音777X的宣傳片(2分47秒)▼

本文圖片及視頻來自波音官網、俄羅斯攝影師Alex Cheban的遊記、airliners.net網站以及多個其它網站。。。一直想做個777的專題，一不留神內容扒得太多，只好分了幾篇，每篇再單獨細化~~~（除了這篇挺長的概述，同時發的還有製造篇，下一期發引擎篇、起落架篇和事故篇，敬請期待）其實上傳完視頻感覺777X這個新型號，完全可以單獨列一篇。。。不過實在扒不動了，先這樣吧~~