1957年10月：武漢長江大橋正式通車

　　在長江上修建一座大橋是多少代中國人的夢想。新中國成立之初，在百廢待興的形勢下，中央人民政府將武漢長江大橋列入第一個五年計劃的重點工程項目。1950年初，中央人民政府指示鐵道部著手籌備武漢長江大橋的建設。在「集全國優秀人才，建長江第一大橋」的動員令下，各地優秀橋樑專家、技術人員會聚武漢。　　武漢長江大橋於1955年9月正式動工興建。在大橋的建設過程中，得到了蘇聯的幫助。1957年10月15日，武漢長江大橋正式通車，從而實現了毛澤東「一橋飛架南北，天塹變通途」的宏偉願景。大橋全長1670餘米，位於武漢市漢陽龜山和武昌蛇山之間，是新中國成立後在長江上修建的第一座大橋，也是中國第一座複線鐵路、公路兩用橋。大橋建成後，成為連接南北交通的大動脈，京漢鐵路和粵漢鐵路由此實現了連接（兩線也因此合稱為京廣線）。武漢三鎮由此跨越浩瀚的長江和漢水，真正聯為一體，成為「大武漢」，武漢人的生活發生了巨大變化。一時間，武漢出現了許多個名叫「建橋」「漢橋」的孩子，以「大橋」為商標的「漢貨」行銷全國。作為反映當時社會主義建設新成就的一個重要標誌，武漢長江大橋的圖案還出現在1962年發行的第三套人民幣2角券上。　　半個多世紀以來，歷經滄桑的武漢長江大橋依然屹立在大江之上，肩負著每分鐘60多輛汽車、每6分鐘一列火車通過的荷載，經受了無數次洪水、大風的洗禮，承受了70多次的碰撞。今天，武漢長江大橋不僅仍是長江上一道亮麗的風景，而且也成為一座歷史的豐碑。

武漢長江大橋　　

　1957年1月8日，朱德（前排左二）視察建設中的武漢長江大橋　　

　1957年3月，劉少奇視察即將合龍的武漢長江大橋　　

1957年10月14日，鐵道部部長滕代遠（右四）和蘇聯客人走在武漢長江大橋公路橋上

1957年10月15日，國務院副總理李富春為武漢長江大橋建成通車剪綵　

大橋通車當日，第一輛通過的火車受到群眾夾道歡迎　　

通過大橋公路橋的汽車　　

印有大橋圖案的第三套人民幣2角券
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