美國航企神一般的操作：讓日本乖乖掏錢 然後去買巴西的客機

近日，美國東方航空和日本三菱飛機宣布達成協定，正式取消早些時候達成的40架MRJ（三菱支線飛機）訂單，而在取消了這40架的大訂單後，三菱支線客機的確定訂單已經只剩204架。據悉，這40架訂單的取消也將會給三菱重工帶來至少2000億日元（約合118億人民幣）的損失。

圖為亮相巴黎的ANA（全日空）塗裝三菱支線飛機。

三菱支線飛機的首架量產商用型本該在2013年就交付全日空，但這一交付數字在經歷了今年年初的推遲之後，已經被拖延到了至少2020年下半年，落後了整整七年之多。

拖延訂單帶來的不僅僅是訂單被取消的風險，更包括合同上的金錢賠償。波音和空客等公司採取的是向航空公司低價出售出廠機型的止損辦法，但三菱飛機並沒有其它拿得出手的產品，因此「金錢賠償」是絕對少不了的。

圖為天西航空（SKY-WEST）在2017年購買的E175支線客機。

作為三菱支線客機最大的客戶，美國的支線航空公司「天西航空」在很早之前就和三菱飛機簽訂了100架飛機的確定合同。但這批飛機遲遲未能交付，於是天西航空在2017年便購入了30架巴西航空工業生產的E175支線客機（同為70座規模）。而據消息人士稱，這批飛機的購入資金來源便是三菱飛機因違約而付出的「賠償金」，而巴西航空工業和E175系列飛機正好就是三菱支線客機的最大競爭對手，由三菱出錢買巴西的飛機，簡直是諷刺至極。

圖為齊聚雪原機場的三菱支線客機。

截止至目前，三菱支線客機僅製造出了4架。第五架90座機型（機號JA25MJ）原型機預定2017年首飛，然而現在全然沒了半點音訊。

而70座機型的進度更加令人堪憂：在三菱支線客機整體順序上的八號機，也就是70座機型的一號機，到現在都還在「機體組裝狀態」，距離飛起來的日子可謂是遙遙無期。

而據三菱最早公布的支線客機研究材料分析，整個「三菱支線客機」計劃必須要售出800架飛機才能追回開發成本，眼下三菱重工是靠著售賣旗下各公司，包括三菱汽車的股份在「硬撐」著三菱飛機的運轉，但具體能撐到什麼時候，真是沒人能說得准。

圖為日航運營的巴西航空工業E-190支線客機。

相比于波音和空客在幹線客機市場無休無止的廝殺，載員60-100座的支線客機市場的競爭原本還不是十分激烈，包括巴西航空工業、加拿大龐巴迪、德國的福克和道尼爾、英國阿維羅等各國小型航空公司都在這裡「混飯吃」。

但隨著巴西航空工業和龐巴迪這兩個「強勢勢力」異軍突起，阿維羅和福克等公司相繼被排擠出局：在巴西航空工業交付量超過1500架的E系列支線客機面前，就連波音和空客都感到了威脅。

圖為四款不同公司生產的100座左右客機的對比圖。

而隨著龐巴迪宣布和空客達成合作協議，以及波音公司表態願意高溢價收購巴西航空工業，支線客機的市場的競爭趨向白熱化已經是不爭的事實。

而伴隨著美國航空公司的取消訂單，近期還有小道消息稱三菱將會徹底地取消支線飛機的開發。但這也面臨著高額的違約金賠償……不過有一點是可以確定的：無論三菱是否下決定「幹掉」象徵「日本之光」的MRJ支線客機，這架飛機都不可能以光鮮的結局收場。（利刃）

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