【行業評論】移動互聯：改變汽車未來

迅猛發展的移動互聯網技術已經向汽車領域滲透，不斷擴展的互聯功能讓汽車看上去更像是奔跑在公路上的計算機終端。互聯為汽車工業打開了一扇新的大門，與此同時，許多原本與汽車相去甚遠的企業，也正通過這扇大門進入這一傳統工業領域，例如IBM、谷歌、蘋果，它們在軟體、數字技術方面有著得天獨厚的優勢。

汽車互聯的基礎是實時數據和信息傳輸。許多汽車品牌已經把帶互聯功能的系統嵌入旗下車型，例如凱迪拉克的OnStar系統、寶馬的車載i-drive系統，可以通過特定的平台——例如控制中心、智能手機APP對車輛進行遠程控制，實現特定的功能，但這些僅僅是一個開始，未來的汽車互聯還將擴展到車輛與車輛之間、車輛與基礎設施之間。博世作為技術供應商，早在1995年，博世就推出了帶有GPS控制功能的導航系統。在即將開啟的互聯時代，汽車技術、通訊技術領域的優勢和不斷加強的跨領域合作為博世贏得了先發優勢，不僅僅是創新的零部件產品和技術，更強調創新的服務解決方案及商業模式。

貼近用戶需求的解決方案

對於不同的群體，由於需求各異，各方需要更為定製化的技術和服務解決方案。博世的「互聯控制單元（CCU）」是針對車隊運營商推出的通訊解決方案。博世為卡車提供通訊系統服務已有十多年，對客戶和市場有深入的了解。CCU通過車載匯流排連接車輛，監控車輛運行數據，提供診斷信息和養護建議，相關信息自動傳輸至控制中心，幫助運營商改進車隊管理，降低運營風險。該系統已經收到了一家大型的汽車租賃公司的訂單，2014年即將投入使用。

博世的在線平台「行車日誌（Drivelog）」則為應對駕駛員需求設計，在線提供與車輛相關的所有開銷和服務報價。目前，該平台的月瀏覽量有近25萬次。到目前為止，德國汽車俱樂部ADAC的所有成員都使用Drivelog，所以這個平台的瀏覽量還將很快增長。

在智能手機普及的今天，如果將智能手機與車輛整合，汽車便具備了移動互聯的屬性。博世最新的fun2drive可以使您的智能手機成為一部先進的車載電腦：通過OBD埠，它能夠實時讀取車輛工作狀態及故障碼，並把數據及時傳到指定的維修店，從而實現快速的診斷與維修。博世mySPIN ( My Smartphone integration)就是為擁有智能手機的車主提供的解決方案，同時適用於Android和iOS操作系統。通過mySPIN，用戶可以將智能手機內的APP直接投射在車載娛樂系統的顯示屏上，從而實現APP簡便的操作與控制，但為了保證行車安全，mySPIN系統設置了「白名單」，只有經過認證的手機APP才能進入「白名單」，通過車載娛樂系統操作。mySPIN代表了博世的技術理念：車載功能越多，應該越容易操作。

同樣是APP，博世的How2Fix是為汽車維修店、維修技師開發的互聯應用。在操作界面輸入關鍵詞搜索，How2Fix能夠從博世專業資料庫中的60,000多個維修解決方案篩選出適當的選項，大大提高診斷、維修的效率。如果在How2Fix中沒有找到適宜的解決方案，用戶可以藉助TTS（Trouble Ticket System）功能把車輛的癥狀反饋給後台的博世汽車維修專家，他們提供解決方案也會更新進入資料庫。2013年11月開始，這款APP同時適用iOS和Android平台。

前瞻性商業模式

在全球提倡綠色交通的背景下，電驅動技術被認為是未來最具可行性的技術路徑之一。在電池技術等諸多方面尚待突破的前提下，如何降低電動車的應用門檻同時提高效率？博世給出的答案是基於網路的創新商業模式。

2011年新加坡開啟的電動車試點項目中，集團旗下的博世軟體創新公司（Bosch Software Innovations）作為技術供應商參與充電基礎設施的設計、執行及運營。在這套基礎設施體系中，各個充電站藉助開源網路平台相互連接，註冊用戶可以通過網路隨時查詢到最近的充電站，預約充電並結算費用。由於採用開源設計，其它的基礎設施供應商也能夠參與設計解決方案。這一試點項目將持續至2016年，在此期間，博世這套基於網路和互聯的解決方案也將不斷完善，逐漸形成成本優化、安全、可大規模推廣的電動車解決方案。除了新加坡，博世在德國斯圖加特等城市也運營著電動車相關的項目。

圖：博世軟體創新公司新加坡電動車項目

互聯是完全自動駕駛的重要前提

各方不遺餘力推動汽車互聯的同時，自動駕駛是另一個炙手可熱的議題，特別是自谷歌推出自動駕駛汽車以來。自動駕駛和互聯駕駛有著相同的願景——高效、安全、舒適，兩者發展也相輔相成。目前，消費者已經能夠享受到一些成熟的自動技術帶來的便利，比如在博世，被視為走向完全自動駕駛的第一步的「自適應巡航控制」功能早已量產，未來隨著博世高速公路自動駕駛路試的開展，以及「擁堵輔助系統」、「貼心泊車」等高性能駕駛輔助系統的推出，汽車自動駕駛的程度還將逐漸提高。

但真正實現完全自動駕駛，必須藉助互聯網才能實現。未來安全駕駛想要實現的功能越多，就越需要車與車之間的聯網通訊。要想實現流動道路中的聯網駕駛，至少要有一半運行中的車輛必須與其他車輛共享實時數據。博世希望這一目標在未來十年中變成現實。

不僅僅是汽車互聯

博世預計到2015年，全球將有超過65億台設備與互聯網相連（2005年，這一數字還不到10億），這些設備中，汽車將佔據約10%的比例——也就是說，在連接現實世界和虛擬世界的「物聯網及服務互聯網（Internet of things and services）」體系中，汽車互聯僅僅是一小部分。

建立物聯網及服務互聯網，擔負著信息自動收集、傳送任務的感測器將發揮其基礎性的作用。博世每年生產500萬個感測器，是全球最大的汽車感測器供應商，同時也是第二大消費品感測器供應商。未來隨著感測器體積縮小、成本下降，物聯網及服務互聯網有望加速發展，爾博世先進的感測器技術在汽車以外的領域也有很多應用。

例如遠程醫療，設備通過感測器得到的健康數據，如血壓和體重，通過互聯網發送到遠程醫療中心，用以實時監控健康狀況，協助診斷一些慢性疾病，如高血壓、糖尿病、心臟衰竭、慢性肺部疾病。有報告指出，2013年中國老年人口數量將突破2億大關，面對國內人口結構老齡化和公共醫療體系尚待完善的矛盾，遠程醫療技術能夠有效緩解社會和家庭的壓力。

在家居和安防方面，自動控制功能，如自動溫度調節、自動防盜警鈴，已能夠藉助感測器得以實現，而2012年博世推出的智能家居系統，採用基於IP網路的高端可視對講產品，並集成遠程控制和物業管理服務等功能。系統化的解決方案，都能有效地保障和改善生活品質，正如博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾所言：「物聯網及服務互聯網令未來的生活更安全、更高效、更便捷。」

互聯技術發展道路上的挑戰

互聯技術的確在一步步融入人們的生活，基於改善生活品質的初衷，只有當它足夠便捷、風險足夠低，這些技術才具備現實價值，而在眼前，還有兩個重要的挑戰需要克服：信息安全、技術兼容。特別是信息安全，以汽車互聯為例，如果每個人都可以用手機來操控自己的車輛，或者通過互聯網控制關鍵的汽車系統（例如動力系統），這將帶來重大的安全隱患。2010年以來，博世已著手研發用以保護信息安全的專用軟體，通過硬體安全模塊保護每個控制單元的通信安全，並對信息加密保護。未來，包括博世在內的所有參與到互聯發展中的企業和組織，都有可能成為重要的推動力量，而跨領域的合作能夠最大化地利用各自的專業優勢，在產品、技術、理念、商業模式甚至法律框架等各個方面取得突破。

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