據說順豐也裁員了！

年底了，一向低調的順豐被媒體傳出裁員的消息。

媒體消息來自順豐員工爆料。爆料稱順豐總部正在大批裁員，據稱順豐早在今年「雙12」之前就開始了大批裁員，「從2015年年初開始，公司就陸陸續續在裁員，『雙12』前開始技術部門被裁員20%，其它部門被裁員30%左右，而這一次裁員更是延伸至一線員工。」據爆料者說，這是繼供應鏈、商業、倉配、國際事業部後，順豐速運BG啟動的第5次裁員。

對於裁員傳聞，順豐內部則回應「沒有裁員」，「是公司基於業務考核評估後的末尾淘汰，不涉及一線員工」。但另有順豐員工透露，順豐說是將業務外包，其實就是變相裁員。

順豐公共事務部相關負責人陳歡對媒體表示，公司此次是根據員工的考核標準實行末位考核機制，並伴有員工換崗的方式調整。而對於裁員的具體數額和比例，其並未透露，但卻承認「今年的裁員幅度確實比往年有所增加。」

不管真裁員，還是變相裁員，此次傳聞曝出來至少說明順豐遇到"事」了——在面對經濟大環境，行業競爭格局變化，消費者需求變化的時候，一向風光無兩的物流業老大也需要調整步伐來應對變化了。

對順豐我們最明顯的感受是業務線越來越多，以前很明確，就是做快遞的，但現在，順風海淘、順風優選、順風嘿客、順維修，除布局跨境電商外、在產業鏈上下擴張之外，順風在金融支付、無人機領域都有動作——順風的邏輯是要從一家物流公司向一家以物流服務為基礎，向多元產業鏈的綜合商貿服務商發展。

面鋪的這麼大，資金鏈吃緊幾乎是肯定的，可以佐證的是，一向聲稱不缺錢的順豐，也開始陸陸續續引入資本方。再如，有媒體發現，順豐旗下耗資約10億元打造的「嘿客」門店也在持續虧損中，官網域名「sfheike.com」現已無法訪問。多元化需要資金支持，還需要核心能力的加持，而順風做嘿店上幾乎可以肯定是給O2O們集體交了份學費。

行業格局變化 順豐不再一覽眾山小

順豐求變也是因為行業大環境變化驅使的。

近年來，快遞業成本不斷上升，利潤率持續下滑。2005年的平均單價為27.7元，到2014年下降到14.7元。相對而言，今天的快遞價格還沒有十年前的價格高，平均利潤率已從此前的近20%下降至不足5%。

在勞動力、房租、油品等快遞成本要素上漲的情況下，業內稱中國物流業成本幾乎是發達國家的兩倍，自然漲價成了必須的。2015年1月，順豐率先提價。「雙十一」前，6家快遞公司終於按捺不住，抱團宣布漲價：天天、申通、中通、圓通、韻達、百世匯通同時宣布提高快遞員派送費，要求加盟的企業網點將派送費提高到2元/票，漲幅在10%-33%不等。

2015年也是快遞業加快整合的一年，這一年快遞業逐步分化為兩大陣營：阿里系和非阿里系。2015年5月，阿里聯合雲鋒基金，戰略性投資圓通速遞，投資總金額在數十億元，對圓通持股在10%左右。通過阿里的變相扶持，圓通獲得阿里系平台更多的資源傾斜。

菜鳥入股圓通後，其他快遞大佬「頗為不滿」，不甘心的「四通一達」餘下的夥伴拱讓順豐為首，成立「非阿里系」陣營，2015年6月7日，「非阿里系」陣營成立豐巢科技，產品為面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時自助「豐巢」智能快遞櫃。6月10日，阿里系的菜鳥網路針鋒相對地宣布，百世匯通和圓通將先期加入菜鳥驛站。面對最後一公里，兩個陣營的大戰已經打響。

阿里發力整合快遞業務對順豐的影響不言而喻。處於下游產業鏈的快遞缺乏對其上游產業電商的議價能力。民營快遞企業對電商的依賴程度高，70%以上的業務來自淘寶等電商平台。可以說，誰控制了快遞的發貨權，誰就控制了快遞的服務資源。很明顯阿里會選擇制約順豐提攜自己持股的快遞公司。

可以預見，2016年往後，快遞業里，阿里系與非阿里系的較量將更加激烈，而順豐要保持優勢必須轉型，轉型就要承擔成本和風險，而裁員很可能是出於成本壓力的選擇。

從歷史上看，順豐是個善於學習和創新的企業，順豐在管理上嘗試內部合伙人制度，以及「創客化」、「開放的平台化」、「輕公司」的模式，這些身段變化都透露出它為了與時俱進保持領先在不斷地努力。

對於順豐來說，如何在多元化的同時保持核心競爭力，也就是把自己最擅長的快遞這活干好，控制好成本和風險是最重要的課題。

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