大眾高爾夫

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高爾夫是一款頗有名氣的緊湊型轎車，我想廢話用不著多說，它的銷量便足以證明這輛車有多麼被人們所認可。截至2010年5月，六代大眾高爾夫車型的累計銷量已經達到了2719萬輛，是大眾品牌旗下最暢銷的車型，也是全世界第三暢銷的車型系列。

說起高爾夫，大家可能總是會聯想到那個號稱貴族的運動，但實際上，高爾夫的車名其實源自德語中的「灣流(GulfStream)」，其實在那個年代，大眾汽車就是喜歡用這樣的辭彙來給自己的車子命名。在這一潮流底下誕生的車型還有帕薩特（信風）、捷達（噴流）、寶來（布拉風）和尚酷（熱風）。不過，高爾夫作為一種運動的名稱，大眾也給其找了一個伴，那就是波羅（馬球）。

今年是農曆兔年，在我眼裡，高爾夫恐怕是最能代表這種動物的汽車車型了。為什麼這麼說呢？因為高爾夫車型在美國的名稱就叫Rabbit，就是兔子。除此以外，你還能想像到什麼汽車能有如此濃郁的兔年氣息呢？

如今，高爾夫算得上是大眾品牌乃至大眾集團整個車型系列中核心車型，大眾高爾夫所使用的平台被稱為大眾A系列平台。如果你對這個名稱很陌生，沒關係，接下來的幾個名稱你應該很熟悉：其中的第四代A4平台也被稱為PQ34平台；A5則也名為PQ35平台。這下應該很明白了吧。

由於高爾夫在汽車領域裡的巨大影響力，A系列平台也被人們習慣性地稱為「高爾夫平台」。不過事實是很有趣的，你會發現，其實不只是高爾夫，這個大眾集團旗下眾多的知名車型都衍生自高爾夫的平台，像是奧迪的A3、TT、Q3，大眾自己的途安、開迪、捷達（國內叫速騰了）、途歡、EOS、尚酷、甲殼蟲等等（當然高爾夫自己系列裡諸如GTI、Plus等等的衍生車型自不必說），西亞特的Altea和Toledo以及Leon，斯柯達的明銳、Yeti等等。甚至是像斯柯達昊銳這樣的B級轎車，其使用的TyP3T平台，實際上也就是PQ35的衍生產品。如果你不介意，其實你可以吧所有這些車型都視作高爾夫家族裡的一員。不過作者我可沒有那麼閑得令人髮指，接下來你要看到的就是高爾夫系列車型的歷史。

第一代高爾夫（1974-1984）

上個世紀70年代，大眾遭遇了嚴重的財政困難，其頂樑柱車型甲殼蟲在這時的市場表現越發力不從心。大眾做出了一個艱難的決定，為其暢銷但是已經年邁的甲殼蟲車型開發一款換代車型。很有趣的是，大眾並沒有謀求打造一款新甲殼蟲，而是在甲殼蟲的市場位置開發了一款全新的車型，這款車型，沒錯，就是現在聲明完全不亞於甲殼蟲系列的大眾高爾夫車型。

老甲殼蟲由費迪南德?波爾舍所設計，這位倔強的巨人為老甲殼蟲設計的布局是後置發動機和後輪驅動。這樣的設計最終被保時捷911系列延續下去，但大眾此時並不打算沿用這樣的設計了。

結果大家也都看見了，大眾為甲殼蟲準備的接班人是一款標準的兩廂轎車，這或許是受到了當時風靡的迷你的影響。發動機從後面挪到了前面，而且採用了橫置的方式，以求為車內乘客提供更充裕的空間。驅動輪自然也跟著發動機的移動變為了前輪。對於一款小型車，這樣的設計其實使得車子變得更輕，性能也變得更加出色。如今，這樣的設計似乎也成為了每一款小型兩廂轎車跳不出的框框。

大眾為第一代高爾夫最早在1974年開始投產，使用了前獨立式麥弗遜，後半獨立式扭力梁的懸架設計，在保證舒適的前提下，儘可能的提升高爾夫的操控性能。由此可見，大眾從一開始就在為高爾夫車型塑造一副運動員的形象。如今你可能覺得一代高爾夫的相貌無奇，但是你一定要知道的一點是，這一副面孔出自義大利著名設計師喬治亞羅的手筆。

一代高爾夫車型軸距為2400毫米，車長3705毫米，改款後變為3815毫米，寬度改款前後分別為1610毫米和1630毫米，車高1395毫米。車重視配置而定從790公斤到970公斤不等。除了兩廂轎車，一代高爾夫還衍生出了敞篷車和皮卡等形制。

大眾為第一代高爾夫車型所提供的發動機從1.1升到1.8升。其中1.1升的直列四缸汽油發動機最大功率為50馬力。而最頂級的1.8升直列四缸汽油發動機搭載在GTI車型上，最大功率達到了112馬力。柴油發動機則有1.5和1.6兩種，其中1.6升帶渦輪增壓的柴油發動機最大功率為70馬力。變速箱方面，4速或5速手動變速箱還有一台3速自動變速箱可供選擇。

在德國生產的第一代高爾夫最終在1984年由第二代高爾夫替代。但在其他地方，例如南非，第一代高爾夫以城市高爾夫的名稱持續生產到2009年，不得不說也是一如其前輩甲殼蟲一樣，名副其實的是一株車壇長青樹

第二代高爾夫（1983-1992）

1983年法蘭克福車展上首發的第二代大眾高爾夫車型看上去就像是一款略微發福的一代高爾夫。不過變得更大就意味著它有更加充足的內部空間。它的軸距比一代增加了75毫米，全長增加了180毫米，寬度增加了55毫米，高度增加了5毫米。當然，重量也增加了差不多120公斤。外觀設計這次交由大眾自家的設計師完成，不過誰都能看出來本質上第二代高爾夫的外觀設計其實就是延續自第一代高爾夫車型。

第二代高爾夫車型提供了更多的發動機選項，汽油機從1.3升排量到1.8升排量，其中基本型的1.3升直列四缸發動機能夠提供55馬力的最大功率。GTI所搭載的1.8升直列四缸發動機與第一代GTI車型相同，最大功率112馬力。頂級的1.8升四氣門發動機被搭載在GTI16v車型上，最大功率達到139馬力。1990年推出的GTIG60限量版車型在此基礎上還加裝了機械增壓器，最大功率達到了210馬力，這活脫脫的就是目前在售的第六代高爾夫GTI（不是一汽大眾的版本）車型的功率水平。

柴油機方面，排量只有1.6升一種，但是視是否有渦輪增壓器以及中冷器，最大功率從54馬力到80馬力。

與一代一樣，第二代高爾夫的主要車型仍然是3門和5門的兩廂轎車。有趣的一個事實是，高爾夫的三廂車型，也就是捷達，這一代捷達車型正是引進中國在一汽大眾生產的捷達車型。第二代高爾夫車型沒有敞篷車型問世，大眾選擇了一直維持第一代高爾夫敞篷車型的生產。

值得一提的一點是，大眾在1986年2月推出了一款高爾夫Syncro車型，90馬力的1.8升發動機並不突出，但是該車首次出現了四輪驅動系統

第三代高爾夫（1991-1999）

第三代高爾夫見證了高爾夫設計上的一個重大變革，大眾的設計師與時俱進地讓高爾夫車型的外觀不再稜角分明，而是變得柔軟而又富有流線型。第一代、第二代高爾夫上傳神的圓形頭燈也不再出現在第三代車型上，取而代之的是一個類似於橢圓的形狀。

外形尺寸上，高爾夫繼續在生長。第三代高爾夫車型軸距為2471毫米（96年改款後為2474毫米），全長為4074毫米，車寬1694毫米，車高1422毫米（改款後為1428毫米）。

除了被稱為捷達的三廂車型以外，第三代高爾夫又重新衍生出了敞篷車型，而且與第一代高爾夫敞篷車型類似的一點是，第三代高爾夫轎車停產後，其敞篷車型一直生產到2002年，其中在1999年改款成第四代高爾夫的面貌。當然，第三代高爾夫還出現了旅行版車型。

由於車子變得更大更重，第三代高爾夫的入門級發動機變成了一台60馬力、107牛米的1.4升直列四缸汽油發動機，GTI車型搭載的四氣門發動機排量也擴大到了2.0升，功率達到了150馬力扭矩為180牛米。大眾在第三代高爾夫上還做了搭載六缸發動機的嘗試，他們把自己的2.5升VR6發動機裝進了高爾夫，提供給了高爾夫VR6車型最高191馬力的功率和245牛米的最大扭矩。

柴油機方面則是清一色的1.9升排量，動力從標準版的64馬力、124牛米到TDI版本的110馬力、235牛米。

最後需要一提的是第三代高爾夫車型在1992年榮獲「歐洲最佳車型」殊榮，這也是首款獲此榮譽的大眾車型。

第四代高爾夫(1999-2006)

這一代高爾夫應該大家都會很熟悉，因為一汽大眾曾經引進過這一代高爾夫車型國產。

這一代高爾夫的外部尺寸進一步增大，軸距突破了2米5，達到了2512毫米，全長4148毫米（03年改款後變為4188毫米）。車寬1735毫米，車高1440毫米。外觀上的元素基本上延續自第三代高爾夫車型。

這一代高爾夫時期，德國大眾將三廂車型的名稱從捷達變更為了寶來。同時，高爾夫系列也仍然有旅行車版的衍生車型。與第四代高爾夫同期生產的敞篷車型實際上還是第三代高爾夫的敞篷車型。這一車型在2002年被敞篷版的新甲殼蟲所取代。

在這一時期，大眾的共同平台戰略也開始建立起來規模。因為在這一時期，大眾推出了全新的甲殼蟲車型，奧迪推出了兩廂的A3轎車和入門級跑車TT，西亞特推出了第一代Leon，斯柯達推出了第一代明銳，而這些車型都是建立在高爾夫車型的PQ34平台上。別忘了後來我們國內自己折騰出來的一汽大眾新寶來和上海大眾朗逸也都是PQ34平台上的車型。

這一代高爾夫的起步版本搭載的是一款75馬力、128牛米的1.4升直列四缸汽油發動機。1.6升的發動機動力範圍從101馬力到117馬力，其中117馬力的1.6升發動機首次出現了大眾的FSI缸內直噴分層燃燒技術。GTI車型搭載的1.8T的發動機可以提供180馬力和235牛米扭矩。這一段時間裡大眾集團做的最「威武」的一件事情莫過於開發了一款V5發動機（準確地說其實是VR5），並把它裝備在了高爾夫車型上，這台2.3升的V5發動機可以提供170馬力和220牛米。第三代高爾夫曾使用過的VR6發動機同樣出現在了第四代高爾夫上，2.8升，204馬力和270牛米。這兩款發動機這裡給出的都是四氣門的版本，大眾也提供兩氣門的版本，動力參數上略低。這一代高爾夫的頂級型號是赫赫有名的R32，使用的是一台3.2升的VR6發動機，最大功率241馬力，最大扭矩320牛米

第五代高爾夫（2003-2008）

基於全新PQ35平台的第五代大眾高爾夫車型在2003年的法蘭克福車展上正式亮相，這一次它的衍生車型更加豐富，除了再次被命名為捷達（當然國內叫速騰）的三廂車型外，緊湊型MPV版的高爾夫Plus，跨界版的Cross高爾夫，旅行車版的高爾夫Variant，還有以EOS的身份亮相的敞篷車，高爾夫系列車型的隊伍壯大到了史無前例的程度。

外觀設計上，設計師也試圖尋找一種更加犀利的設計風格，於是橢圓形的車頭大燈開始傾向於三角形，GTI車型上還出現了大嘴的設計。

尺寸上一如既往地，高爾夫再一次變大了。軸距達到了2578毫米，全長4204毫米，車寬1759毫米，車高1479毫米。

高爾夫車型一直是打著運動旗幟的緊湊型轎車，但是此時此刻，大眾面對了來自福特陣營福克斯車型的挑戰，初出茅廬的福克斯（首次搭載了獨立式多連桿後懸掛）便憑藉著出色的底盤動態表現和全方面的性能使得所有的競爭對手不得不引起重視。相傳大眾為了解決福克斯的麻煩，曾經從福特的工程師團隊那裡竊取了該級別車型的調教基準參數。不管事實是怎樣，大眾第五代高爾夫車型通過對懸掛的重新設計以及對底盤的精心調校，重新找回了運動車型應有的活力，一改前幾代車型越發中規中矩的操控表現。

入門的動力依舊是那款75馬力的1.4升直列四缸汽油發動機。不過1.4的排量還增加了使用FSI技術的機型，最大功率90馬力，最大扭矩130牛米。這一代高爾夫GT上的發動機是一台1.4升TSI發動機，這台發動機不得不提，因為它使用了雙增壓技術，即同時使用機械增壓器和渦輪增壓器為發動機增壓。這台發動機的最大功率達到了170馬力，最大扭矩240牛米。不過不少人都反應它的兩個增壓過程存在間隙。GTI車型搭載的發動機是一台2.0升TFSI發動機，最大功率200馬力，最大扭矩280牛米。頂級型號依然是R32，不過這也是第五代高爾夫中唯一的六缸發動機車型。3.2升VR6，最大功率250馬力，最大扭矩320牛米。

柴油機方面1.9升和2.0升的發動機供應。性能最出色的2.0升TDI發動機的最大功率達到了170馬力，幾乎與同排量汽油發動機相當；最大扭矩350牛米，則完全不是汽油機所能比擬。1.9TDI車型中也首次出現了BlueMotion清潔動力技術

第六代高爾夫（2009年至今）

時隔一代車型，這一代高爾夫車型再一次被一汽大眾引入國產，順便連高性能版的GTI車型也順理成章地跟著國產了。

很多人都覺得第六代高爾夫不夠新，一方面因為第五代高爾夫的存在時間太短，一方面實在是由於第六代高爾夫沒有什麼革命性的改進，連平台都沿用自第五代的PQ35平台，而且第七代高爾夫也預計將在2013年面世。所以，你把它看作是一款全新車型也好，看作第五代高爾夫的中期改款車型也好，畢竟這就是第六代大眾高爾夫車型。

讓我們看看第六代高爾夫的外形尺寸，軸距2578毫米，全長4199毫米，寬1779毫米，高1479毫米，幾乎跟第五代車型一模一樣。

動力方面，除了一款1.4和1.6升發動機（還有美國市場的2.5升直列五缸發動機），其他的動力已經清一色是TSI系統。其中最小的1.2升TSI發動機就能輸出105馬力和175牛米，這已經超過了自然吸氣的1.4和1.6升發動機。GTI搭載的2.0升TSI發動機最大功率則是210馬力，最大扭矩280牛米。這一代高爾夫車型已經不再裝備六缸發動機，頂級車型高爾夫R使用的依然是2.0升直列四缸發動機，不過高增壓帶來了270馬力和350牛米。

柴油機方面，BlueMotion環保車型搭載的是一台1.6升TDI發動機，最大功率105馬力，最大扭矩250牛米。第五代的2.0TDIFDD發動機也出現在了第六代高爾夫上，不過大眾專門給搭載這款發動機的車型起了個新名字，叫高爾夫GTD，也就是柴油高爾夫中的GTI咯，最大功率170馬力，最大扭矩350牛米。

而且，這一代高爾夫車型幾乎全部都可以選裝DSG雙離合變速器。

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