上海車展｜奇瑞有什麼資本大談技術？

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人吳朗。

4月17日的上海車展前夜，奇瑞趕在車展高潮到來前，在上海搶先舉辦了「2017年奇瑞之夜」，和比亞迪品牌盛典同期對壘。現場，奇瑞一口氣講了自家的平台計劃、動力總成系列、智能互聯，還發布了瑞虎轎跑概念SUV、瑞虎7 SPORT兩款車型。若是按吉利或者上汽的套路，這其中任何一件，都可以搞一到兩場媒體活動。

奇瑞的舉動就像年輕小伙約姑娘吃飯，不僅準備了逛街、吃飯、電影、酒店等一條龍計劃，而且每個環節都還有好幾個備案。要是換做吉利、上汽等老司機，只會跟姑娘說，有家小龍蝦還不錯，咱們去試試吧。邊剝蝦，才邊聊風花雪月，從容淡定。

看著奇瑞這麼心急且實誠的討好消費者，你要有時間，咱們就來聊一會兒前因後果。

放在首位的平台戰略

跟賓士在車展現場請外籍員工掃地、擦車的套路不同，奇瑞之夜真的請來很多外籍媒體和合作夥伴。並且，現場講解技術的負責人，外籍高管佔了絕大部分。然後，外籍高管一上台，就開始闡述「自主正向開發平台」。這樣的節奏，真的是要跟奇瑞的QQ時代做個決裂么？

在外籍高管的梳理下，奇瑞已經形成了一套成熟的平台戰略：

1，平台1.0時期。曾經的2012年至2013年，獨立平台，單一車型。

2，平台2.0時期。2013年至2016年，正在進行中的以T1X和M1X平台為主導，打造多款車型。目前已經發布T1X第一款車型瑞虎7，M1X第一款車型艾瑞澤5。後續還有多款SUV和新能源車型將基於這兩個平台打造。

3，平台3.0時期。以A3X和M3X平台為基礎，衍生SUV、MPV、新能源車等不同產品，兼容不同使用功能，支持不同能源驅動。結合發布會後半段的內容分析，平台3.0時期即是奇瑞重點打造新能源車和智能汽車的階段。

奇瑞同時闡述了運用平台方式和方法——平台模塊化和「V」字型正向開發流程。

平台模塊化，用大家熟悉的段子來解釋，就是大眾只有一款車「高爾夫」，拉長是帕薩特，加高是途觀……這樣做的好處，大眾已經給我們做出一個生動的示範，就不用多說下去。

而「V」字型正向開發流程對於奇瑞，每一個環節，都還要付出巨大的努力。從產品定位、設計目標、平台、系統，到穩定生產、工程集成、實驗，都需要極為複雜的市場調研和奇瑞對生產技藝的提高。舉個例子，網上文章說自主品牌SUV應該走年輕化路線，那奇瑞就真的應該一股腦的滿足年輕人的需求么？四、五、六線城市主力消費人群對成熟穩重的需求怎麼解決？至於生產工藝，論壇里那句「奇瑞奇瑞，修車排隊」，奇瑞又怎麼為自己正名？

總結一句話，奇瑞選擇了打造平台，就將大眾、豐田選作了對手。20歲的奇瑞，要付出的得比大眾豐田們更多。

核心的動力總成

奇瑞在推出瑞虎7的1.5T發動機時，主打「自主品牌最高燃效」這個概念。目前全球最高燃效是豐田的2ZR-FXE發動機，燃效為41%。奇瑞的E4T15B發動機則做到了37.1%，目前在自主品牌中最佳。但奇瑞的「野心」並不止於此，在奇瑞1.0到3.0策略相配套的動力總成計劃里，現在37.1%的燃效僅處於2.0階段。

回顧2003年開始的1.0階段，奇瑞有5MT、4AT、0.8NA、1.0NA、1.5VVT、2.0VVT等動力總成。這個階段大家熟知的車型有QQ、老款瑞虎5等車型。

現在的2.0階段，有奇瑞自主研發的CVT，與博世、霍尼韋爾等合作的6DCT+1.5T動力總成，以及1.6DVVT+CVT+PHEV 12V混動系統。

未來，奇瑞的3.0階段，還將有7DCT，第二代CVT，1.2TGD、1.6TGD、1.0T，以及面向未來的48V混動系統。這個階段，奇瑞的實施時間段為2018年至2023年。

對於動力總成未來的計劃，奇瑞已經將自己放在和國際一線品牌競爭的位置上。可以看到，目前奇瑞的動力總成研發除自己努力外，已經開始和博世、霍尼韋爾等世界一流技術供應商合作。具體的推進步奏，從車展前奇瑞的大新聞來看——尹同躍將奇瑞總經理一職交給陳安寧——我們是可以抱有樂觀期望的。

跟上節奏的智能汽車/車聯網規劃

目前主流汽車廠商流行的概念，如V2X、智能汽車、自動駕駛，在奇瑞之夜現場，奇瑞也挨個發布了自己的計劃。

雖然設想的方式方法和通用、寶馬、賓士差異不大，但好在奇瑞已經聯合百度等合作夥伴，著手開始嘗試。我們認可奇瑞的思路，後續能呈現如何的產品，值得期待。

瑞虎轎跑概念SUV、瑞虎7 SPORT發布

奇瑞之夜現場實質性的重頭戲，是瑞虎轎跑概念SUV、瑞虎7 SPORT兩款車型的發布。

瑞虎轎跑概念SUV是繼奇瑞FV2030概念車後，又一款主推概念車型。在號稱「會運用3D列印等技術」的背景下，代表了奇瑞下一階段研發的主要方向。

而壓軸出場的瑞虎7 SPORT車型，給到所有人一份驚喜。這款車型搭載了奇瑞現階段最具技術含量的1.5T+DCT動力總成。

此前瑞虎7上市時，就發布了這款車型的售價。後續因為DCT匹配的原因，直到4月17日的奇瑞之夜才正式上市。相比之前僅有兩款車型、且起步就達到13萬級的售價來講，正式發布的瑞虎7 SPORT將售價進一步降低到了10.99萬元。同時，奇瑞針對這款車型，推出最高享1.4萬元的驚喜禮包，使其競爭力大增。

更重要的是，由於之前瑞虎7僅僅主要靠手動擋車型銷售，大大限制了其在10萬元緊湊型SUV區隔的銷量，月均銷量難以比肩同期上市的幾款自主SUV。隨著新款車型自動擋的上市，這將至少帶動50%的銷量增長，要知道現在10萬元級車型有接近一半都是自動擋。有理由相信，消費者在選擇吉利博越、榮威RX5等車型時，也會將視線轉移到瑞虎7 SPORT車型上進行比較。

駕仕總結：

多年前，我身邊就有汽車媒體人購車時，在奇瑞風雲2和高爾夫之間糾結。以技術作為自己標籤的奇瑞，將這一烙印堅持到了現在，從奇瑞之夜來看還會繼續堅持下去。

推出觀致品牌、與捷豹路虎合資等動作，都讓奇瑞走上了和其他自主品牌買技術、買品牌不同的道路。在吉利、長城推出新品牌拓展新渠道的時代，奇瑞仍堅持打造自身獨有的原創技術路線，從發展中國汽車產業的角度講，我願意給奇瑞一個五星好評。