一班趙任媛的作業

一：前進型蒸汽機車。 幹線客/貨運，1956年生產，總生產4714台，現已基本退役！

二：建設型蒸汽機車。 幹線貨運/小運轉，1957年生產，累計1921台，已基本退伍東風4B型內燃機車。 幹線客運，1984年-1998年生產，正在服役中。

東風4BG型內燃機車。 幹線貨運，在DF4基礎上改進，正在服役中。

東風4C型內燃機車。 幹線貨運，1985年首台生產，正在服役中。

東風4C型內燃機車。 幹線貨運，1985年首台生產，正在服役中。

東風4C型內燃機車。 幹線貨運，1985年首台生產，正在服役中。

東風4B-金溫版。 客運，金溫鐵路公司專用塗裝，正在服役中。

：東風4D型內燃機車。 幹線客運，1996年生產，正在服役中。

東風4DF型內燃機車。 幹線客運，在東風4D基礎上增加了機車供電，正在服役中。

東風4DH型內燃機車。 幹線貨運，1996年生產，2004年廠修後最高時速145KM/H，正在服役中。

火車的發明 在1781年，火車先驅喬治.斯蒂芬森出生在一個英國礦工家庭。直到18歲，他還是一個目不識丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學習。1810年，他開始製造蒸汽機車，並餞行蒸汽機車具有光明的前景。1817年，當斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸任務。但是，保守的鐵路擁有者卻對蒸汽機車的能力表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機，用拖纜來牽引火車。斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車的性能，製造出了性能良好的「火箭號」機車。這種機車的卓越表現終於讓懷疑者改變了態度，利物浦--曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線。
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