網約車新政或7月出台，滴滴優步何去何從？

2016年6月23日，來自多家科技網站的報道，網約車新政或許到了不得不出台的時候了，甚至有人預計7月份出台。在此之前，關於專車新政的公布時間一直在退後。

如今，在國內智能出行市場，滴滴出行是當仁不讓的領軍企業。一邊是87%的互聯網專車市場，另一邊是99%的網約計程車市場，滴滴打車在2016年以來可謂達到了頂峰。與此同時，滴滴出行總裁柳青表示，已經完成新一輪45億美元的股權融資，新的投資方包括蘋果、中國人壽及螞蟻金服等。騰訊、阿里巴巴、招商銀行及軟銀等現有投資人也都參與了滴滴的本輪融資。

在滴滴進行融資的過程中，Uber也完成了35億美元的融資。在可動用資金上，滴滴和優步都達到了百億美元的級別。從外，雖然滴滴出行在國內互聯網專車領域佔有絕對優勢，但是在國際出行市場，則是優步更是一籌。

但是，不管是滴滴、優步還是易到、神州等各大互聯網專車平台，不論這些移動互聯網出行平台的融資和估值有多麼酷炫。一個必須面臨的問題的是，網約車屬於「非法營運」嗎？如果是，對於滴滴打車等平台上的上千萬私家車司機，他們該何去何從呢？

對此，來自恩施新聞網的報道，湖北恩施市運管所有關負責人解釋，「滴滴」網約車均沒有取得相應行政許可，駕駛員也沒有資質，所以為非法營運，屬於打擊的對象。在恩施之前，自2016年5月22日開始，山西太原市將展開為期3個月的出租汽車營運秩序整治行動。「滴滴」快車、專車等被列入「黑車」名單，市民每舉報一輛「黑車」可獲獎勵100元。

由此，面對這樣形勢，很多網約車司機一方面感嘆補貼力度的減弱，另一方面又要面臨「非法營運」的困境。換而言之，對於可能接一單乘客才賺幾塊錢的滴滴打車司機，一旦因為非法營運問題而被罰款上萬的話，那顯然是得不償失的。畢竟，幾塊錢對上幾萬塊錢，滴滴司機所承受的風險確實不小。

最後，在筆者看來，滴滴優步等網約車無疑處在發展的十字路口，是進一步擴張還是保障網約車司機的利益，都依賴於專車新政的出台。在相關規範逐漸明確後，滴滴打車最好在管理上靠近傳統計程車。簡而言之，對於有助於解決打車難問題的智能出行平台，需要規範引導，而不是一刀切地處理。

文/YY胡