全面解析雙離合器變速箱–之雙離合器變速箱的應用

07-21

雙離合器變速箱的應用

大眾

大眾集團是雙離合器變速箱的引導者，在大眾、奧迪、西雅特、斯柯達、超級跑車布加迪，甚至是大眾商用車中廣泛使用雙離合器變速箱。大眾的雙離合器變速箱被稱為DSG(Direct-Shift Gearbo)，奧迪最初也採用這個名字，但為了與大眾拉開距離，後改稱S-Tronic。

代號DQ250的六前速DSG是全球首台配備量產車的雙離合器變速箱，採用濕式離合器設計，與前橫置發動機配搭，前驅和四驅都能勝任。這台變速箱由博格華納研發，由大眾集團位於德國卡塞爾的工廠生產。DQ250在大眾集團得到極為廣泛的應用，例如大眾高爾夫、高爾夫Plus、速騰、EOS、邁騰和途安；奧迪A3和TT；西雅特Ibiza、Leon、Altea和Toledo；斯柯達明銳和昊銳；甚至大眾商用車開迪和T5也有使用。

大眾集團的第二款雙離合器變速箱在2008年投產，代號DQ200，與DQ250不同的是採用了效率更高的單盤乾式離合器，擁有七個前進擋，雙離合器的尺寸也更為緊湊。DQ200也與橫置發動機配套，由於可承受的最大扭矩更小，因此主要是同小排量發動機配套，不僅性能出色，節油效果也非常顯著。例如121 hp輸出的高爾夫在配備DQ200變速箱後，油耗相比傳統手動變速箱減少了20%。

奧迪

除了借用大眾的DQ250和DQ200，奧迪研發了用於縱置發動機的DL501雙離合器變速箱，最高可傳遞600 Nm扭矩，重量為141.5千克。與DQ250相同，DL501也採用了濕式雙離合器設計，但擁有七個前進擋。為了能夠承受更大的扭矩輸出，DL501的濕式雙離合器相比DQ250擁有更多的離合器片，位於外側和內側的離合器分別使用10片和12片。此外，DL501使用了兩套獨立的液壓迴路，以改善可靠性。一套用於潤滑和操縱雙離合器，以及控制擋位，使用先進的全合成自動變速箱油，容量為7.5升。另一套用於潤滑變速箱齒輪、前差速器和中央差速器，使用傳統的變速箱油，容量為4.3升。DL501雙離合器變速箱在奧迪Q5中首次亮相，現在也用於配備A4、S4和新一代A6。

由奧迪打理的蘭博基尼雖然也屬於大眾集團，但是並沒有使用雙離合器變速箱，仍堅持使用E gear序列式變速箱，利用電液套件控制手動變速機構，奧迪R8的R tronic變速箱同樣如此。

保時捷

保時捷PDK(Porsche Doppelkupplungsgetriebe)濕式雙離合器變速箱由德國采埃孚提供。代號7DT-45的首台PDK雙離合器變速箱於2009年配備中期改款的997卡雷拉、卡雷拉S、2009款Cayman和Boxster。這台PDK使用了采埃孚-薩克斯(ZF Sachs)公司研製的ND2015雙離合器模塊，最高可承受500 Nm的扭矩輸出。保時捷以此為基礎，換上采埃孚-薩克斯提供的ND2216雙離合器模塊又發展出能夠承受780 Nm扭矩輸出的7DT-70，用於配備2010款保時捷911 Turbo。

第二個系列的PDK變速箱的代號為7DT-75，用於配備2009款Panamera。這台雙離合器變速箱與7DT-45/7DT-70的結構完全不同，輸入軸布置在變速箱的下部，以此降低Panamera的重心。7DT-75隻有一條循環油路，而7DT-45/7DT-70使用了兩條循環油路。這兩個系列的雙離合器變速箱都使用七個前進擋，雖然保時捷表示PDK變速箱將替代著名的Tiptronic自動變速箱，但我們在新一代卡宴上仍然看到了最新研發的八前速傳統自動變速箱。

布加迪

雖然蘭博基尼沒有配備雙離合器變速箱，但定位更高的布加迪威龍EB 16.4卻使用了這項技術，這台由英國賽車專家Ricardo研發的七前速雙離合器變速箱能夠承受W16渦輪增壓發動機高達1001匹的強悍馬力。

福特

福特為2008款福克斯(中期改款)和C-MAX配備了PowerShift 濕式雙離合器變速箱。這台濕式雙離合器變速箱由變速箱專家格特拉克與福特在2001年建立的合資公司格特拉克-福特研製，PowerShift將逐漸配備更多的福特和沃爾沃車型。福特還將PowerShift變速箱引入北美市場，北美版嘉年華配備了PowerShift六前速乾式雙離合器變速箱。除此之外，新一代福特福克斯、蒙迪歐、S-MAX、Galaxy和Kuga都可以選擇PowerShift雙離合器變速箱。

沃爾沃

沃爾沃雖然現在已經被收歸吉利，但動力系統仍然與福特共享，沃爾沃使用的PowerShift雙離合器變速箱由位於瑞典Koping的沃爾沃變速箱工廠生產。PowerShift當前配備沃爾沃C30、S40、S60、S80、C70、V50、V60、V70和XC60。

寶馬

寶馬在2008年1月發布的M3首次使用格特拉克提供的七前速雙離合器變速箱，稱為M DCT。這台變速箱也被用於之後推出的第二代寶馬Z4Sdrive35i、135i和335i。寶馬3系、5系和7系等主流車型仍然使用六前速和八前速的傳統自動變速箱。

賓士

賓士AMG部門採用了格特拉克公司提供的雙離合器變速箱，這台七前速雙離合器變速箱被賓士稱為SpeedShift。賓士AMG通過鋁合金傳動軸管裡面的碳纖維傳動軸將動力傳遞到位於後橋的SpeedShift雙離合器變速箱。賓士表示這台變速箱的換擋時間被有效地控制在100毫秒之內。

菲亞特

菲亞特動力科技在2010年年初在Verrone工廠投產DDCT乾式雙離合器變速箱。代號C635 DDCT用於配備微型車、緊湊型車和大型家用車，可承受的峰值扭矩達到350 Nm。這台C635 DDCT雙離合器變速箱使用了博格華納的DualTronic控制系統，配備阿爾法-羅密歐Mito和Giulietta。

法拉利

法拉利與格特拉克合作研發的七前速濕式雙離合器變速箱用於配備法拉利California、458 Italia和FF。

日產

日產GT-R採用六前速雙離合變速箱，與其它高性能跑車相同，為了獲得傑出的軸荷分配，日產也將變速箱被布置到後橋，並集合了四驅系統的差速器。這台變速箱由博格華納與日產的零配件供應商愛知(Aichi)合作研發，整備質量為117千克，日產表示該變速箱的換擋時間為200毫秒。

雷諾

雷諾在2010年年初引入了格特拉克新近研發的六前速乾式雙離合器變速箱，與梅甘娜的dCi 110 DPF配套。

三菱

第十代三菱Evo和藍瑟拉力藝版高性能轎跑車配備了TC-SST(Twin Clutch Sportronic Shift Transmission的簡稱)雙離合器變速箱。這台代號6DCT470的濕式雙離合器變速箱由格特拉克提供，最高承受450 Nm扭矩輸出，擁有普通、運動、超級運動3種模式，通過方向盤上的鎂合金換擋撥片手動切換擋位，並且提供極大的操作自由度。此外，格特拉克還為歐藍德提供雙離合器變速箱。

標緻-雪鐵龍

標緻-雪鐵龍集團的標緻4007和雪鐵龍C-Crosser都源自三菱歐藍德，因此兩車配備的六前速雙離合器變速箱也是源自格特拉克的技術。

現代

現代在2010年歲末發布了全新入門跑車Veloster，該車成為現代旗下首款使用雙離合器變速箱的車型，並且做出了百公里5.9升的低油耗，現代雙離合器的供應商為德國魯克。

通用

通用汽車的破產保護和結構重組令雙離合器變速箱受到影響，其引入時間一拖再拖。按照通用的計劃，將在2012年引入乾式雙離合器變速箱，用於配備GMC Granite。通用在雙離合器技術方面與上汽展開合作。

本田

本田於2009年10月發布了VFR1200F高性能摩托車，該車的動力系統為排量1200毫升的V4發動機配搭DCT雙離合器變速箱。首席執行官福井威夫(Takeo Fukui)曾透露本田正在研發的雙離合器變速箱，並將與新一代混合動力系統配套。

邁凱輪

邁凱輪新近推出的MP4-12C超級跑車使用義大利格拉奇亞諾提供的七前速雙離合器變速箱。

蓮花

一向注重輕巧的蓮花，在雙離合器變速箱方面也非常強調瘦身。這家英國老牌賽車公司研發的七前速雙離合器變速箱相比普通雙離合器更為輕巧、簡單和緊湊，採用七前速設計。