馬自達：2019年後，誰敢跟我比油耗？

前幾天我們帶來了馬自達未來計劃，而在今天我們將繼續帶來新一代馬自達創馳藍天發動機Skyactiv-X細節！！！

根據前幾天日本馬自達公布的細節來看，全新的創馳藍天發動機Skyactiv-X比起現款創馳藍天發動機Skyactiv-G油耗將進步30%，並且會在2019年開始大量使用！！！

我們都知道馬自達在公布Skyactiv-X技術的時候重點技術有兩個，分別是HCCI均質壓燃技術以及SPCCI火花壓控壓燃技術（其實這兩個技術很接近，SPCCI可以看作HCCI的進化版）。其中SPCCI技術被看作是汽油發動機的一個重大突破，它的原理是在汽油和空氣混合的時候點燃小部分混合氣，利用爆炸的推理擠壓其他還沒點燃的混合氣來達到認為壓燃的效果。使用SPCCI的好處就是讓發動機通過ECU指令的改變來實現壓燃還有傳統火花的無縫切換，使用壓燃的其中一個「缺點」就在於發動機會喪失高轉速的動力，但是SPCCI因為還有火花塞點火，因此還是保有汽油發動機的傳統高轉速動力，同時也因為這樣的設計，因此Skyactiv-X在排放上也非常的低，可以說是汽油發動機的一個重大革新。

至於油耗表現方面，馬自達目前已經有6台搭載了Skyactiv-X發動機的原型車在進行測試，在測試之下Skyactiv-X的油耗表現比起Skyactiv-G還要好上30%，雖然這個是處於固定速度行駛下得到的數據，但是一般駕駛者的使用方式下要比起Skyactiv-G好上20%也不是問題。

而在動力表現上，新一代創馳藍天發動機也會比一般汽油發動機還要出色，馬自達原廠目標是在2019年正式投入使用，新發動機動力可以達到187匹以及130Nm，幾乎已經逼近目前2.0T渦輪增壓發動機。

另外一個Skyactiv-X重點就是發動機的NVH，目前創馳藍天發動機噪音還是挺明顯的，因為高壓縮比的關係，因此發動機傳遞到車內的振動也很明顯。馬自達的工程師在Skyactiv的NVH上下了非常大的苦功，根據國外媒體表現，搭載新一代發動機的路試車發動機運作非常寧靜，就算是車外也沒有聽到發動機運作的噪音，而在車內可以感覺到發動機的運作非常細膩。

除此之外，新車的車身結構同樣也有很大的進步，除了更輕之外，馬自達也採用高剛性材質，在車身結構的連接處也採用了名為Damping Nodes的技術，這個技術可以減少車身結構的振動以及噪音，而率先使用全新車身結構的車型將會是新一代的馬自達3（國內的昂克賽拉）。

最後，馬自達的工程師認為：Skyactiv-X是結合了汽油和柴油發動機優點的最好產品，未來使用新一代馬自達發動機車型可以有更好的操控以及動力表現，進一步實現馬自達人馬合一的核心理念，只是暫時還不知道未來Skyactiv-X能不能適應國內的油品？

我相信可以的，因為馬自達開發SPCCI的時候早已清楚我國油品情況，所以SPCCI會根據不同標號的燃油來調整控制氣缸的壓力，根據不同國家的汽油品質來觸發壓燃。

對於新一代的Skyactiv-X發動機你是不會很期待呢？那就看看全新馬自達3（昂克賽拉）什麼時候發布吧！！！