「國產大飛機」將來能掙很多很多錢嗎？

07-22

C919客機長啥樣？內部結構如何？這個3D動畫視頻展示你一定要看。

大飛機艱難、坎坷、曲折的歷程

為了造出大飛機，中國一次次地嘗試、探索，幾番浮沉。從中國自主研發「運十」的下馬，到為外國民機製造商組裝，乃至一次次聯合設計的無果而終......2008年5月，中國大飛機項目合資公司成立。7年之後的今天，國產大飛機終於下線。

由哪些廠家製造？

C919的主要研製單位是中國商用飛機公司，它的核心或者說前身是上海原有的飛機設計製造廠所——也是我國原來唯一的大中型民用飛機設計製造力量，早年的「運十」項目就是他們做的，近年ARJ21項目也是他們做的。這也是定位於商業客機的C919項目，主體工作最終交給上海的關鍵原因。

中國航空工業集團公司承擔了C919大型客機機體研製95%以上的工作份額。其中，中航工業成飛民用飛機有限公司承擔機頭研製工作；中航工業江西洪都航空工業集團有限責任公司承擔前機身、中後機身研製；中航工業西安飛機工業（集團）有限責任公司承擔中機身-中央翼、外翼翼盒及前緣縫翼、後緣襟翼、副翼、擾流板等6個工作包的研製工作；中航沈飛民用飛機有限責任公司承擔後機身、垂尾、發動機弔掛、APU（輔助動力裝置）艙門研製；中航工業昌河飛機工業（集團）有限責任公司承擔前緣縫翼與後緣襟翼研製；中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司承擔垂尾、前起艙門、主起艙門、翼身整流罩研製；雷達罩研製工作由中航工業航天特種材料及工藝技術研究所承擔。

據統計，國內共有22個省市、200多家企業、36所高校參與C919大型客機項目。其中包括寶鋼等16家材料供應商。另外還選定GE（通用電氣公司）、Honywell（霍尼韋爾）、法國CFM國際公司（主要產品CFM56系列噴氣發動機）等16家國際供應商。

為什麼要造大飛機

過去30年，中國大手筆購買飛機，輸送給波音與空客的美元無以計數。從波音737到空客A380，每架飛機的目錄價格都在5000萬美元-2.95 億美元之間（波音737為5000萬美元，波音787為2.25億美元，空客A380為2.95億美元）。

中國同時成為兩家航空接受超過1000架飛機的最大海外市場之一，中國排位飛機購買市場的世界第三，位於美國和歐盟之後，是波音和空客在本土以外最大的買家。在這場航空製造業較量的遊戲中，要麼勇敢地進入兩大製造商長期壟斷的市場，要麼將花更多的錢購買飛機。

未來能賺到錢嗎？

去年11月，中國商飛公司曾在第十屆中國珠海航展上作出預測，未來20年：

曾有航空業內人士估算：若按照單價5000萬美元的標準（B737和A320單價約在5000萬-7000萬美元區間），根據商飛公司此前預測，C919成功進入市場後，未來總銷量有望達到2000架次左右，市場空間將進一步躍升至萬億級。

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商業化應用非坦途

C919是單通道客機，主要競爭對手是空客A320和波音737系列。

但是，「要想真正與空客、波音同場競技，還需繼續拓展國際市場。」要打入西方市場並非易事，C919首先需要取得美國聯邦航空管理局（FAA）的適航認證。曾有媒體報道稱，在ARJ21項目申請FAA適航證的早期，美國輿論就曾質疑FAA為什麼要幫助美國的競爭對手審定飛機。為了迴避國內輿論壓力，ARJ21飛機在加拿大進行自然結冰試飛期間，FAA並沒有像以往一樣在現場對試驗進行目擊。而在C919飛機提出申請FAA適航證的同時，FAA也一度建議放棄ARJ21飛機而直接啟動C919飛機的適航審定工作。因此，一些業內人士擔憂，被視為與波音公司構成直接競爭的C919要想獲得FAA的適航認證，並非一片坦途。