時代超人故障兩例

例1 一輛桑塔納時代超人轎車，行駛里程8萬km，早晨冷車不易起動，起動後怠速運轉不穩，熱車後加速犯闖，車速超過120km／h後提速困難。 經仔細詢問客戶後試車，果然熱車加速犯闖，而且提速困難。客戶反映該車不久前剛進行過正常保養，更換過火花塞。維修人員首先進行電腦檢測，拆下位於變速桿下部的防塵罩，將V．A．G1552故障診斷儀連接到0BD—ⅱ16針診斷插座上。打開點火開關至「ON」位，讀取發動機電控系統故障存儲，顯示故障碼如下： 00561—015為混合氣自適應值超過調節界限下限／sp 00561—012為混合氣自適應值超過調節界限上限／sp 將上述故障碼清除後，退出故障診斷。 起動發動機，保持怠速運轉狀態。輸入功能碼08，進入007顯示組，觀察氧感測器G39反饋信號電壓，該信號電壓能夠在0．1—1．0V之間波動，但變化頻率很慢。將V．A．G1318接入進油管路，進行油壓測試，怠速狀態油壓表顯示為0．25MPa。加油門時油壓表指針在0．28～0．30MPa之間擺動。關閉點火開關10min後，燃油系統保持壓力為0．16MPa。油壓值均符合標準，可以判定燃油泵工作性能良好，油壓調節器正常。 據客戶反映該車已行駛8萬km，但未清洗過燃油系統。使用免拆清洗機對燃油系進行徹底清洗後，路試時故障現象有所減輕。檢查火花塞、缸線都正常。此時考慮大眾系列轎車節流閥體臟污對怠速及加速工況均有影響，因此將其清洗後進行基本設置，但仍不見成效。接著檢查並清洗空氣流量計，更換氧感測器後故障依舊。故障排除至此陷入僵局。 第二天早晨檢修時，發動機難以起動。檢查時發現l、4缸火花塞火花較弱。考慮到此車1、4缸共用同一點火線圈，更換點火線圈N152後，故障徹底排除。由此得知：點火模塊工作不良造成1、4缸點火能量不足，導致混合氣燃燒狀況變差是該故障的根本原因。 例2 一輛已行駛12萬km的時代超人，怠速運轉時，發動機抖動比較厲害，排氣管有明顯的「突突」聲，急加速時進氣管回火，大負荷高速行駛時，闖車。 接上V．A．G1552故障診斷儀，點火開關置於0N位置，讀取發動機電控單元存儲的故障碼如下： 00561—015為混合氣自適應值超過調節界限下限／sp 00561—012為混合氣自適應值超過調節界限上限／sp 01165—020為節氣門電控單元J338基本設置錯誤／sp 00525—0仍為氧感測器無信號 清除故障碼後，退出故障診斷。 起動發動機並怠速運轉，輸入功能碼08，進入007顯示組，觀察氧感測器反饋電壓為0．445V而不變化，說明氧感測器存在故障。檢測氧感測器線路，沒問題；拆檢火花塞發現電極間隙較大並發黑。更換火花塞、氧感測器後試車，發動機怠速運轉平穩，但急加速時仍有輕微闖車現象。試換一套缸線後故障依[日，測量油壓也未見異常，見這麼久故障還沒有解決，客戶有些不耐煩地說：「這車上次在馬路上邊修理部做的保養，人家比你們專修廠幹活麻利多了」。聽他這麼一說，腦子裡立刻出現了過去經歷的因配件質量問題引發的一些難忘的故障。拆下空濾，發現濾芯為劣質品並已變形堵塞，由此聯想到空氣流量計內的熱膜有可能臟污。將其拆出後，用無水酒精輕輕擦洗，再次試車，故障排除。 此時，故障原因已顯而易見。由於空氣流量計膜片受污染，使電腦檢測到的進氣量少於實際的進氣量，導致電腦控制的噴油時間偏短，混合氣過稀，從而出現了此例故障。如果遇到此類故障，若清洗空氣流量計無效，則應更換。
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