德國精緻：全面剖析寶馬R1200GS

2007/12/27/

BMW R1200GS

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德國寶馬，以生產豪華的高品質車輛著稱。寶馬生產的摩托車中，以R系列的越野車最受全球市場的注視。自1980年R65 GS推出至今，寶馬R系列的越野車已經在全球售出超過18萬輛。今年，寶馬再推出新一代的R系列越野車後繼車型----R1200GS。

我們先看看R系列越野車的歷史，或會有助於了解新的R1200GS。近代的寶馬R系列越野車，首先是從1980年的R80G/S（797cc，最大馬力50匹，）開始的，此車的生產一直維持至1987年。隨後推出的是1987年起銷售的新的R80GS及R100GS（980cc，最大馬力60匹），生產直至1996年。期間，1988年到1990年曾推出R65GS、1990年到1995年曾推出R100GS巴黎至達喀爾紀念版及在1996年發表了R80G/S的Basic版。

之後，是1993-1999年間的R1100GS、1999-2000年間的R850GS（848cc，最大馬力70匹）。最近的一款，是自1999年起推出的R1150GS（1130cc，最大馬力85匹）及至今仍在銷售的R1150 GS Adventure。

在今年才正式發表的全新R1200GS，除了ABS剎車、電子燃油噴注這些寶馬摩托車的強項繼續沿用外，其餘從外形到內核作出了翻天覆地的改變。外觀方面，大燈、后座位、尾載物架、燃料箱、可調高低的風擋、前罩等等，都經過重新設計。防盜使用晶元鑰匙技術，同BMW汽車是同一層次。特別是新設計的燃料箱，其全新的外形對於站立駕駛有著莫大的好處。

最重大的改良主要是集中在引擎及其控制部分。新引擎比舊款更多馬力，更強調舒適、清潔（環保）。法則和原理與舊款是一樣，最新改良的是引擎動力部分，完全修正和改良的部件，最佳化的引擎幾何學，經過精確計算的引擎減輕3KG或8%，最大排汽量到1200cc，最大馬力輸出是100匹（74KW），強扭距貫穿寬闊速度範圍，是現今最好的引擎。

R1200GS引擎改動主要有以下部分

1、新增的平衡軸和引擎體

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最主要的改動是引擎內的平衡軸排除任何討厭的震動。傳統的水平對向引擎有共振的問題，車手感到把手、腳踏、座位的震動，甚至會影響速度。平衡軸內裝有耐磨軸承，由曲軸1：1的齒輪帶動，以相反方向運轉在副軸裡面。凸輪軸更緊湊和更堅硬，凸輪軸是由副軸的鏈條驅動的，比例為2：1。副軸由滾輪鏈條帶動，角度由70.5mm修改到73mm，比以前減輕了1KG，至於凸輪軸的餘震則由平衡軸傳到調速輪。活塞有輕微改動，重量從以前的420克改到410克。底盤明顯的縮小，經過電腦分析，厚度減少但是剛性如常，重量減輕1.4KG。 2、修改了的缸頂和中空（中間空心）的汽門

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缸頂外形有別於舊款，因為是經過修改及電腦的改良，重量減輕了15%。汽門增大到2mm，入汽汽門36.35/34，出汽汽門31/29。總共車子增加18%馬力（74KW）/扭力115NM。3、新的保護引擎控制系統

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R1200GS的新引擎管理系統是使用雙氧感測器，雙點火，及特別為摩托車設計的數碼/電子管理系統BMS-K（BMW Engine Management System）。應用最新的技術，以最輕且緊密的微電子處理複雜的信號。燃油噴注系統在每個汽缸都有一支氧氣感應器，而綜合cao作控制系統則負責控制引擎溫度、空氣溫度、空氣壓力等。油氣合成控制根據當時的需要，在每一個汽缸有更精確噴射管理，令到R1200GS更省油、更環保，使駕駛條件得到改良，且更配合車手指令，而BMS-K提供自動冷車起動管理。 雙點火（每汽缸雙火花塞）經過改良後使用在新的R1200GS身上，輔助的火咀設置在缸頂外部邊緣。為了更精確的駕駛、平滑的運行和更經濟的耗油，雙火咀點燃的時間是可以編程序的，尤其是在普通與載重之間。

新的保護引擎控制系統另一重要的組成部分是一支固體聲音感應器，當接收到電子管理系統的信號時，會延遲點火的角度和保護引擎不會受到傷害，系統會令燃燒比率（即壓縮比）提升到相當高的11.0：1。R1200GS可以使用無鉛95號和普通的90號汽油（為適合不同國家的需要）。特別需要提出的，是使用不同燃料前並不需要調整，保護系統會自動調節點火角度，使引擎達至最佳狀態。

4、新的傳動系統

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整個變速器減輕13KG，高剛性螺旋狀的6檔變速箱。更短的傳輸比率，齒輪軸使用抗磨球式軸承，齒輪使用低摩擦式軸承更加耐用，廠方的資料透露，行使25000或40000才更換一次機油也沒有問題。 寶馬的摩托車絕大部分都使用軸傳動。傳動軸的好處是不用保養，尤其是適合長途的使用。R1200GS使用註冊了專利的後搖臂，此後搖臂不需要象鏈條那樣調整長短，它使用極度堅硬的兩片鑄鋁合金組成前臂，有極高的駕駛精度。全新的縱向臂由特彆強和輕的鋁合金製成，轉向頭角度保持為基本62.9°，支撐管加大到用上41mm直徑鋼管。

5、其他

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更加輕的交流發電機，最大功率600瓦40A。和更輕的起動器，總共比以前輕2.2KG。 排氣系統由不銹剛製成，比以前輕33%，全重10.7KG。以金屬基礎的催化轉換器鍍上銠和鈀保證長壽。一個有別於日本車設計，尾部排汽系統加上壓力控制閥門，降低了噪音及提升了中、低速的扭力。

空氣濾清器的容量提升到9L，使用紙質的濾芯。

全車電路方面，使用創新的電路網路--BMW摩托車單線系統（SWS）。全新的電子電路系統使用CAN-BUS技術，不需要保險絲，一條線連接所有控制單位、感應器，將所有信號轉達中央數據系統，可有簡單但全面的診斷功能，並能收集引擎的BMS-K系統和中央電子懸掛的數據加以分析。控制系統提供著類似繼電器的功能，而只有起動器是使用傳統的繼電器。這種設計可以減低傳統電磁的干擾，尤其重要的貢獻，是令系統有高標準的可靠性。

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新的電路系統使用了大量輕的材料組合成數碼科技，一體化的速度表以及轉數表，顯示器提供有油溫、油量、時間、檔數以及旅行里程數，任何的衝突、錯誤都會顯示在熒屏上，當四周的環境黑暗時，顯示會自動亮燈。 車身色彩的配搭方面，座位有雙色、灰和黑，有可調高低840mm~860mm，特別訂購還有810mm~890mm。車身有三種顏色，紅、黃、藍。邊有花灰和黑共12種不同的組合。此外，新的R1200GS同時有一系列的備件供選擇：可手調不同角度風鏡，可手調大小的行李箱，鋼線或合金輪框，可加熱的把手，護手檔，等等。另有一些特別供應的零件：高低座位、可變大小的行李箱3個共130升的容量（最少有37.5升）、電源插口、GPS（全球衛星定位）導航系統等。

R1200GS，對於國內的旅行家來說，算是一輛全能的摩托車。可逍遙親歷雲貴交界的九曲十三彎，太行山上的羊腸小徑，青藏高原的凹凸寬窄，內蒙草原的無邊無際，以及沿海地區的一馬平川，大車人生夫復何求？

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