典型故障案例

　　案例1

　　故障現象：一輛2005年產北京現代索納塔2.0 L轎車，用戶報修發動機散熱器風扇常轉。

　　檢查分析：首先驗證故障現象，只要打開點火開關，散熱器風扇就低速常轉，發動機起動後也同樣低速常轉。找到原廠提供的散熱器風扇控制電路圖，可以看到電路圖所示的風扇線束插頭是4根線，而實車是2根線。找到伊蘭特的風扇控制電路圖（圖1），發現其控制原理和插頭線數與實車吻合，但線路針腳位置與顏色與實車不符。

　　圖1

　　該車的散熱器風扇控制過程如下：電流由B+→散熱器風扇繼電器→散熱器風扇電機，散熱器風扇繼電器分出另一路→冷凝器風扇高速控制繼電器，再串聯冷凝器風扇電機搭鐵構成低速迴路。現在的故障現象是散熱器風扇電機與冷凝器風扇電機一起低速旋轉，可能的故障點包括散熱器風扇繼電器損壞、散熱器風扇繼電器的控制線路有問題（串聯搭鐵）、冷卻液溫度感測器線路損壞。

　　圖2

　　經過測量，並沒有發現散熱器風扇繼電器控制線路有問題，繼電器也沒有損壞。查看數據流中的冷卻液溫度數值與水溫表顯示的數值一樣。維修人員一時失去了查找方向，想來想去，會不會是發動機控制單元控制風扇低速旋轉呢？使用故障診斷儀GIT查看發動機系統數據流，這才發現發動機控制單元收到了空調開關的信號（圖2），於是控制散熱器風扇繼電器吸合，導致了打開點火開關後低速擋風扇旋轉。查看空調開關並沒有按下，懷疑空調開關到發動機控制單元的線路出現問題。查看空調系統電路圖（圖3），可以看到空調開關的線路走向，空調開關經過JM09的C11腳到JC02的A11腳再到發動機控制單元。首先找到JM09的C11，退出插頭中的針腳，打開點火開關後散熱器風扇還是低速旋轉，而且數據流中顯示的空調開關狀態仍然是ON，至此說明空調開關到JM09的線路沒有問題。再退出JC02的A11插頭針腳，打開點火開關，發現風扇不轉了，而且空調開關信號顯示OFF，於是鎖定故障點是發動機艙繼電器盒內部短路，造成誤給發動機控制單元提供空調開關信號，於是發動機控制單元控制風扇低速旋轉。

　　圖3

　　故障排除：更換髮動機艙內繼電器盒，試車故障排除。

　　回顧總結：開始檢修時，維修人員把問題想簡單了，風扇的工作原理考慮不周全，沒有充分利用發動機的數據流，造成檢修工作走了一些彎路。

　　案例2

　　故障現象：一輛2009年產中華FRV 1.6 L轎車，據用戶反映，車輛起動後，打開轉向燈時儀錶沒有發出「嘀嗒」的提示音。

　　檢查分析：首先驗證故障現象，發現打開點火開關（未起動發動機）的情況下，打開轉向燈時儀錶有「嘀嗒、嘀嗒」的提示音，只要起動後再開轉向燈，就沒有提示音了，而且發動機轉速錶停在0位不動，加速時也不動，油表也停在0位。

　　綜合以上故障現象，筆者分析故障很像是儀錶的供電（30號）電源丟失或是儀錶故障。為了準確判斷故障，參考電路圖分別對儀錶的常電源與點火開關電源進行檢查，電源電壓正常，無斷路或短路現象，檢查儀錶搭鐵也正常。於是更換儀錶，結果很令人失望，故障沒有任何改變。再次查看電路圖，由電路圖看出轉向信號走向由轉向開關→BCM→儀錶的轉向燈泡，在起動後，外部轉向燈工作正常，於是筆者懷疑由BCM出來的輸出信號線分支到儀錶的信號線可能有問題，但是為何儀錶的轉向指示也正常，只是沒有提示音？筆者帶著疑問拆下儀錶，打開轉向燈檢查到儀錶的信號線，信號可以正常供給。

　　在故障出現的同時轉速表也沒反應，但是電源與搭鐵都正常。用戶在此時又反映車輛加速不良，感覺像火花塞不良，筆者於是更換了火花塞。

　　故障排除：更換火花塞後，車輛的所有故障都消失了。

　　回顧總結：對於整個維修過程，在檢查線路的同時已經發現沒有問題，更換元件也不能解決故障，就應該考慮是否車輛上存在干擾源造成信號失真。主要原因是維修技師的思路比較狹窄，對於問題綜合分析不夠。火花塞損壞後，擊穿阻值變大，導致點火線圈的初級電流增大，線圈的磁場變強，產生了超過本車的抗干擾的屏蔽界限，導致車輛出現以上的故障現象。

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