[技術] 單車常見的誤區（以上完全個人實踐見解，歡迎拍磚，純討論，不爭論） 爭論, 見解, 誤區, 單車, 拍磚

修車鋪子開了一段時間，結識了很多朋友，但是有時候很多車友的一些問題讓我非常之.......怎麼說呢--糾結，有些根本就是誤區，我結合我的實際使用經驗來解釋一些問題吧。Q1:我的變速系統好差，經常不準，是不是因為等級太低？是不是高檔的就能更准？A1:天知道低端變速不準是什麼理論呀，難道低端的就不能使用么，如果是這樣，SHIMANO生產的就是次品了，它早該關門了。一個變速系統工作的好不好，要看有沒有調節好啊，線有沒有走好，後撥勾是不是正的，微調有沒有到位，都影響後撥的精確性，如果覺得後撥不準，先確定調整工作已經完美無缺。經常遇到的問題：ALIVIO後撥太差了要換DEORE，DEORE太差了要換LX，LX太差了要換XT......PS：高端貴也有道理，更輕量化，材料更好（碳纖維），可能更快（精確度是一樣的，速度有區別，比如XT的那個瞬間釋放功能），但是，在實際使用中，0.5秒進退檔和0.1秒進退檔對普通人有區別嗎？不要迷信高端，2塊錢2分貨，而10塊錢也可能只是5分貨而已。附SHIMANO變速系統名詞解釋：雙向釋放---正反按都能退檔 即時釋放---一按就退檔（普通是 咔 按下去 噠 退回來後，後撥才動作完成，而即時釋放是 咔 按下去 後撥馬上動作完成） 多點釋放---按到底可以按兩下退兩檔（普通的只能按一次退一檔）（以上為鄙人自我總結版山寨解釋，如有雷同，純屬偶然）Q2：我的車好重，騎得好費勁啊，是不是輕點就是好騎些？A2：首先確定你的發動機功率，一個賓士用QQ發動機也開不快呀。然後確定車的潤滑OK,傳動系統OK，輪胎氣壓OK，覺得很費勁的很多車友都是輪胎氣沒有打夠，這個我表示很無奈，山地車氣壓要55-65PSI才OK，顛簸路段低些但是也有45-55PSI，不要以為氣太足會爆的，現在的內外胎木有那麼脆弱的。而且對於齒胎壓馬路，我表示壓力很大，上山用齒胎，馬路用光頭，馬路用齒胎？能不費勁嗎？ 車要重量輕？一個山地車在12KG就可以了，輕量化意味著預算的大量增加，10KG的避震前叉山地車就要8K以上了。過分的追求輕量化並沒有很好的效果，一個100KG的夥計騎10KG的車也不見得有60KG的騎12KG的車快吧？（100KG的風阻很大哦，因為比較寬嘛）而且過於輕量的車平路巡航並不好，雖然爬山優勢巨大，平路巡航需要一定的質量來保證慣性的，騎過28車的就會體驗非常明顯，28在速度起來後能保持相當長時間的巡航，雖然起步慢，但是巡航相當OK（就是剎車系統太差了）。Q3：車子有響聲是正常的嗎？為什麼別人告訴我是車肯定迴響？A3：是車肯定會響？（我......表示壓力相當大......）首先不管誰告訴你的，車子響是非常非常不正常的，首先我自己肯定無法忍受，難道任何機械類產品都不應該是正常的穩定的無異響的工作的嗎？如果有淡定的內心，請無視異響，但是像我這種很不淡定的夥計，表示對異響很有壓力無法忍受必須解決。Q4：滾珠花鼓是不是很差？培林花鼓是不是很好？A4：這個問題也是經常遇到，就完全不更換任何修補件，一次性使用壽命來說，滾珠理論上比培林好點，滾珠裡面珠子多些嘛，但是培林可以更換，從而帶來更長的壽命。不過話說回來，基本上普通車友不具備維修更換培林的能力，靜力壓入實在是個麻煩事情啊。我自用的勇士的低端滾珠花鼓，間隙控制調節OK後，使用3K公里了依然順滑如初的，但是滾珠花鼓，尤其是低端，出廠的時候間隙控制都是拼RP，有的很緊有的很松，鬼知道工廠怎麼上的，我都是買回來自己調節一遍才OK，否則過緊過松的間隙會讓珠檔很快完蛋，所以，動手能力不強的，還是買培林和SHIMANO的高端，省心省事。以上為幾個我經常遇到的讓我非常無奈的問題，現在一一給出解釋，歡迎討論，謝絕爭論。