【汽車導購】年輕人的最愛 四款運動型緊湊兩廂車推薦

現在人們對汽車的需求日益多元化，對車型的運動性和個性提出更多要求，運動型車就在這樣的背景下開始走紅。今天帶大家來看的是運動型緊湊級兩廂車，它們都是以出色的運動性著稱，強調操控性能，而且這四款車型價格都足夠親民，這就給我們的選車帶來了更多的困難，讓我們糾結著該如何去選擇？下面編輯就來將它們進行對比，希望能給您的選車帶來幫助。

大眾 高爾夫

運動指數：☆

官方指導價：12.19-18.29萬元

高爾夫毋庸置疑是大眾在全球最為成功的一款車。無論你是不是這個品牌的死忠，似乎也逃不開「每個人心中都有一輛高爾夫」的定律，對於這台經久不衰、歷久彌新，推出第七代車型後在動力及配置上全面升級的叫好又叫座車型，我們還是來看看支撐它「神車」形象的硬體是什麼。

以前的大眾車型總給人沉悶刻板的感覺，不過高爾夫7是打算從根本上改變人們這種過時的認知。雖然依然逃不開套娃臉的設計，不過從精緻的前、後大燈及動感的腰線來看高7確實很迷人。

這一代高爾夫內飾變化最大的並不是布局方面，而是整體的質感與細節的提升，整個氛圍的感覺比上一代更有朝氣，不似上一代冰冰冷冷的一副工業產品風格，不敢說德國人在情感方面終於開竅，但起碼這幅內飾對得起潮流。

對比車身尺寸，其實即使是車身尺寸有所增長的高爾夫7也未能在同級車型身上佔到便宜。但這並不足以為內部空間而擔心。相反，高爾夫的粉絲們應該興幸，它並沒長成一個胖子，依然車身緊湊身手敏捷。

發動機方面，一汽-大眾高爾夫7全系升級為大眾最新的EA211動力系統，共有三款發動機可供選擇，分別是1.6L發動機、1.4TSI標準功率版發動機和1.4TSI高功率版發動機。變速箱方面，推薦車型搭配5速手動，而1.4T自動變速箱依然是7速DSG。

車型點評：第七代高爾夫因為後懸的變化引來了很大爭議，而事實對操控有多大影響你一定要去開了再說，其實作為同級標杆車型，第七代高爾夫幾乎在所有方面的表現都很好，只是售價依舊顯得那麼「高貴」。

馬自達 昂克賽拉

運動指數：

官方指導價：11.49-15.99萬元

從馬自達3、馬自達星騁再到馬自達昂克賽拉，整個「馬自達3家族」歷經三代終於迎來了質地蛻變，儘管音譯後的名字很拗口，但卻沒能阻止大家去認識它、了解它。因為，馬自達昂克賽拉是三代產品中最具競爭力的一款車型，除了繼續優化固有的運動性外，還改進了以前的很多問題，這絕對是一款讓人期待的「馬3」。

「魂動」的設計理念真的很適合緊湊型車，設計師可以把它的線條勾勒的更加動感，不必為了刻意討好更高年齡層的人群，比如馬自達阿特茲和馬自達CX-5還是有所收斂的，而馬自達昂克賽拉則最大程度地展現了「豹」力美學的特點。

昂克賽拉在內飾設計上真的很討好年輕人，整個中控台的設計都非常簡潔，只是突出了懸浮式液晶屏和儀錶盤的質感。而馬自達也是眾多日系品牌中比較執著於運動風格，對豪華和質感追求甚少的那位。雖然整體的氛圍營造上並不顯得豪華，但實話實說昂克賽拉的內飾工藝水平比起老一代車型確實有了很大的提升。

馬自達昂科賽拉的軸距提升了60mm，達到了同級別中領先的2700mm，不過由於其運動的定位，所以後排腿部空間的改善其實並不算特別大，至少和同為2700mm的競爭對手相比沒有優勢。但這也只是橫向比較而言，相對於老款車型來說還是有著巨大的提升的，175cm的體驗者坐進前後排至少不再頂腿了，對於一款運動型轎車來說，夠了吧？

昂克賽拉新增1.5L入門級動力，最大功率為86kW，峰值扭矩為148牛·米。2.0L創馳藍天高效自然吸氣發動機在高壓縮下效率大幅提升，油耗表現與扭力輸出較相同排氣量發動機進步15%，同時增加中低轉速扭力輸出設定。2.0L發動機最大功率為116kW，峰值扭矩為202牛·米，與發動機匹配的是6MT或6AT變速箱。昂克賽拉依然採用的是前麥弗遜後多連桿懸掛。

車型點評：馬自達沉寂了許久，總算給出了一份讓人比較滿意的答卷，不過昂克賽拉起售價在同級別來說並不算太低，馬自達是否真的有自信將它賣出個好銷量？這問題得丟給營銷組去慢慢研究了。

福特 福克斯

運動指數：

官方指導價：11.99-16.29萬元

作為開創運動型緊湊型車的鼻祖，福特福克斯的月銷量已經連續幾月超過3萬輛，勢頭非常強勁。即便後排空間稍小，但憑藉著優異的油耗、動感的外觀內飾、合理實用的配置、不錯的優惠（>>諮詢最低價）（1萬元左右），這足夠吸引大多數消費者了。

整個外觀造型風格與經典福克斯有絕然不同，如果說經典福克斯是一位居家男，那新福克斯應該就是一位時尚潮男。新福克斯車身流線設計要顯得更加動感、更加犀利、更加時尚。

內飾是讓人覺得新福克斯脫胎換骨的重要部分，老款福克斯粗糙的內飾在這代車型上被一掃而光。即便這是一台美國車，但比以精緻著稱的日系車還要更細膩，而且它還保持了美國車喜歡炫耀的特點和優秀的材質。

由於軸距僅增加了8mm，所以並不寬敞的後排腿部空間並沒有得到改善。事實上由於新福克斯採用了厚實的座椅，將後排空間進一步壓縮，這方面顯然沒有日系車聰明了。畢竟作為一款家庭用車，這樣的後排空間有點不盡如人意。座椅從舒適性來說還是很不錯的，靠背角度和坐墊的柔軟度都很到位，大腿的支撐也要好於大部分同級車型。

我們所推薦的新福克斯車型，搭載2.0L GDi自然吸氣發動機發動機，它採用了缸內直噴技術，最大功率125kW(170PS)/6600rpm，最大扭矩202N·m/4450rpm，百公里加速成績可以達到9.08秒。推薦車型使用5速手動變速器，而如果你想要自動擋，福特還提供Powershift 6擋雙離合變速器。

車型點評：我想如此暢銷的一款車，已經不用小編再去美言，需要告訴大家的是，目前福克斯大概還有1萬元左右的優惠，比高爾夫性價比更高。

起亞 K3S

運動指數：☆

官方指導價：10.18-14.38萬元

在賽拉圖歐風之後，起亞很久沒有推出過緊湊級兩廂車了，如果不算秀爾的話，起亞在整個福瑞迪時代都沒有推出相對應的兩廂版車型。這個狀況一直持續到K3上市一年半之後，接過緊湊級兩廂車的角色才終於出現，一款讓市場久等的車型起亞K3S，它可不僅僅是去掉了尾巴的起亞K3而已。

從外形來看，K3S並不是將K3去掉個「尾巴」那樣草草了事，畢竟直接引進原型車的設計，它看上去更像是和K3同平台的一款全新車型。這方面要比朗行、科魯茲掀背給人的新鮮感多得多。K3S絕不僅僅因為是兩廂車才讓你覺得和K3的區別很大，至少在外形方面，它和K3完全體現出了兩種風格，K3S會吸引到更多的年輕消費者，包括更多的女性用戶。

K3S的內飾基本延續了K3的風格，整體布局都沒有變化。不過在配置上提升不少，同時由於內飾配色的不同，整體氛圍和K3也會有一些差別，包括細節改用鋼琴漆處理的效果，都多少提升了一些質感。

車身尺寸方面，K3S的長寬高分別是4365/1780/1460mm，軸距為2700mm。

K3S動力系統沿用了K3的配置，1.6升自然吸氣發動機匹配6速手動和6速手自一體變速箱。此次K3S沒有推出1.8升車型，這其實無所謂，畢竟從K3來說走量的還是1.6車型。以一款代步車的角度來看，1.6和1.8的差別並不是十分明顯，韓系車在性價比上的優勢依然可以體現出來。

車型點評：源於K3，又不同於K3。K3S用全新的面貌詮釋了兩廂版也可以脫離三廂版風格的可操作性。它的感性分非常高，細節的設計甚至比日系車還貼心，這是韓系車進步比較明顯的地方。然後是配置，這是K3S的最大優勢，不僅超越了K3，在同級車中恐怕也沒有誰能拿出比K3更多的配置出來了。最後是性價比，儘管要到4月初才上市，但參考K3的售價，K3S在這方面依然會給大家帶來驚喜。