【技師入門】電子節氣門控制系統

07-22

系統概述

節氣門結構

節氣門控制單元J388，位於進氣歧管上，它能夠向發動機提供足夠的空氣流量

節氣門的控制（怠速、加速）

系統組成

帶加速踏板位置感測器的加速踏板模塊

用感測器來確定當前加速踏板的位置，並將該信號傳遞給發動機控制單元

發動機控制單元

根據該信號計算出駕駛員需要的發動機動力，並將此信息轉化為發動機的扭矩數值

節氣門控制單元

根據發動機電腦的指令激活節氣門，並由節氣門角度感測器向發動機節氣門位置的反饋數值

電子節氣門控制系統故障指示燈

向駕駛員提示電子節氣門控制系統已發生故障

怠速控制

發動機電腦可以從加速踏板位置感測器的信號電壓上識別到加速踏板沒有被踏下，怠速控制開始

發動機控制單元激活節氣門驅動裝置並通過一個電機控制節氣門，節氣門根據實際怠速值和規定怠速值的偏差來開啟或關閉節氣門

節氣門驅動裝置的兩個角度感測器將當前節氣門的位置信號傳遞給發動機控制單元

註：數字式怠速穩定功能同樣支持怠速控制過程

加速控制

發動機電腦根據加速踏板位置感測器的信號電壓識別到加速踏板被踏下的程度，根據該信息計算出駕駛員的輸入並通過一個電機激活節氣門驅動裝置將節氣門定位（發動機電腦同時控制點火正時·噴油時間以及必要的增壓壓力）

節氣門驅動裝置的兩個角度感測器確定節氣門位置並反饋到發動機電腦

發動機電腦在計算必要的節氣門位置時允許附加的發動機扭矩需求因素包括

速度限制裝置

巡航控制

牽引力控制系統

發動機制動控制

* 當需要一定的發動機扭矩時，及時加速踏板位置沒有改變仍可以調節節氣門

節氣門定位

機械式節氣門定位系統

在該系統中駕駛員踏下油門踏板並通過節氣門拉線對節氣門進行機械定位，當駕駛員踏下加速踏板時發動機管理系統不能控制節氣門的位置，為了調整發動機的扭矩發動機管理系統必須參考其他的控制變數，諸如點火正時和噴油正時。

只有在怠速範圍內以及大眾公司的巡航控制系統組合時，節氣門定位才能用電機驅動。

電子節氣門控制系統

節氣門在整個調節範圍內由電機控制，駕駛員根據所需要的發動機動力踏下加速踏板，感測器將踏板位置信號傳遞給發動機控制單元，發動機控制單元根據該信號控制節氣門定位器將節氣門轉到相應的角度；但是如果出於安全或燃油消耗因素考慮發動機控制單元可以單獨於加速踏板的位置而調整節氣門位置。

這樣的優點是發動機可以根據各種不同的確定節氣門位置（例如：駕駛員的輸入，廢氣的排放，燃油的消耗以及安全性）。

發動機管理系統所使用的能夠影響發動機扭矩的』工具『是：節氣門·增壓壓力·噴油時間·氣缸壓縮比和點火提前角。

機械式節氣門定位系統的發動機扭矩控制

各種需要的扭矩信號都傳遞給發動機控制單元在進行處理；扭矩的需求不能得到最優化的匹配，因為發動機控制單元不能直接控制機械調整的節氣門。

內部的扭矩要求包括

啟動

三元催化裝置預熱

怠速控制

動力限制

速度限制

lambda控制

電子節氣門定位系統的發動機扭矩控制

該系統使用以扭矩為導向的發動機管理模式。

它的意義在於：首先發動機控制單元收集所有的內部和外部的扭矩信號，然後計算出必要的控制動作，該系統比以前更精確更有效。

外部的扭矩要求來自

自動變速箱（換擋點）

制動系統（牽引力控制系統和發動機制動控制）

空調系統（壓縮機接通關閉）

巡航控制系統

控制過程

系統同時處理兩條路徑信息

發動機管理系統根據內部和外部的扭矩需求產生一定的扭矩；實際扭矩是根據以下因素計算得出的：發動機轉速、負載信號和點火提前角。

在第一條途徑中系統激活影響到增壓的控制變數；這些變數被當做長期的扭矩控制變數。

它們是：節氣門角度和增壓壓力（渦輪增壓發動機）。

發動機控制單元一開始比較實際扭矩和額定扭矩，如果這兩個數值相互有差別系統將確定必要的糾正方式以使這些數值匹配。

在第二條途徑中系統改變影響到獨立於增壓的短期扭矩變數。

它們是：點火點、噴油時間和氣缸壓縮。

相關電路

節氣門與EPC指示燈電路

電子節氣門控制系統故障指示燈K132位於儀錶中，它是一個黃色的指示燈上面有EPC標記EPC表示：Electronic Power Control(電子節氣門控制系統）。

輔助信號：制動燈開關F和制動踏板開關F47。

兩個感測器都集成在位於制動踏板的部件中。制動踏板已踩下的信號被電子節氣門使用兩次；1.使的巡航系統關閉2.在加速踏板位置感測器發生故障時被用作預設的怠速信號。

制動踏板開關F47被作為發動機控制單元一個後備信息感測器。

如果一個感測器發生故障或發現輸入信號不正常，發動機控制單元關閉舒適系統功能（如：巡航）；如果另一個也發生故障那麼發動機轉速被限制在高怠速。

節氣門匹配

換檔點匹配