這是一架怎樣的大飛機？·每日商報

這是一架怎樣的大飛機？鏈接2015-11-03專家稱其「大塊頭」「大心臟」「高顏值」「大塊頭」。據公開資料，C919全機長度近39米、翼展近36米，全機高約12米，基本型混合級布局158座。大型飛機重大專項專家諮詢委員會委員吳興世稱它「絕對是個身強力壯、心胸開闊的壯小伙」。與目前國際航空市場上常見的同類型客機如空客320、波音737相比，C919的機體更大。「大心臟」。C919使用的發動機直徑約有78英寸，比現役空客320及波音737使用的發動機都要大。「高顏值」。C919機頭部位採用4塊擋風玻璃，有別於空客320、波音737的6塊擋風玻璃設計，顯得飛機「眼睛」更大。這既是為美觀，也讓駕駛員視野更寬廣。具有流線外形的機頭還可減少飛行阻力，進一步節油。當然，它的優勢遠遠不止這些——C919首次大規模採用先進材料，第三代鋁鋰合金材料、先進複合材料在機體結構用量分別達到8.8%和12%，這使得飛機整體減重7%以上。飛機整體減重7%，意味著可以再多搭載幾位乘客，提高了航空公司的經濟收入。C919採用的機翼是中國自主研製的超臨界機翼，該型設計可使飛機在音速範圍內盡量實現快速飛行，至少在未來10年內保持機動外型的先進性。全新設計的飛機在燃油消耗方面比現有飛機降低約13%，阻力減少3%。C919還擁有國際先進的航電系統，全機採用電傳操控，飛行員在經過系統培訓以後可以很快勝任駕駛工作。C919還面臨適航取證的挑戰明年它將首飛C919的下線讓很多人對其「走向市場」充滿期待，但它還面臨適航取證的挑戰。大型飛機重大專項專家諮詢委員會委員吳興世表示：「適航審定時間長短，取決於航空製造業先前積累的設計、製造和接受適航審定的經驗，以及適航審定當局在這方面所積累的經驗。」由於中國民用飛機研製基礎及適航審定當局經驗均與國外存在差距，可能會反映在適航審定過程。即便是與去年取得中國民用航空局頒發適航證的支線客機ARJ21相比，C919仍有近30項審定試驗試飛科目需要自行探索。目前C919已接到來自21個買家的517架次訂單，其中包括德國普仁航空公司、泰國都市航空公司等。業內預測，C919將在未來20年交付923架次大型民用客機，其中的20%將推向亞太地區及非洲市場，有望打破國外大飛機的行業壟斷，迎來萬億元規模市場。中國商飛公司董事長金壯龍表示，根據工程發展階段計劃安排，C919大型客機項目後續還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃於2016年首飛。但據業內分析，真正用於航線仍需一段時間。
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