停車應用是汽車消費的入口？

車開了就要停下來。停車是剛需，加油、車險也是剛需，但與後者不同，停車還是最高頻的汽車消費。按每位車主在停車上每年平均花費5000元、中國共計1.2億汽車保有量計算，停車費用一年下來就有6000億，這相當於萬億後市場份額的一半。

後市場創業者們都在談論汽車消費入口，那麼什麼是汽車消費入口？應該是針對車輛本身、或者車主構建的消費場景。打車應用近幾年燒出來了人們出門用車的習慣，但打車用戶和汽車用戶並不是同一撥人，拿到這些打車用戶的數據並不能延伸到汽車保養、維修、保險、二手車等車後市場變現。

現在回到汽車消費的入口，創業者們要拿的是汽車用戶的數據，控制了用戶就等於控制了車。上門保養、維修、二手車都有人在做，停車App是目測今年會爆發的另一汽車消費切入點，並且它與用戶的接觸頻率是最高的，支付頻率也最高，創業者們可以藉此知道用戶的消費行為、生活軌跡，還可以介入支付、沉澱資金等。

創業公司介入停車市場目前有三種方式：

1.整合各個停車場數據，實時顯示停車場的空位信息。這類應用一般還會添加到停車場的導航指引，附近停車場比價，連同停車場開門時間、位置等信息發給用戶。這是解決停車問題的理想方式，不過一般停車場並沒有動力與之合作，因為現在大部分停車用戶依然來自線下，線上導流過來的幾乎可以忽略，甚至一些線下停車場在聽到創業者想要它的數據時會提出收取信息費。這就比較考驗團隊的地推能力以及停車場資源背景。再者，各個停車場使用的停車管理系統不同，產生的誤差也不一樣，沒法一一校正，因此，這類應用有時會通過計算的方式算出某地的空閑車位。這類應用有蘿蔔停車、停車百事通以及國外的ParkMe。

2.布局停車場內停車管理系統或是車位硬體。比如我們之前報道過的「無憂停車」採取的是自建停車場智能管理的軟硬體，自行地推採集停車場數據，包括停車場名稱、具體位置、總車位數量、出/入口POI信息、營業時間、收費標準和照片等。此外，還有在停車場安裝「智能車位鎖」的「丁丁停車」，使用時，配套的手機App可以關閉或打開車位鎖，免去了手動的麻煩。這種自建硬體的方式能夠保證車位數量及時線上化，還能實現車位資源的分時租賃。但資金不雄厚的團隊玩不起，前期階段會很費錢，不過信息紅利會在設施全面鋪開時顯現出來。

3.就是以人力跑腿代替以上科技手段的代泊車公司。比如北京的「悠泊」和上海的「停車寶」。這類公司一般會先從停車難的醫院周邊和熱門商圈入手解決停車難問題。在醫院場景下，代泊車公司採取的是在醫院蹲點的方式，用戶下單後，司機會在需要的地方接管車輛、再找地兒停車，取車同樣通過App操作。在常規的商圈司機就不可能在各個地方守株待兔了，「悠泊」採取的是建立服務點（目前有王府井、江門、財富中心），用戶需要開到服務點接上司機，到達目的地後司機再代為泊車，泊車地點一般就在服務點地下的停車場。同時，服務點也會設在商圈中心位置，方便用戶取車。

這類模式要解決的頭號問題便是信任。為此，代泊車公司會給司機配備帶GPS定位功能的手機和一個可以掛在衣服上的攝像頭，在取車時會對車內情況、油表、里程數進行拍照，未來用戶和代泊車公司還能對車輛的行駛軌跡進行實時查看。目前公司會對司機的停車時間「卡位」，如有超時會及時聯繫。當然，最壞的情況下還有保險。

第三種情況代泊車公司可以拿到用戶的車鑰匙。到了這一步，等於已經解決了車主對代泊車司機的信任問題，有很多車主會對司機說你幫我加個油、洗個車，而這些服務可以作為公司的增值付費項目，這也是這類App的盈利模式。

之所以停車App會在今年集中爆發，是因為人們意識到可以利用移動互聯網解決正變得日益嚴重的停車難問題。解決這一問題需要涉及到各停車場產權實體和政府機構，是多方的利益博弈。對於停車應用，您如果有任何想法，還請多多賜教。我的郵箱是ludan@36kr.com （文/Nicholas）