新能源車叫好更要賣好

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新能源車叫好更要賣好日期：2011-04-20 作者：張曉鳴來源：文匯報

今年上海車展流行什麼？新能源車！記者昨天在上海車展媒體日現場看到，幾乎所有車商都用新能源車來「扎台型」：無論展檯面積多少，展車數量幾何，總要在最顯眼的位置擺上一輛或幾輛新能源車。不過，問及車價及上市時間時，廠家給出的答案均十分模糊，讓消費者感覺與新能源車仍有相當距離。各路「神仙」紛紛進軍強大的新能源陣容，是上汽此次參展的最大亮點。上汽展出了自主開發的榮威550插電式混合動力轎車、350純電動轎車、E1純電動概念車、上海牌Plug-in燃料電池轎車、「葉子」概念車等五款新能源車，以及電驅變速箱、電控箱、電池系統等新能源核心零部件，顯示了強大的新能源產業化實力。而上海通用也藉助中外研發資源，展出了一款別緻的新能源概念車——別克願景SUV。它最為「科幻」的部分是動力系統由一台智能直噴渦輪增壓發動機、一對集成在8速手自一體變速箱中的電動機/發電機組、位於行李箱的高性能鋰電池組，以及帶有光電設備的太陽能車頂組成。這意味著，傳統的燃油、交流電、直流電甚至太陽能都能為別克願景SUV上路提供動力。不僅是整車廠商，一些零部件企業也在為新能源車推波助瀾。吉凱恩傳動系統目前正與全球主要的汽車製造商合作，研發項目超過36個，涉及電動和混合動力車輛。巴斯夫公司也告訴記者，正在開發下一代鋰電池用新材料和新技術。這種電池選用材料的能量密度更大，可提高純電動、插電式和混合動力汽車的續航里程，同時減輕電池組重量。技術出現可喜進步在眾多的現場展出車型中，記者注意到，與前幾年相比，本次車展上的新能源車型和技術有了長足的進步。首先就是技術多樣化。除了終極的燃料電池汽車和純電動汽車，各類混動、弱混動車型以及採用部分新能源車技術的傳統車型，比如大眾的藍驅車，將同場競技，汽車節能減排的新技術應用更加廣泛。業內專家陳文凱向記者表示，從目前的消息來看，本次車展上並無革命性的新技術展示。不過，在純電動車方面，採用高容量鋰電池組+高性能永磁電機的產品成為主流，在關鍵的電池容量、充電時間等方面有了明顯進步，不少車型在半小時內即可完成80%的充電工作。此外，諸如「能量回收系統」和包括太陽能在內的「多模式充電系統」等新技術已被普遍採用，大大增強了新能源車的續航能力。此外，以往車展上各家的新能源車基本都以概念車的形式出現，不少是全新的獨立車型。而今年上海車展上亮相的多款新能源車，都是在日常車型的平台上改裝的，並有望像傳統車型那樣形成家族化、系列化。還需創新商業模式不過，由此斷言新能源車就能走進千家萬戶還為時尚早。德勤中國汽車行業主管合伙人洪廷安告訴記者，這還需要新能源車創新商業模式，在成本控制和用戶體驗上下更大功夫。以電動車為例，根據德勤最新發布的調查顯示，大多數受訪者認為，與普通汽車相比，電動車優勢在於對環境更有利、能得到政府補助、運行成本較低、維修和保養成本較低和安全性高。但是，在行駛里程方面，普通汽車更有優勢。調查分析了中美歐日受訪者對電動車行駛里程的綜合預期為320-480公里，這是當前在售電動車行駛里程的2-3倍。超過一半的中國受訪者還表示，如果購買電動車，他們可以接受的最長充電時間不超過兩個小時；而在售電動車要完全充滿電需要6-8個小時。成本因素也不容忽視。52%的中國受訪者希望，在扣除政府補貼之後，電動車的價格不要超過13萬元。並且從車輛的全生命周期來看，電動車的殘值低、汽車保險貴、電池更換以及回收等總成本高，也是制約其推廣的一大障礙。不過，洪廷安也指出，包括電動車在內的新能源車不是簡單代替傳統汽車。在相當長一段時間內，兩者完全能夠共存並實現雙贏。本報記者張曉鳴