16萬實惠合資中級車導購花小錢買面子

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16萬實惠合資中級車導購花小錢買面子

2012年04月16日 07:04來源：鳳凰汽車

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鳳凰汽車訊隨著人們生活水平的日益提高，小型車和緊湊級車已經滿足不了人們的需求，買一輛空間寬大而又有面子的中級車已經成為越來越多家庭用戶的選擇。與此同時，伴隨著SUV的日漸火爆，中級車在市場中的價格也已經不再堅挺，更加低廉的價格也促使著更多消費者的選擇慾望。

雅閣、天籟、凱美瑞等這些消費者耳熟能詳的中級車在市場上通過重新定價或市場降價，價格已經達到或接近16萬元區間，而像第八代索納塔、508等車型為了能夠更好地搶佔市場，廠家在定價方面就已經採用低價入市的策略，這也刺激了消費者的購買慾。今天我們就挑選了十款價格在16萬元區間的價格實惠的合資品牌中級車來推薦給大家。

車型：東風標緻508

經銷商售價：15.42萬至22.97萬元

標緻508的設計靈感源於5 by PEUGEOT概念車，並在2010年於巴黎車展全球首發，並於今年1月份在歐洲市場正式上市，而引入到國內的標緻508，則是完全的原汁原味，同國外版本尺寸一致。

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東風標緻-標緻508價格:16.97-22.97 萬元	車友論壇>>
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標緻508的整體造型設計優雅大氣，雖然不像其家族其它成員那樣張揚，但低調中不失穩重而且還有一點運動元素含在其中，僅僅從外觀看讓人過目不忘，實際試駕來看，也獲得了很高的回頭率。

標緻508的前臉沒有採用家族式豪放的前臉，收斂了很多，自從標緻更改標識以後，所有新車型都將具有立體感的"獅子"鑲嵌在發動機罩前部，而將"PEUGEOT"的字樣置於"獅子"的下邊、前格柵的上沿，這也是為了突出其品牌本身的歷史價值。

簡單利落的鷹眼式車燈組是標緻家族的傳統設計，不僅擁有隨動轉向功能，還可以實現彎道補償照明功能，在40km/h車速轉向的時候開啟，低於這個速度則由霧燈提供彎道照明功能，這種貼心化設計可以提高夜間行車的安全性。

車身總的來說非常簡潔，這也比較符合中國人的審美，個人感覺508最耐看的角度就是前側45度，目前的流行趨勢就是用最簡單的線條來營造美感，這也是一門很高的學問，標緻這次無疑做的很成功。

東風標緻508T型分布的整體格局迎合了中國人中庸對稱的審美習慣，中控台採用仿桃木材質進行裝飾，筆直線條走到拐角處都以圓潤線條進行搭配。

真皮方向盤手感不錯，但也不是打孔設計，實際感受的話長時間駕駛容易導致出汗打滑，方向盤基本上涵蓋了所有的功能按鍵，很人性化。

方向盤上方設計了抬頭顯示功能的顯示屏，在車輛啟動的時候，他將從方向盤正前方儀錶台上方翻起，上面可以顯示巡航定速，當前時速，甚至可以顯示一些相關的導航信息。

中控台的顯示屏集成了多媒體信息，倒車影像，和導航功能，並且操作可以通過info-drive控制系統，這套info-drive操作系統與寶馬i-drive類似，能夠對車輛常用功能進行控制，大大提高了操作的便捷性。

空間體驗方面，身高178厘米的乘客在調整坐姿坐好後，我們可以發現頭部空間還有一定的餘量，而調整好坐姿不變的情況下再坐到後排，我們可以發現後排無論是頭部空間還是腿部空間也都還有很大的餘量，空間優勢很明顯。

動力方面，標緻508配備兩款發動機以供選擇，2.3升排量自然吸氣發動機，最大功率126千瓦，最大扭矩230牛米，2.0升排量自然吸氣發動機，最大功率108千瓦，最大扭矩200牛米。單看2.3升的自然吸氣引擎這個數值已經可以和凱美瑞、雅閣等主流B級車相媲美。

點評：對於東風標緻508而言，它的最大優勢就是在於車輛的空間和配置，一款16萬元級別的車型可以達到甚至超過20餘萬元車型的表現，這對於中國消費者來說是最需要也是最受歡迎的。

車型：東風悅達起亞K5

經銷商售價：14.58萬至24.98萬元

起亞最近幾年的造型設計有了長足的進步，國內車主從福瑞迪開始認識到了起亞在創新方面的努力。起亞K5和已經導入國內的凱尊車型在外形風格上比較相似，但明顯定位稍低的K5看起來更加的年輕、富有運動基因。

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東風悅達起亞-起亞K5價格:15.98-24.98 萬元	車友論壇>>
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初步形成的起亞新家族特徵在K5上面有了很好的體現，即可以說K5像凱尊、也可以說K5是大號的福瑞迪。進氣中網和SUV智跑基本一致，即虎嘯式前臉，只不過KIA的LOGO被設計在了中網之上。巨大的一體式進氣格柵和兩側細長的大燈連接成一個整體並延伸到兩側的翼子板上；霧燈是三角形+LED日間行車燈的樣式，不過只有高配車型才能享用LED。

內飾的多數地方也都存在著起亞自己的風格，寬大厚實是K5的內飾給我們的第一感覺，完全的一副美式大型轎車的范兒。但在美式的風格下，亞洲人的那份細膩也會在每一個接縫或是皮革針線角處體現出來，K5的內飾做工水平真的比之前的車型有了非常大的進步。

儘管K5定位比凱尊低，但實際上K5的車身尺寸並沒有比凱尊小太多，而且經過我們的體驗可以感受到韓系車適應中國本土市場的能力。我們的體驗者身高188厘米，在國人中也算是非常高的類型。坐到K5的駕駛者並不會有任何的局促感，與鳳凰測之前試駕過凱尊車型在空間表現上差異不大。

後排空間方面，我們發現了K5在這方面完全不輸於凱尊，身高188厘米的體驗者，在K5的後排完全可以獲得與凱尊一樣的乘坐感受，而且我們都認為K5的後排座椅甚至要比高一級別的凱尊舒適。

K5的動力總成乃至於底盤結構都和北京現代新索納塔有頗多共通之處。起亞和現代共享平台和技術的戰略已經屢見不鮮，因此揭開發動機蓋我們看到的是非常熟悉的Theta II 2.4升發動機，在起亞智跑和進口凱尊，以及現代的眾多車型上都可以找到它的身影。6速手自一體變速器也是老搭檔了，作為韓國車第一台自主研發的6AT，它的表現已經在ix35，智跑等車型上受到我們的認可。