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網約車新政或7月出台,滴滴優步何去何從?

2016年6月23日,來自多家科技網站的報道,網約車新政或許到了不得不出台的時候了,甚至有人預計7月份出台。在此之前,關於專車新政的公布時間一直在退後。

如今,在國內智能出行市場,滴滴出行是當仁不讓的領軍企業。一邊是87%的互聯網專車市場,另一邊是99%的網約計程車市場,滴滴打車在2016年以來可謂達到了頂峰。與此同時,滴滴出行總裁柳青表示,已經完成新一輪45億美元的股權融資,新的投資方包括蘋果、中國人壽及螞蟻金服等。騰訊、阿里巴巴、招商銀行及軟銀等現有投資人也都參與了滴滴的本輪融資。

在滴滴進行融資的過程中,Uber也完成了35億美元的融資。在可動用資金上,滴滴和優步都達到了百億美元的級別。從外,雖然滴滴出行在國內互聯網專車領域佔有絕對優勢,但是在國際出行市場,則是優步更是一籌。

但是,不管是滴滴、優步還是易到、神州等各大互聯網專車平台,不論這些移動互聯網出行平台的融資和估值有多麼酷炫。一個必須面臨的問題的是,網約車屬於「非法營運」嗎?如果是,對於滴滴打車等平台上的上千萬私家車司機,他們該何去何從呢?

對此,來自恩施新聞網的報道,湖北恩施市運管所有關負責人解釋,「滴滴」網約車均沒有取得相應行政許可,駕駛員也沒有資質,所以為非法營運,屬於打擊的對象。在恩施之前,自2016年5月22日開始,山西太原市將展開為期3個月的出租汽車營運秩序整治行動。「滴滴」快車、專車等被列入「黑車」名單,市民每舉報一輛「黑車」可獲獎勵100元。

由此,面對這樣形勢,很多網約車司機一方面感嘆補貼力度的減弱,另一方面又要面臨「非法營運」的困境。換而言之,對於可能接一單乘客才賺幾塊錢的滴滴打車司機,一旦因為非法營運問題而被罰款上萬的話,那顯然是得不償失的。畢竟,幾塊錢對上幾萬塊錢,滴滴司機所承受的風險確實不小。

最後,在筆者看來,滴滴優步等網約車無疑處在發展的十字路口,是進一步擴張還是保障網約車司機的利益,都依賴於專車新政的出台。在相關規範逐漸明確後,滴滴打車最好在管理上靠近傳統計程車。簡而言之,對於有助於解決打車難問題的智能出行平台,需要規範引導,而不是一刀切地處理。

文/YY胡


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