特斯拉要顛覆的是一個歷經百年的汽車產業在我們意識中所形成的那些習以為常的東西

「我曾經期待也相信傳統汽車行業內能生長出電動車的新潮流，但是我發現他們其實做不到。」埃隆·馬斯克這樣說道。於是迄今為止最成功的純電動跑車Model S在美國的矽谷誕生了。在此後的十來年中，特斯拉由一家默默無聞的公司，一躍變成了科技舞台上耀眼的明星。

特斯拉的出現令科技迷們倍感興奮，這是一輛科技感十足的超級跑車，其代表了未來汽車的發展方向。而對於傳統的汽車廠商來說，他們最為關心的是特斯拉這個異類是否真的會成為它們的顛覆者。不論如何，特斯拉現在作為汽車領域一股不可忽視的力量而存在，這已經成為不爭的事實。

百公里加速3.2秒體現的不僅僅是酷，而是技術上的顛覆

當人們對於電動車的印象還停留在低端、低可靠、低性能時，特斯拉Model S的出現給人以巨大感觀上的反差。沒有人質疑特斯拉Model S的酷，而更重要的是作為一輛純電動跑車，它有著不輸傳統汽油跑車的性能。根據官方數據顯示，特斯拉的頂配車型Model S p85D續航里程可達443公里，最高車速250km/h，從靜止加速到96km/h只需3.2秒。

眾多新技術的使用令特斯拉能夠超越其它眾多品牌，成為純電動跑車的領跑者。與其它品牌的電動車相比，特斯拉實現了徹底的顛覆，電池、充電、電力管理技術，在所採用的電池方面，它將7000節松下產18650封裝電池連接在一起，並利用特斯拉自身開發出來的電池管理系統控制電池，以保證車輛在使用過程中的穩定性和安全性。

儘管，這在眾多汽車廠商所採用的電池技術中屬於另類，但對於在電池核心技術方面還並無深入研究的特斯拉而言，採用成熟、穩定且成本較低的18650電池無疑是最佳選擇。這讓想進入電動車領域而又在電池方面沒有什麼研究的公司又多出了一個可行的方案。

特斯拉所開發的另一項顛覆性技術就運用在特斯拉的超級充電樁當中。充電電流最大可達200A，僅需20分鐘就能充滿一半電量，效率較普通充電樁高出數倍。這項技術的普及為解決電動車充電難的問題提供了可能。

同時，超級充電樁還涉及了太陽能發電技術，只要太陽能薄膜的效率足夠高，充電樁不僅不需要依靠電網供電，甚至還能反哺公共電網。當然，目前還停留在理論上，特斯拉的超級充電樁的電能依然主要來自於公共電網，但至少指出了一個發展的方向。

進入特斯拉車內，最吸引人的就是，原有的中控面板被一塊17寸觸摸大屏所替代。通過大屏，車主可以進行瀏覽互聯網、控制空調、多媒體播放等多項操作。除此以外，特斯拉還為用戶提供了「空中升級」服務，通過下載安裝軟體包的方式，完成車輛新功能的添加以及整車性能的提升。這一功能的實現，得益於特斯拉採用了獨特的機電一體化技術，將機械語言和IT語言融合，等於為汽車裝上了數字化的大腦，讓汽車有了自行思考和判斷的能力。

特斯拉讓智能汽車從科幻走向現實，從而顛覆了傳統的汽車技術。基於此，特斯拉甚至允許工程師進行遠程操控解決部分車輛出現的問題，為用戶避免了往返修理廠的奔波之苦。

不完全在於採用燃油系統還是電動系統，汽車與特斯拉電動車的差異是觀念上的距離

特斯拉在電動汽車領域的確有著不少顛覆性的技術，但觀念的顛覆才是這家位於矽谷的科技公司為世界帶來的真正財富。

在特斯拉沒有產生之前，在很多人的觀念里，電動汽車似乎與電瓶車是同一個東西，外觀醜陋，速度慢，續航距離短，這些偏見令電動汽車沒有引起人們太多的關注。然而，特斯拉的出現使得人們改變了對電動汽車的傳統印象，在外觀、性能和操控體驗各個方面都可以媲美世界著名品牌的跑車。

「買得起車，養不起車」在不少人心中是一個顛覆不破的真理，但特斯拉正在改變人們的傳統觀念。根據現有數據顯示，特斯拉在能耗方面的花費要遠低於同級別的汽油動力汽車所花費的成本，大約只有1/10左右。由於沒有燃油系統，所以特斯拉不必像普通汽車要定期更換機油、機濾、空濾，在使用過程中全車需要更換的部件也只有輪胎、雨刷和剎車片等，在配件價格高企的今天，這將為車主節省大量的花費。

打開汽油汽車的前機器蓋，裡面放滿了各種零配件。但特斯拉卻完全相反，前備廂留有巨大的空間，顛覆了人們對於汽車的傳統認識。由於採用了模塊化設計，精鍊了汽車內部的結構，為未來添加模塊以賦予汽車更多樣的功能和體驗預留了可操作的空間。

專利是一家企業獲得競爭優勢的核心力量，所以，對專利的保護對企業而言是重中之重。特斯拉卻一改其它企業對專利的態度對外宣布開放專利，允許任何人使用，即使連競爭對手都包括在內。

有人說這是因為特斯拉擁有自由、開放、共享的互聯網基因，也有人說這是一個陷阱，特斯拉希望藉此成為全球領域內的電動汽車標準，為它未來的擴張奠定基礎。無論特斯拉的動因為何，這種行為的確顛覆了傳統上的專利觀念，為人們提供了另一個看待專利的視角。

體驗店+網路直銷模式，顛覆傳統汽車營銷模式

在傳統汽車的營銷過程中，經銷商都扮演著十分重要的角色。然而，特斯拉並沒有採用經銷商模式，而是採用了體驗店+網路直銷的模式。這種模式使得特斯拉能直接面對消費者，去除經銷商等中間環節，可以最大限度地壓縮成本，還能將由經銷商所帶來的不確定因素降到最低，並提供了從試駕、私人訂製、交付和售後的一體化服務。

最棒的是這讓特斯拉有能力採用全球統一售價策略，使得在中國買和在美國買是同樣的價格，顛覆了傳統汽車廠商同車不同價的定價方法，在汽車業堪稱獨一無二。

與其它汽車廠商的CEO相比，特斯拉的CEO埃隆·馬斯克就如同一個明星般吸引了眾多眼球。從研究、投資宇宙飛船項目，到修建超級高鐵，再到太陽能發電項目，甚至連科幻電影都不放過。不需要廣告宣傳，單憑馬斯克的個人魅力與傳奇經歷就為特斯拉帶來不少忠實的粉絲。依靠口碑和粉絲這種在互聯網公司常用的手段被馬斯克帶到了汽車領域，從而開啟了一種新的汽車營銷模式。

重新定義汽車

特斯拉的出現對於汽車工業的意義，在於其重新定義了汽車。在汽車被發明出來的這100餘年裡，汽車在速度、可靠性和安全性方面都有了巨大的提升，但在智能化方面與百年前相比並沒有取得太大的進步。

傳統汽車廠商為了提升汽車的智能化程度，加裝了微型電腦和聯網設備。不得不承認這確實令汽車獲得了一定程度的智能，但離真正的智能化還有很大的差距。

特斯拉打破了原有的思維方式，在設計之初，特斯拉就已經將人車交互以及車聯網的需求考慮進去了，車上的每一個部件和控制單元都是為了實現智能化操控而生的。因此，特斯拉的本質不是汽車，而是一台能夠在陸地上快速移動的計算機，只是長得比較像車而已。

未來可能會圍繞特斯拉打造一個汽車的移動生活生態圈，汽車將成為人類下一個互聯網移動終端以及物聯網上的重要節點。

重新定義交通

在大城市交通問題一直是困擾城市發展的頑疾之一，過去人們出行選擇哪條道路基本靠得是個人的經驗，在路上行駛時則依賴經驗和技術。因此，可以說目前交通在很大程度上是基於司機個人的。

無論一名司機擁有多麼豐富的駕駛經驗和高超的駕駛技術，其所掌握的信息面對整個交通系統時都是滄海一粟、九牛一毛。因此，每天人類因為交通而付出了大量的物質、金錢甚至是生命的代價。

特斯拉由於其本質就是一台可以移動的計算機，車輛的位置、速度、行駛路線等可以隨時通過網路上傳到數據中心，這些信息通過計算機的分析和處理，為不同的車輛計算出最佳路徑，並能根據實時路況的變化進行調整，甚至可以通過改變信號燈的周期來解決交通問題。這將極大地解決由於信息不對稱所造成的交通問題，從而保障人們出行的高效與便捷。

在行駛過程中，汽車通過雷達、感測器等裝置自動判斷其它汽車的行駛狀況，並根據需要，自動調整汽車的速度。在保證安全車距的條件下，實現跟車，避免交通事故的發生。

特斯拉的出現重新定義了我們的交通，基於大數據、雲計算和智能汽車的智能交通將成為未來交通的發展方向。

重新定義人車關係

在很多科幻電影中，汽車不僅能在必要時實現自動駕駛，更能隨時響應駕駛者的需求，甚至出謀劃策。但在現實中，人與車之間駕駛與被駕駛的關係從未改變，汽車只是一台冰冷的機器。特斯拉的出現為改變這一切，重新定義人車關係提供了可能。

隨著人工智慧技術的成熟，特斯拉通過不斷更新軟體就能獲得越來越高的智商，再結合大數據分析，汽車讀懂駕駛者的心思並非難事。同時，特斯拉的機電一體化技術，使汽車的大腦與身體連接在一起，汽車不再是一台沒有智力的冰冷機器，汽車也可以像人一樣思考、交流、判斷和行動，其逐漸具有了人的特點與能力，只是長了一幅汽車的模樣。

特斯拉讓汽車根據駕駛者的需求做出不同的反應成為可能，這是傳統的汽車無論如何升級也難以做到的。未來人車之間駕駛與被駕駛的關係會徹底改變，汽車將會成為駕駛者忠實、聰慧的夥伴，幫助駕駛者解決生活中所遇到的問題，提高他們的生活質量。

結語

特斯拉的出現為人類的汽車工業帶來了很多的改變，儘管其還存在著這樣或那樣的問題，但毋庸置疑的是特斯拉已經成為了該領域的先行者，當前已經展現在人們面前的特斯拉Model S所帶來的還不僅僅是汽車形態的改變，它甚至帶動的是一場能源應用的變革。在一定程度上改變人們對於油氣資源的需求。

特斯拉定義的不僅是未來的汽車和交通，還有人與車的關係。

（文/含光）