從郵票中看鐵路的發展

從郵票中看鐵路的發展sanfenqiu前不久，我國政府作出調整，取消鐵道部，成立總公司，實行政企分開。從此，鐵道部的名稱成為歷史。回顧我國鐵路的發展歷史，從郵票中可以看到出一些端倪。另外，火車的發展史，也從一個側面展示了鐵路的發展史。說到鐵路，就一定要提起有著「中國鐵路之父」「中國近代工程之父」之稱的詹天佑。詹天佑這一生最大貢獻，就是在於他成功地修築了京張鐵路。 1905年，他擔任京張(北京——張家口）鐵路總工程師。這條路穿過八達嶺，全長360華里，工程之艱巨為他處所未有。他親自勘察，選定路線；在北京青龍橋東溝，採用人字形軌道，用兩台大馬力機車調頭互相推挽的辦法，解決坡度大機車牽引力不足的問題，又與工人一起，採取各種措施，解決隧道工程中滲水、塌方等困難，用兩端鑿進法開鑿居庸關。京張鐵路於1909年竣工，比原計劃提前兩年，總費用只有外國承包商索價的五分之一。1961年6月20日，為紀念詹天佑誕辰100周年，中國郵政發行了 紀87一套詹天佑紀念郵票，全套兩枚。

新中國，出現的第一枚火車的郵票，是1950年發行的，（紀7）第一屆全國郵政會議紀念

第一枚鐵路建設郵票——1952年10月1日發行的特5《偉大的祖國（第二組）建設》郵票第2枚《成渝鐵路》郵票 　　成渝鐵路自成都到重慶，全長505公里，1950年6月動工興建，1952年7月1日全線通車。《成渝鐵路》郵票（志號：特5-2）畫面是一列冒著濃煙的蒸汽列車穿行在新中國第一條用國產器材建成的成渝鐵路上，正在駛過煤窯橋的情景。

最早出現內燃機車是1973年10月20日發行的交通運輸圖普通郵票，其中第一枚「鐵路運輸」，主圖就是由內燃機車牽引的一列火車。

最早出現電力機車是1979年10月30日發行的T36《鐵路建設》特種郵票第一枚「電力機車」。以鐵路為主體，全面展示鐵路建設。

第一套磷光是1980年3月20日郵電部發行的T49《郵政運輸》郵票，全套四枚。

鐵路在我國，一直以來被政府高度重視，兩次在五年計劃的郵票中體現。1955年在第一個五年計劃中，鐵路的建設就已經列入了規劃。特13，交通運輸，公路、鐵路、輪船，三駕馬車，齊頭並進。

1976年發行的《勝利完成第四個五年計劃》J8郵票中有「成昆鐵路」一枚16-11。成昆鐵路自成都至昆明，全長1085公里，1970年7月1日通車。成昆鐵路建於崇山峻岭之間，山高谷深 ，地質情況複雜，橫跨金沙江，穿過大、小涼山，飛越大渡河，橋樑隧道佔全線長度的40%，其數量之多居全國之冠。

1979年10月30日和1996年9月1日，郵電部先後兩次發行了同名的《鐵路建設》郵票，前者T36反映的是新中國成立30年來取得的鐵路建設成就，圖案分別為「電力機車」、「成昆鐵路」、「南京長江鐵路大橋」；

後者，1996-22，表現的則是改革開放以來中國鐵路建設取得的飛速發展，分別為「大泰鐵路」、「蘭新鐵路複線，』、「京力鐵路」、「北京西站」

2006年12月28日發行的《和諧鐵路建設成就》郵票是我國以鐵路建設為主題發行的第三套郵票。

和諧鐵路小型張，也是極有特色的。在紫光燈下，可以展現出我國鐵路網的全貌。

在眾多鐵路建設郵票中，青藏鐵路是唯一兩次單獨發行郵票的。為紀念青藏鐵路二期工程開工，2001年12月29日發發行了《青藏鐵路開工紀念》小型張，這也是鐵路題材郵票中的第一枚小型張。

2006年7月1日青藏鐵路建成通車，當天發行了《青藏鐵路通車紀念》郵票—套3枚，分別為「穿越可百西里」、「翻越唐古拉山」、「拉薩火車站」。

《集郵博覽》2005年第2期刊登了《談新中國鐵路郵票選題》一文,提出新中國發行的鐵路題材郵票總數僅僅為49種(不含同圖案郵票)。後有人核對，指出應為57種。也有人說是69枚。總之，這一數量和郵票發行總量相比，完全是微不足道的。如今，成立了中國鐵路總公司。是換湯不換藥，還是變本加厲，亦或是脫胎換骨，全都不得而知。對集郵愛好者而言，能夠看到更多的精品郵票，才是更實際一些的。
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