瑞典戰機：SAAB JAS-39鷹獅

　　70年代末，瑞典空軍僅有一種現代化戰機-薩伯-37「雷」。當時，瑞典空軍的對地攻擊、防空及偵察任務是分別由三種不同的薩伯-37衍生型來完成的，因此瑞典空軍的預算負擔十分沉重。80年代初，瑞典飛機製造公司開始研製新一代戰鬥機。這個時候,瑞典的「一機多型」的設計思想又有了進一步的發展。過去，Saab-37換型時，中央計算機並不更換，現在瑞典空軍要求新一代戰鬥機採用可編程序數字計算機，在換型時，只要更換不同的計算機程序，就可以適應不同的武器懸掛和執行不同的任務。這樣，新一代戰鬥機就可以在改換計算機程序的同時，換上不同的武器外控，執行截擊、攻擊、偵察任務，這就是「基本飛行平台」的設計思想。這樣，新型戰機就可以以將過去由三種戰機擔任的使命集於一體。這種新式戰機被命名為JAS-39「鷹獅」(註：JAS為JAKT、ATTACK、SPANING三字的縮寫，意為攔截/攻擊/偵察)。

生產線上的Gripen

　　JAS-39「鷹獅」戰鬥機是瑞典航空航天工業集團SAAB公司研製的新一代戰鬥機，有單座的JAS-39A和雙座教練型JAS-39A兩種型種。JAS-39A的原型機於1988年12月9日首次試飛，生產型飛機於1993年3月4日首飛。預計在1993年到2002年之間，將向瑞典空軍交付140架「鷹獅」戰鬥機，1995年開始取代現役的AJ-37「雷」攻擊型飛機。1997年第3批生產型「鷹獅」開始向瑞典空軍交付，1998年將開始取代JA-37「雷」戰鬥機。「鷹獅」的潛在用戶有芬蘭等國。從JAS字意上不難了解到，「獅鷹」是一種「截擊戰鬥/對地攻擊/偵察」的多用途飛機。它已成為本世紀末「雷」式飛機的接替者，有稱「北歐守護神」。

雷達

　　雙座的JAS-39B「鷹獅」原型機於1990年12月20日首飛，生產型飛機於1996年首飛，計劃1998年開始交付。

研製情況

　　經過6年的努力，5架JAS-39原型機於1988年12月出廠，並進行了首次試飛。遺憾的是由於當時飛行控制系統軟體出了毛病，1989年2月2日在試飛時墜毀。此後，瑞典飛機製造公司重新修改了飛行控制軟體解決了此問題。

進氣口

　　1992年9月8日，在英國倫敦市西南郊范堡羅機場，一架參展的JAS-39戰鬥機騰空而起，直插藍天，並表演了倒飛、斤斗、小半徑盤旋、大迎角低速通場等一系列高難動作，博得了在場觀眾的一致好評。而如今JAS-39已發展成熟，開始批量裝備瑞典國防軍。按瑞典空軍計劃，到2001年共製造140架「鷹獅」，而更長遠的打算是最終擁有300架「鷹獅」，以取代16個中隊。

座艙後方的空調換氣口

設計特點

　　JAS-39的機身細長、有蜂腰，圓錐形頭部略向下傾，有懸臂式大面積單垂尾。機身兩側為楔形進氣口。飛機的機翼、進氣道、起落架艙門均採用先進的複合材料(占結構重量的30％)。機身安裝一台推力為80千牛的渦輪風扇發動機。從重量上看，該機可稱得上「小巧玲瓏」，與「雷」比較，幾乎輕了一半。JAS-39的外形採用切尖三角形中單翼近耦鴨式布局 。鴨翼可與三角主翼互相作用，相互影響。最值得一提的是，JAS-39安裝了新型電子設備，稱為D80系統。這個系統包括5部32位的多功能處理機：一部用於電子干擾設備；一部用於雷達；兩部用於控制顯示系統,還有一部用于飛機的中心處理設備。

　　「鷹獅」具有多功能、高適應性特點，這關鍵在於先進科技與有效的人機工程相配合。輕巧而結實的結構(有1/4的複合材料)，三角翼設計，人工強化與全天候線傳飛控的飛行操縱，包含後燃器的發動機RM12(GEF404)，高性能的輕型的雷達，還有其它系統，都以適于飛行員操作的方式結合在一起。特別的結構與飛行控制系統，有一引人注目的特點，就是能夠維持飛行的平穩、順暢；四餘度的電傳操縱系統提供了穩定的飛行狀況，如減低濕氣與強風的衝擊，控制飛行姿勢、高度、速度，自動取捨輸入的資料，選擇攻角、側滑角及適應負載的晃動、防止旋轉，以及偵測、攻擊敵機的功能。因此「鷹獅」能在9G的情況下操控自如，配合優異的加速性能。

機腹下的毛瑟27MM機炮

機載武器及維護

　　JAS-39的武器除裝備有l門27毫米「毛瑟」BK27航炮外，還有7個外掛點，其中翼尖掛點2個，兩側機翼下各2個桂點，機身下1個。翼尖掛點可掛「響尾蛇」、「天空閃光」等紅外和雷達制導的空對空導彈。機翼下可掛重型空對艦導彈、空對地導彈、炸彈和偵察吊艙。目前正研究採用AIM-120「阿姆拉姆」先進中醫空對空導彈或將「天空閃光」改主動導引頭、把速度提高到4-5馬赫的導彈配置方案。

　　「鷹獅」的標準配備除毛瑟27毫米機炮外，機身與翼下各有2個及4個掛載點，可攜帶不同的空對空與空對地武器，此外，翼尖上可掛2枚響尾蛇導彈。適應彈性任務與綜合作戰的能力，提高了飛機的效能與存活率。「鷹獅」是以瑞典空軍分散配置的原則所設計，從常設的主要空軍基地到各個秘密地點，它們都以國內公路網作起降跑道，因此可以在戰區內迅速出動，縮短反應時間，讓入侵者措手不及。短場起降的要求影響了「鷹獅」的設計，這需要一套輔助動力機、內部測試系統、簡單的低速操作與艦載機降落技術。「鷹獅」的鴨翼可用來加強減速效果。

地面加油

　　「鷹獅」的維修簡易迅速：一組地勤人員，包括1位技師、5位助手，進行第二次升空的加油、再武裝，過程不超過10分鐘。內部測試以電腦控制的液壓、氣壓及機械系統，能簡單地作故障分析；內部的輔助動力機控制電力與液壓，可以提供飛行員與航電裝備之用。「簡易維修」這樣的信條，已深植於瑞典空軍的觀念中。為提高險惡天候與地形中的單機出擊率，維修人員的工作時數與飛行時數之比，達到12：1，而上一代的多功能戰機所需比例不到一半。

　　最近因「鷹獅」的出現，才使三合一戰機的設計成真。瑞典首架第四代戰機，僅有其前任者重量的一半，卻能攜帶同量的武器，有更長的壽命、更高的戰鬥效率與存活率。

　　「鷹獅」每架售價約1.4億瑞典幣(4000萬馬克)，包括維修的成本，每小時飛行成本約1.7萬瑞典幣(4700馬克)。這樣一種多功能，高性能戰機，造價卻如此低廉，的確是其他戰機所無法比擬的。

減速板

動力系統

　　「鷹獅」的動力來源，是由通用電器F404-400發動機衍生改良的 RM12發動機，這是由對發動機設計、試驗積60年豐富經驗的Volvo發動機公司所製成最適於瑞典需求的產品。RM12具有雙軸而加大的低旁通比(Low-by-pass-ratio)渦輪扇，有3段風扇、7段高壓壓縮機，其中包含一些不同的固定片，由其中基本一段渦輪用於推進；後燃器則有使燃料活化的噴油管，並能將燃燒程度從極小自由調整到極大。由於瑞典空軍的操作需要及鷹獅的單發動機設計，使Volvo與通用對F404的基本型作了改進。要能快速反應，必須有迅速升空應戰能力及強大的推力。因控制系統與使用材料的改進，使後燃器效率顯著提高：在靜態試驗中，推力增加了10％-達到8160公斤。新的高性能低壓系統也有助於推力的增加，風扇與進氣口都作了加強的設計，防範飛鳥的撞擊。

APU排氣口後污跡斑斑

電子設備及座艙

　　「鷹獅」的雷達系統由愛立信雷達電子公司提供。與「雷」式戰機所用雷達相比，PS-05/A的重量不及前者的2/3，但卻有3倍以上的操作功能。基於空對空和對地攻擊的設計需求，X波段雷達具有垂直偏光導被管。具有多種對空對地工作模式。空對空功能包括以不同波段作長距離搜索，多目標跟蹤，短距離廣角追蹤搜索，與航炮及導彈相交連。此雷達可以同時指引搜索和跟蹤幾個目標，並且可以選擇其中最危險的3個目標進行同時攻擊。PS-05/A還提供了對海陸目標的摸索、追蹤，以及對目標高解析度的描繪、測距；這些功能也適用於偵察任務，雷達的資料可以直接傳回地面。

尾噴管

　　愛立信所出產的雷達系列中一直特別注意電子戰能力，而這型雷達具有較低的旁波瓣，輸出力高，還有不同的脈波重複頻率的特性，並使用了反干擾技術。

　　在座艙方面，EP-17電子顯示系統是"鷹獅"擁有合適座艙的關鍵，3台俯視陰極射線顯示飛行資料、活動地圖以及雷達收到的信息、前視紅外系統與電視畫面、高清晰度抬頭顯示器，在22×28的屏幕上，顯示電腦算出的敵方目標符號，並有熒幕符號。座艙里有3台顯示器：一台顯示電子活動地圖;一台顯示多功能感測器信息;還有一台代替機電飛行儀錶。當JAS-39在低空飛行時，如果出現危及飛行安全的各種障礙物，如高壓線等，顯示器將會顯示出來，並指示飛機爬升。顯示器還可以顯示出地理和地形特徵。3台顯示器中，如果有一台失靈，那麼其餘的2台都能代替它顯示需要的數據及圖像。這套顯示系統還連接了一台錄像機，它可將顯示系統顯示的各種圖像錄在磁帶上，飛機落地後可根據錄像資料分析飛行員的訓練情況。

馬丁.貝克MK10彈射座椅

　　此外，愛立信亦負責「鷹獅」的自動預警系統，這系統自成一體，並不需要駕駛員的特別干預。此系統還提供了完整而獨立的電子作戰功能，如自動終止通訊、發射干擾彈等。

經濟有效

　　瑞典空軍參謀長曾就JAS-39回答記者提問時說：「瑞典的地理位置，使『鷹獅』必須負擔多樣化的工作。空軍必須有能力在地圖上的每一點集結，我們無法避免跑道被炸毀的危險，所以我們構建了綿密的道路網，來分散飛機的配置。"雷"和JAS-39具有隻需800米道路便可起降的短程起降能力。人員精簡、裝備齊全、簡單編組的地面快速機動支援部隊，可以很快地趕到這兩種飛機的可能起降點，作第二次升空前的的所需準備。空中監測的地面基地的防衛亦是依照這種分散的方式。

側開式艙蓋

　　「拜現代科技所賜，『鷹獅』有先進的氣動力構型與電傳操縱系統，機身更為靈巧；又有一套先進的武器系統，飛行員對這些特殊任務裝備的操控非常容易。」鷹獅』使用的是單發動機，雖然有些國家認為單發動機飛機是安全上的隱患，不過從統計上而言，單發動機飛機的失事機率並不顯著地高過雙發動機飛機。因為目前大部分的事故都是由於人為疏失所造成的-至少在瑞典是如此。因此瑞典的飛行安全工作重點擺在人為疏失的防治。我們從50年代起便一直有使用單發動機飛機的傳統。其他國家也有使用單發動機的，F-16就是典型的例子。當然，鍾情於單發動機意味著對發動機可靠性的要求，如『鷹獅』的發動機與進氣口就經特別設計以防範飛鳥撞擊。另外，在交換訓練和壽命方面，單發動機戰機明顯地勝過雙發動機戰機。

座艙布局

　　「鷹獅』配備了40台電腦，但飛行員並不需直接去管每台電腦，所有資料經過1553B增強數據匯流排而聯接，機件間的協調非常有效，飛行員可以在座艙內取得他想要的資料，下正確的決定。」鷹獅』的空對空能力大部分歸功於高性能的脈衝多普勒雷達，這能同時指揮數枚雷達導引導彈，去攻擊視距外的不同目標。另外，雖然我們對於雷式戰鬥機使用的奧立崗30毫米機炮非常滿意，但這對『鷹獅』而言是太大了。毛瑟27毫米機炮則是一種非常有效的武器，它的尺寸對『鷹獅』而言相當地合適。加上自動雷達導引鎖定功能，結合在飛機的戰鬥系統中，使『鷹獅』擁有了全方位的作戰能力。以空對空導彈而言，"鷹獅"可攜帶AIM－9J/L型響尾蛇近距格鬥導彈，我們正在挑選先進中程空對空導彈、法國的MICA和天空閃光導彈等。」

　　擁有多功能，高效，經濟的輕型戰機，長久以來一直是各國空軍的美夢；如今這些需求被「鷹獅」一一滿足。「鷹獅」不僅達到了瑞典空軍多功能、低成本的嚴格要求，也符合了多變的世界市場對飛機品質及能力日益提高的需要。JAS-39的重量約為F-22的50%、造價約F-22的25%，而綜合作戰能力卻為F-22的60%，即使把後勤保障等需求計算在內，其性能價格比亦十分可觀。雖然JAS-39載彈量不大，作戰半徑也有些不足，但是對於領土面積與瑞典相似的國家來講選擇JAS-39遠比F-16和米格-29合適。

　　JAS-39即將交付給瑞典空軍，對於它在未來的表現，人們拭目以待。

雙座型

　　JAS-39的成功關鍵在於博採眾長，善於採納歐美最新技術為已用，並很好地解決了人機的對接問題。JAS-39可通過全天候電傳操縱在9G過載下飛行自如，且反應敏捷。SAAB公司以其數十年多來推出的一連串著名型號證明了它堅強實力。

　　 瑞典愛立信公司（主承包商，負責系統綜合、中央計算機和多功能顯示器）

　　 英國費倫弟公司（子承包商，負責火控雷達的掃描機構和高速處理機）

　　 美國休斯公司（子承包商，負責衍射光學平視顯示器）

　　「鷹獅」戰鬥機的航空電子系統由座艙綜合顯示/控制分系統、數據處理分系統、感測器和數據傳輸匯流排等組成，大約包括40萬台計算機。

　　世界上能自行研製殲擊機的國家並不多，有數的幾個國家中以色列、日本都是抄襲別人的作品；國產的殲八II也是剛剛褪去了「米格」的影子。特別是第四代戰鬥機中除美俄外只有法國和瑞典分別研製了陣風和鷹鷲。尤其是瑞典以一個中小國家的技術和產業基礎在不傷害國民經濟的情況下研製出如此出色的戰鬥機，實在是難能可貴。