中國第一條自己設計建造的鐵路——京張鐵路

07-22

(2011-07-04 10:02:21)

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中國鐵路之父——詹天佑（1861--1919）。時任郵傳部二等顧問官、京張鐵路總辦、總工程師。

由詹天佑總辦建成的京張（北京至張家口）鐵路，是連接北京和張家口的，這是中國第一條完全由自己籌資、勘測、設計、施工建造的，全長225多公里。此路隔高山峻岭，地勢險要，施工艱難，石工量大，橋樑隧道多，為他處所未有。由詹天佑主持下於1905年9月動工，於1909年8月建成。圖為：京張鐵路建成時，詹天佑（前右第三）與工程技術人員在驗道專車前合影。

1909年10月2日，在北京南口舉行了慶祝京張鐵路通車典禮。

慶祝京張鐵路通車典禮現場。

在慶祝京張鐵路通車盛典現場的圍觀人群。

1912年9月6日，孫中山視察詹天佑設計修建的京張鐵路時，在張家口車站的站台上與歡迎者合影。

1912年9月6日，孫中山視察京張鐵路時與張家口各界人士合影。

1912年9月6日，孫中山視察京張鐵路時在張家口火車站的留影。

京張鐵路八達嶺隧道竣工時，工程人員在八達嶺隧道前合影。

通車典禮技術人員合影，前排左起依次為：翟兆麟、陳西林、詹天佑、顏德慶、於人鳳。

京張鐵路開通前的交通工具。

修築京張鐵路時使用的人力軌道車。

清末京張鐵路修通後的北京西直門火車站站內場景（1908年）。

京張鐵路的起點，北京廣安門車站。

京張鐵路的終點，張家口車站。

當第一列火車開進了張家口車站，當地老百姓蜂擁而至來看火車。

張家口車站近照。

詹天佑題寫的張家口車站站名。

　　京張鐵路的建成，一掃由於國勢積弱所形成的民族自卑心理，極大地鼓舞了中國人民的民族自信心，推動了廣大群眾的「收迴路權」、自辦鐵路的愛國運動；同時，促進了內蒙古和晉北經濟走向繁榮，人口迅速在沿線城鎮聚集，有資料顯示，當時張家口經商人數為三萬五千多人，佔總人口的一半，大小商號一千四百五十餘家，旅蒙行業競達七百多家，佔總商號的一半之多，還有四十多家外國洋行及其代理商。京張鐵路投入運營後，僅七年時間就延伸到大同，又經過五年於1921年延伸到包頭，形成了一條為實現政治統一、鞏固國防、民族融合，繁榮北方地區的大動脈。如今，張家口境內有京包、豐沙、大秦、沙蔚等4條鐵路幹線，全長380公里，從北京駛往莫斯科的國際列車也途經張家口，2004年，全年鐵路貨運量達1239.45萬噸，客運量356.22萬人。

京張鐵路穿越萬里長城八達嶺交匯處的青龍橋車站。

上個世紀四十年代時的青龍橋車站

青龍橋車站近照。

詹天佑題寫的青龍橋車站站名。

修繕一新的青龍橋車站。

當年為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形（之字型）線路，降低了坡度。

詹天佑在八達嶺青龍橋地段設計的人字形（之字型）線路示意圖。

人字形（之字型）線路設計比原線路設計，使翻越八達嶺的鐵路隧道縮短了近一半，整個工期提前了兩年完成。可謂花線少，質量好，完工快。在鐵的事實面前，外國人也不能不折服。

千年古道、百年鐵龍、不變的交叉，凝結著中國人智慧的「人字形」鐵路，一百多年後的今天一直還在使用。遊客好到此，都想親身走走這百年的「人字形」鐵路。

鐵路工程師詹天佑無論如何也不會想到，一百多年後的今天動車組列車將會從他設計修建的「人字形」鐵路上駛過。

暮色下的青龍橋人字形（之字型）鐵路。

俯視八達嶺人字形（之字型）鐵路。

八達嶺山洞。

詹天佑歷經坎坷，克服了重重困難，勇於創新，火車之字形爬坡。「八達嶺隧道」（長度為1091米）之大成，終於1909年10月京張鐵路建成通車，震驚中外，開創了由中國人自行勘測、設計、籌資、建造鐵路的新紀元！

京張鐵路開通後採用的機車。

青龍橋人字形鐵路段坡度很大，使用大馬力蒸汽機車也得兩台，這是兩台蒸汽機車一推一拉的運行情景。

當年京張鐵路剛剛開通時，在八達嶺青龍橋車站「人字道」附近車來車往的繁忙景象。

當年京張鐵路八達嶺青龍橋段，調車時的情景。

這是當時最先進的大馬力蒸汽機車即將穿越五桂頭山洞北口時的情景。五桂頭山洞位於青龍橋以南，全長46米，是「一夫當關，萬夫莫開」的險要之地。

京張鐵路穿越八達嶺長城。

京張鐵路穿越八達嶺長城的隧道。

當年火車穿過長城後的情景。

百年前由中國人自己設計建造的京張鐵路，今日還在繁忙的運營。

乘火車到過八達嶺的人都知道，從塞外進京必須穿一回八達嶺隧道，走一回「人字形」鐵路。從1905年京張鐵路始建時算起，這樣的記憶已存在了100多年。火車要在這裡換車頭，所以停車時間會很長。等到人們在詹天佑銅像邊逛上一圈再回到車上時，會發現火車開始掉過頭來，朝相反的方向開行。

一段舊鐵軌和一對被稱為「詹天佑鉤」的火車掛鉤。「自動車鉤」，兩節車體「撞擊」自動掛鉤聯接。

座落在青龍橋車站站台上的詹天佑銅像。

座落在青龍橋車站站台上的詹公天佑之像。

中國鐵路之父——詹天佑。

京張鐵路由於英、俄爭奪築路權相持不下，決定由中國自建。外國人譏笑中國「自不量力」，並諷刺說建造這條鐵路的中國工程師恐怕還未出世。「膽大妄為」，詹天佑決心為國爭光，勇敢地擔當起總工程師的艱巨任務，細緻測量，精心設計施工。他跟鐵路員工一起，克服資金不足、機器短缺、技術力量薄弱等困難，出色地完成居庸關和八達嶺兩處艱難的隧道工程。當時沒有開山機、抽水機和通風機設備的困難情況下，詹天佑創造性地採用兩端開鑿，中開豎井的的施工方法，順利解決了難題。並對地勢陡險、坡度大的八達嶺，設計成「人」字形線路，原計劃6年的工期，結果只用了4年，提前2年完成，並節約白銀28萬兩，使列車順利行使。行車時遇到車廂脫節，還仿造了自動掛鉤，人稱「天佑鉤」。當時被外國工程師視為奇蹟。京張鐵路是中國第一條由中國人自己設計和施工的第一條鐵路幹線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的一個勝利。