美軍P-8在東海遭中國蘇27攔截 相距僅15米

美國媒體報道截圖。1/18第一節　戈爾巴喬夫的「厚禮」1989年，蘇共中央總書記戈爾巴喬夫訪問北京，冰封30年的中蘇關係終於揭開了新的篇章。莫斯科迫切希望改善與北京的關係，戈爾巴喬夫為此送出了一份厚禮——重啟中蘇軍事合作。1989年9月，蘇聯《紅星報》發表了對總參謀長沙波什尼科夫大將的專訪，他表示如果中國希望獲得米格-29之類的高性能飛機，「蘇聯政府認為不存在政治障礙」。這番談話如一聲驚雷，在國際政治界、軍事界引起軒然大波，外界把他的話看作是中蘇全面和解的發軔。

第一節　戈爾巴喬夫的「厚禮」1989年，蘇共中央總書記戈爾巴喬夫訪問北京，冰封30年的中蘇關係終於揭開了新的篇章。莫斯科迫切希望改善與北京的關係，戈爾巴喬夫為此送出了一份厚禮——重啟中蘇軍事合作。1989年9月，蘇聯《紅星報》發表了對總參謀長沙波什尼科夫大將的專訪，他表示如果中國希望獲得米格-29之類的高性能飛機，「蘇聯政府認為不存在政治障礙」。這番談話如一聲驚雷，在國際政治界、軍事界引起軒然大波，外界把他的話看作是中蘇全面和解的發軔。http://image78.360doc.com/DownloadImg/2014/08/2416/44563882_2.jpg http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/t_8A7NGK464T8E0001.jpg

圖為早期引進的蘇-27戰鬥機，目前已經接近到使用壽命的終點。蘇-27因其性能先進，當時只裝備蘇聯國土防空軍，即便在蘇聯國內，也沒多少人知道它的存在。正因如此，蘇聯在最初的談判中，不願出售蘇-27。但為什麼中國還是買到了蘇-27了呢？1990年5月31日，由中央軍委副主席劉華清率領的高級別代表團訪問了莫斯科。這次訪問中，雙方簽署了《會議紀要》，中國購買蘇聯武器的工作進入程序化談判階段。正是在那次會談中，中國軍人了解到除了米格-29戰鬥機之外，蘇聯還有更先進的蘇-27。值得一提的是，這次訪問期間，蘇聯空軍在機密的庫賓卡基地向客人們現場展示了蘇-27戰機。蘇-27的優越性能讓中方大為讚賞，堅定了中方引進蘇-27的決心。http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/900x600_8A7NEB5F4T8E0001.jpg http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/t_8A7NEB5F4T8E0001.jpg

圖為首批準備出口中國的蘇-27戰鬥機，這張著名的照片曾在中國引起轟動。據米高揚設計局總設計師別里雅柯夫回憶，蘇聯真正希望推銷的是米格-29，因為該機航程短，屬於戰術飛機。但在會談中途休息和進餐的過程中，那些曾在蘇聯留學的中方領導人與蘇方領導人共同回憶起兩國並肩前進的歲月，蘇聯官員被那段激情燃燒的歲月所感染。在中方代表團即將離開之際，蘇方代表突然向中方轉達說：蘇聯政府原則上批准向中國出售蘇-27。在做出銷售蘇-27決定的同時，蘇聯又開始考慮是否按慣例將賣給中國的蘇-27降低技術檔次，但要用「簡化版蘇-27」糊弄住中國人，實在是太難了。http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/900x600_8A7NEAQD4T8E0001.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/t_8A7NEAQD4T8E0001.jpg

圖為第二批次蘇-27戰機巡邏中國領空。1990年12月，中蘇就蘇-27出口事宜進行最後磋商。「會談是封閉式的，吵吵爭爭、進進退退」，但結果皆大歡喜。28日，中國購買24架蘇　-27SK單座戰鬥機和蘇-27雙座教練機的協定在北京簽署。作為蘇-27的首次出口，中國買到的蘇-27在規格上與蘇聯自用型號一致，同時合同金額的　70％以易貨交易形式支付。作為中國空軍歷史上第二次急速現代化的起點，中國方面對引進蘇-27極為重視，空軍內部將該項目稱為「906工程」。然而，1991年12月26日，存在了69年的蘇聯轟然倒塌。這份署有「蘇聯」名號的合同還能執行嗎？http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/900x600_8A7NEDF24T8E0001.jpg http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/t_8A7NEDF24T8E0001.jpg

圖為第四批次引進的蘇-30戰鬥機。獨立後的俄羅斯繼承了蘇聯的政治遺產，俄總統葉利欽也承諾繼續履行出售蘇-27的義務。1992年6月27日，首批12架蘇-27安全飛抵中國安徽某基地，列裝中國空軍某王牌殲擊航空兵師。11月25日，剩餘12架也安全抵達。至此，解放軍空軍進入「蘇-27時代」，此時距蘇聯正式裝備蘇-27也僅7　年。值得一提的是，這批蘇-27是在俄經濟最困難時製造的，由於中國支付的美元貨款太過珍貴，俄中央政府便把所有現款接收，而將易貨來的罐頭、羽絨衣等以「實物工資」的形式支付給工人們。http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/900x600_8A7NEDSN4T8E0001.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/t_8A7NEDSN4T8E0001.jpg

美國前參聯會主席在鞍山觀看中國空軍的蘇-27SK戰鬥機。1993年8月，中俄開始了第二輪蘇-27戰機談判。中國不僅希望購買更多的蘇-27，更希望俄羅斯轉讓技術。但俄方以「維持工廠正常開工及工人工作」　為由，要求中國再買48架蘇-27，才能討論技術轉讓話題。最終，雙方商定由俄方提供零部件和技術，幫助中國企業聯合生產，同時中國同意再訂購更多的蘇　-27SK成品機。中國下定決心要引進蘇-27生產線。1995年12月，中央軍委副主席劉華清再次率團訪俄。中方堅持要俄方轉讓生產技術，同時，中方還與俄羅斯簽署了第二批24架蘇-27採購合同，原則同意完全以美元購買。最終，雙方基本達成蘇-27生產技術轉讓的共同精神。http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/900x600_8A7NEBOC4T8E0001.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/t_8A7NEBOC4T8E0001.jpg

圖為美軍前參聯會主席馬倫體驗中國空軍的蘇-27戰鬥機。1996年4月和7月，第二批共24架蘇-27SK抵達中國廣東某基地。同年12月，俄副總理波雷納科夫訪華，與中方正式簽下引進蘇-27生產線的協議。根據合同，中國航空工業第一集團屬下的瀋陽飛機製造公司在15年時間內製造200架蘇-27，其中第一批蘇-27的機體全部由阿穆爾河畔共青城飛機生產聯合體提供，以後批次的機體逐步過渡到中國自主製造，但俄羅斯仍然提供全部200架飛機所需的發動機、雷達及電子設備、機載武器。1997年，中國組裝蘇-27工作正式立項。1999年9月，首批國產殲-11開始交付部隊。http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/900x600_8A7NEG9V4T8E0001.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/t_8A7NEG9V4T8E0001.jpg

獲得國產蘇-27的主導權，讓沈飛公司絕處逢生。根據協議俄方分三年提供120套散件，由沈飛公司負責組裝，並按20%的年進度將蘇-27國產化。俄方將提供技術支援與人員培訓，並與中方合作改建瀋陽飛機工業公司。　蘇-27的國產化是分多個步子走的，開始時進行進口組裝，之後不斷提高國產率，最後仿製雷達、發動機，全面實現國產化。最初將採用散件組裝的形式，至2002年根據公開報道判斷，組裝已獲得成功。此後進而謀求提高國產化程度，逐步加入自己的產品和改進，例如優於俄羅斯相應產品的國產電子設備等，最終徹底提高國產殲-11的技術水平。據稱屆時將出現殲-11B這一型號。從俄羅斯訂購的SK成品機在80架左右，整個協議的金額約在60億美元上下。1996年，俄羅斯正式批准了向中國出口200架蘇-27SK戰鬥機生產許可證的合同，總價值25億美元（一說60億美金）。http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/900x600_8A7NEGNN4T8E0001.jpg http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/t_8A7NEGNN4T8E0001.jpg

1992年11月25日，剩餘的12架SK單座型飛機由KnAAPO機場直抵蕪湖空軍基地。至此，蘇-27正式加入了解放軍空軍裝備序列，共計24架（20架蘇-27SK、4架蘇-27UBK）。此時距蘇聯正式裝備蘇-27也僅7年（1985年6月22日遠東地區澤米吉空軍基地正式裝備首批20架蘇27）。1990年便同意向中國出口當時最先進的蘇-27，表明了蘇聯恢復對華關係的巨大誠意。這一消息一經披露後，立即在西方引起了巨大的反響，一時間「中國威脅論」瀰漫在西方的各大主流媒體上，似乎中國人馬上就要用這24架蘇-27去征討全世界了。這種神經質的反應簡直不可思議，不過這一「中國威脅論」的後遺症迄今未消，西方世界仍在以不同方式壓制俄羅斯，要求不再對中國出口先進武器。但俄羅斯政府頂住了這一要求，這一方面即是出於對華貿易所能獲得的大量利益和硬通貨，另一方面也是出於地緣政治平衡的戰略考慮。http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/900x600_8A7NEERS4T8E0001.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/t_8A7NEERS4T8E0001.jpg

率先擁有蘇-27戰機的空軍第3師是中國空軍的第一王牌部隊——他們駕駛著米格戰機在朝鮮戰爭中取得了中國空軍各單位最多的戰果，而前任中國司令員王海就出自這個師的第9團，他是一位空戰英雄，該團有一個大隊以他的名字命名。第9團的飛行員們駕駛著蘇-27戰機迅速形成戰鬥力，深得中央軍委的表彰。1993年空軍第3師罕見的以師建制榮立集體一等功。1994年，由於合同付款問題，俄羅斯與中國沒有立刻簽署後續協議。中國為第一批蘇-27戰鬥機支付的貨款有70%是用各種輕工業產品及食品以易貨交易形式支付的，俄羅斯希望中國以後的訂購都能使用國際通用的硬通貨——美元支付。http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/900x600_8A7NEHUQ4T8E0001.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/t_8A7NEHUQ4T8E0001.jpg

中國自行研製生產的殲-11B戰鬥機。http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/900x600_8A7NEJ634T8E0001.jpg http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/t_8A7NEJ634T8E0001.jpg

1995年5月，中國中央軍委副主席劉華清訪問俄羅斯，解決了這一問題，中國表示同意以美元支付第2批以及後續批次的蘇-27，但要求俄羅斯把蘇-27戰鬥機技術轉讓中國，由瀋陽飛機製造公司自行製造，雙方簽訂了補充協議。1996年4月，10架蘇-27（4架蘇27SK，6架蘇27UBK）飛往廣東遂溪空軍基地，交付給中國空軍的空軍第2師第6團。1996年7月25日，再交付剩下的14架蘇27SK。http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/900x600_8A7NEIAC4T8E0001.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/t_8A7NEIAC4T8E0001.jpg

第二批24架（18架SK、6架UBK），蘇-27交付後不久，1996年9月9日，9615號颱風突然襲擊了遂溪基地所在的雷州半島，這場颱風的風速在50米/秒以上，相當於15級颱風，遂溪基地為蘇-27建造的機庫尚未完全完工，若干架停放在露天的戰機不同程度受損，不過KnAAPO的修理專家都為其一一修復。這次事件很快便在中國空軍對外公開出版的《中國空軍》雜誌上予以了披露。據專家估計，這兩批交易的總價格為15-17億美元，包括48架戰鬥機以及必需的地面設備、機載武器、飛機備件以及飛行人員的培訓等等。http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/900x600_8A7NEH464T8E0001.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/t_8A7NEH464T8E0001.jpg

在90年代針對台灣的一系列軍事演習中，空3師和空2師的蘇-27機隊先後亮相，他們曾多次夜間長途轉場，進入東南沿海區域配合演習，表現突出。由於中國只獲得了單座型蘇-27的生產許可證，為了在蘇-27機隊規模擴大以後，保證大批蘇-27飛行員的培訓，1999年12月3日，俄中雙方又簽署了訂購28架蘇-27UBKV2的合同，均由IAPO生產。2000年12月15日，IAPO生產的蘇-27UBK交付4架，這4架裝備到位於河北滄州的K026基地，也叫空軍飛行試驗訓練基地，其職責和任務相當於俄羅斯空軍的利佩茨克第42飛行訓練中心。http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/900x600_8A7NEK1A4T8E0001.jpg http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/t_8A7NEK1A4T8E0001.jpg

中國為購買76架蘇-27共耗資25億美元。這筆款項對穩定KnAAPO、IAPO以至蘇霍伊集團極為重要。一系列的大筆軍購合同使蘇霍伊設計局及其關係企業——相關的飛機總裝廠、機載設備、發動機和武器裝備生產企業獲益良多，KnAAPO作為在90年代那一困難時期能夠按時為工人發工資並採購新型機床的企業吸引了眾多羨慕的目光，而蘇霍伊設計局也得以在得不到俄羅斯空軍撥款的情況下，能夠自行研製更先進的蘇-37和S-37，其對手米格集團正是因沒有飛機被中國空軍選上而使公司一蹶不振。http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/900x600_8A7NEKAN4T8E0001.jpg http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/t_8A7NEKAN4T8E0001.jpg

隨著1996年蘇-27技術轉讓協議的達成，一項更具雄心的，徹底改善中國空軍攻擊能力的計劃緊接著展開，這就是向俄羅斯洽購蘇-30MKK重型多用途戰機。中國對大型軍事技術裝備的採購是根據其自身的需求和未來發展戰略的需要，經過相當程度的研究和討論後做出的決定。自上世紀九十年代初至今的幾次全球局部衝突，美國空軍的高科技精確打擊能力給中國空軍決策層帶來了巨大的震動。此後空軍的軍事學術專家們開始對空中力量的特點、任務及使用思想進行全面地探討，最後得出結論，一流的空中力量不僅可以和其他軍種實施聯合作戰，還可作為戰略打擊力量單獨使用。提出了空軍的現代化建軍指導思想：建設一支「攻防兼備、火力與信息一體」的空軍，由注重防空作戰向注重空中進攻作戰轉變。http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/900x600_8A7NEKQH4T8E0001.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/t_8A7NEKQH4T8E0001.jpg

需要補充說明的是，關於蘇-27的中俄協議分兩部分，一是改造沈飛，引進生產線仿製；二是俄羅斯向中國提供蘇-27SK的成品及散件，總數量為200架。先引進24架蘇-27SK成品，後由中國組裝進口散件。此外有一條很重要的補充協議，當中方國產化進度跟不上時，由俄羅斯提供成品機補上。台海形勢也要求立即裝備更多的先進戰鬥機。國內率先裝備蘇-27的部隊包括負責模擬主要假想敵的「藍軍」部隊，此前「藍軍」由於缺乏先進戰鬥機，模擬停留在較低的水平上，影響練習效果。還有一種說法是俄羅斯送到中國的部分蘇-27是直接從防空軍現役部隊中過來的「二手貨」，據說但因為俄廠家全新生產的蘇-27質量水平有波動，雖然蘇聯解體前裝備的蘇-27到我們手裡就等於「二手貨」，但卻比全新生產的要好用。http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/900x600_8A7NELN54T8E0001.jpg http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/t_8A7NELN54T8E0001.jpg

蘇-27的機械製造技術是我國未曾體驗過的，需要一個全新的學習、掌握過程。北京航空製造工程研究所先行對蘇-27的製造技術開展分析研究並形成指導文件，翻譯編寫了《飛機結構工藝初探》、《飛機機體關鍵製造技術分析》等大量資料，加快了沈飛具體學習、掌握製造技術的步伐。http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/900x600_8A7NEMHC4T8E0001.jpg http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2012-08-31/t_8A7NEMHC4T8E0001.jpg
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