車市年中榜發布 微增長成定局·每日商報

商報記者 胡建國等了半年，數據終於發布了，可惜今年上半年3.8%的增幅讓很多人對於中國車市形成了一個基調，那就是微增長。根據中國汽車工業協會日前發布的數據來看，1-6月我國新車銷售1335萬輛，同比增長3.8%，增速遠低於去年同期的8.1%。為緩解銷售壓力，上半年，長安、哈佛、寶駿等主流自住品牌紛紛官降或者通過其他方式提振市場，合資品牌壓力也不小，福特等品牌也加入了官降陣營。當然，購置稅優惠政策的縮減在一定程度上也影響了今年的汽車市場，不過以吉利、榮威為代表的自主品牌以及新能源汽車領域，有值得可圈可點的地方。從全年來看，業內人士預計，2017年車市或保持5%的增速，產銷量將達到2940萬輛。除SUV外其他車型均為負增長數據顯示，1-6月，乘用車產銷分別完成1148.3萬輛和1125.3萬輛，比上年同期分別增長3.2%和1.6%，增速落後於行業整體大勢。值得關注的是，在乘用車四類車型中，除SUV增長17%，轎車、MPV和交叉型乘用車市場都呈下降趨勢，降幅分別為3.2%、15.8%和5.3%。此外，受購置稅優惠政策退坡的影響， 1-6月，1.6升及以下乘用車銷售769.7萬輛，比去年同期下降2.6%。特別是以韓系和法系車降幅最為明顯，據統計，1-6月韓系車市場佔有率僅為3.8%，比上年同期降低3.5個百分點。產品更新節奏沒有跟上中國消費市場的需求或是癥結。當然，也有以吉利、廣汽乘用車為代表的中國品牌，不僅在銷量上迎來增長，產品品質也在不斷提升，可以和合資品牌同場競爭。吉利更是憑藉精準的產品策略，靠博越、帝豪等爆款車型實現89%的增長，1-6月累計銷售55萬輛；廣汽、奇瑞等也均實現較高增長。在整體增速放緩之時，中國品牌的異軍突起給了市場很大信心。據統計，上半年，中國品牌乘用車銷量前15名企業集團中，吉利以55萬輛的銷量排名第三，同比增長88.4%，第二名為廣汽，增長46.1%。新能源汽車數據亮眼1-6月，新能源汽車產銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛，比上年同期分別增長19.7%和14.4%。而純電動汽車在新能源汽車中的主體地位越來越明顯，其在銷量中的佔比為68%，插電式混動車型銷量佔18%。業內人士表示，技術的進步讓企業看到了新能源汽車的前景，這是新能源汽車市場保持較快增長的基礎。比如在電池方面，現在的能量密度已經由幾年前的100Wh/kg提升到350Wh/kg，這將更好地解決純電動汽車續駛里程短、充電時間長、成本高等問題，讓企業對市場有了信心。業內人士表示，補貼退坡、地方政策滯後及補貼目錄需要重新申請等因素是今年上半年尤其是前幾個月新能源汽車增速下滑的主要原因。不過，隨著政策漸入佳境，市場在慢慢復甦，越來越多的企業主動加大在新能源汽車領域的投入，新能源汽車市場化進程正不斷加快。全年增長5%有壓力儘管車市上半年3.8%的增速距中汽協年初5%的增速預期有一定差距，但隨著去年透支銷量的逐步消化，汽車消費市場依然堅挺。中汽協方面認為，就目前形勢來看，全年實現5%的增長仍然有較大挑戰和壓力。專業人士表示，1.6L及以下乘用車購置稅的優惠政策將在今年底結束，屆時，政策刺激可能會產生新的消費需求。全年5%的增速目標是一個比較謹慎的預測，中汽協暫時不會調整這一預期。特別是以吉利、廣汽、長城和長安等為代表的車企在市場上亮點頻出，他們不僅僅靠SUV領域的先發優勢，更看重產品實力和技術水平的提升。吉利上調全年銷售目標就是最好的說明。而對於今年新能源汽車市場的發展，業界普遍較為樂觀。儘管上半年新能源汽車產銷僅完成20萬輛，不足全年70萬輛目標的1/3，但結合政策、需求等因素判斷，實現全年70萬輛的目標不算困難。
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