德國精緻:全面剖析寶馬R1200GS

德國精緻:全面剖析寶馬R1200GS(組圖)

2007/12/27/

BMW R1200GS

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德國寶馬,以生產豪華的高品質車輛著稱。寶馬生產的摩托車中,以R系列的越野車最受全球市場的注視。自1980年R65 GS推出至今,寶馬R系列的越野車已經在全球售出超過18萬輛。今年,寶馬再推出新一代的R系列越野車後繼車型----R1200GS。

我們先看看R系列越野車的歷史,或會有助於了解新的R1200GS。近代的寶馬R系列越野車,首先是從1980年的R80G/S(797cc,最大馬力50匹,)開始的,此車的生產一直維持至1987年。隨後推出的是1987年起銷售的新的R80GS及R100GS(980cc,最大馬力60匹),生產直至1996年。期間,1988年到1990年曾推出R65GS、1990年到1995年曾推出R100GS巴黎至達喀爾紀念版及在1996年發表了R80G/S的Basic版。

之後,是1993-1999年間的R1100GS、1999-2000年間的R850GS(848cc,最大馬力70匹)。最近的一款,是自1999年起推出的R1150GS(1130cc,最大馬力85匹)及至今仍在銷售的R1150 GS Adventure。

在今年才正式發表的全新R1200GS,除了ABS剎車、電子燃油噴注這些寶馬摩托車的強項繼續沿用外,其餘從外形到內核作出了翻天覆地的改變。外觀方面,大燈、后座位、尾載物架、燃料箱、可調高低的風擋、前罩等等,都經過重新設計。防盜使用晶元鑰匙技術,同BMW汽車是同一層次。特別是新設計的燃料箱,其全新的外形對於站立駕駛有著莫大的好處。

最重大的改良主要是集中在引擎及其控制部分。新引擎比舊款更多馬力,更強調舒適、清潔(環保)。法則和原理與舊款是一樣,最新改良的是引擎動力部分,完全修正和改良的部件,最佳化的引擎幾何學,經過精確計算的引擎減輕3KG或8%,最大排汽量到1200cc,最大馬力輸出是100匹(74KW),強扭距貫穿寬闊速度範圍,是現今最好的引擎。

R1200GS引擎改動主要有以下部分

1、新增的平衡軸和引擎體

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最主要的改動是引擎內的平衡軸排除任何討厭的震動。傳統的水平對向引擎有共振的問題,車手感到把手、腳踏、座位的震動,甚至會影響速度。平衡軸內裝有耐磨軸承,由曲軸1:1的齒輪帶動,以相反方向運轉在副軸裡面。凸輪軸更緊湊和更堅硬,凸輪軸是由副軸的鏈條驅動的,比例為2:1。副軸由滾輪鏈條帶動,角度由70.5mm修改到73mm,比以前減輕了1KG,至於凸輪軸的餘震則由平衡軸傳到調速輪。活塞有輕微改動,重量從以前的420克改到410克。底盤明顯的縮小,經過電腦分析,厚度減少但是剛性如常,重量減輕1.4KG。 2、修改了的缸頂和中空(中間空心)的汽門

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缸頂外形有別於舊款,因為是經過修改及電腦的改良,重量減輕了15%。汽門增大到2mm,入汽汽門36.35/34,出汽汽門31/29。總共車子增加18%馬力(74KW)/扭力115NM。3、新的保護引擎控制系統

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R1200GS的新引擎管理系統是使用雙氧感測器,雙點火,及特別為摩托車設計的數碼/電子管理系統BMS-K(BMW Engine Management System)。應用最新的技術,以最輕且緊密的微電子處理複雜的信號。燃油噴注系統在每個汽缸都有一支氧氣感應器,而綜合cao作控制系統則負責控制引擎溫度、空氣溫度、空氣壓力等。油氣合成控制根據當時的需要,在每一個汽缸有更精確噴射管理,令到R1200GS更省油、更環保,使駕駛條件得到改良,且更配合車手指令,而BMS-K提供自動冷車起動管理。 雙點火(每汽缸雙火花塞)經過改良後使用在新的R1200GS身上,輔助的火咀設置在缸頂外部邊緣。為了更精確的駕駛、平滑的運行和更經濟的耗油,雙火咀點燃的時間是可以編程序的,尤其是在普通與載重之間。

新的保護引擎控制系統另一重要的組成部分是一支固體聲音感應器,當接收到電子管理系統的信號時,會延遲點火的角度和保護引擎不會受到傷害,系統會令燃燒比率(即壓縮比)提升到相當高的11.0:1。R1200GS可以使用無鉛95號和普通的90號汽油(為適合不同國家的需要)。特別需要提出的,是使用不同燃料前並不需要調整,保護系統會自動調節點火角度,使引擎達至最佳狀態。

4、新的傳動系統

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整個變速器減輕13KG,高剛性螺旋狀的6檔變速箱。更短的傳輸比率,齒輪軸使用抗磨球式軸承,齒輪使用低摩擦式軸承更加耐用,廠方的資料透露,行使25000或40000才更換一次機油也沒有問題。 寶馬的摩托車絕大部分都使用軸傳動。傳動軸的好處是不用保養,尤其是適合長途的使用。R1200GS使用註冊了專利的後搖臂,此後搖臂不需要象鏈條那樣調整長短,它使用極度堅硬的兩片鑄鋁合金組成前臂,有極高的駕駛精度。全新的縱向臂由特彆強和輕的鋁合金製成,轉向頭角度保持為基本62.9°,支撐管加大到用上41mm直徑鋼管。

5、其他

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更加輕的交流發電機,最大功率600瓦40A。和更輕的起動器,總共比以前輕2.2KG。 排氣系統由不銹剛製成,比以前輕33%,全重10.7KG。以金屬基礎的催化轉換器鍍上銠和鈀保證長壽。一個有別於日本車設計,尾部排汽系統加上壓力控制閥門,降低了噪音及提升了中、低速的扭力。

空氣濾清器的容量提升到9L,使用紙質的濾芯。

全車電路方面,使用創新的電路網路--BMW摩托車單線系統(SWS)。全新的電子電路系統使用CAN-BUS技術,不需要保險絲,一條線連接所有控制單位、感應器,將所有信號轉達中央數據系統,可有簡單但全面的診斷功能,並能收集引擎的BMS-K系統和中央電子懸掛的數據加以分析。控制系統提供著類似繼電器的功能,而只有起動器是使用傳統的繼電器。這種設計可以減低傳統電磁的干擾,尤其重要的貢獻,是令系統有高標準的可靠性。

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新的電路系統使用了大量輕的材料組合成數碼科技,一體化的速度表以及轉數表,顯示器提供有油溫、油量、時間、檔數以及旅行里程數,任何的衝突、錯誤都會顯示在熒屏上,當四周的環境黑暗時,顯示會自動亮燈。 車身色彩的配搭方面,座位有雙色、灰和黑,有可調高低840mm~860mm,特別訂購還有810mm~890mm。車身有三種顏色,紅、黃、藍。邊有花灰和黑共12種不同的組合。此外,新的R1200GS同時有一系列的備件供選擇:可手調不同角度風鏡,可手調大小的行李箱,鋼線或合金輪框,可加熱的把手,護手檔,等等。另有一些特別供應的零件:高低座位、可變大小的行李箱3個共130升的容量(最少有37.5升)、電源插口、GPS(全球衛星定位)導航系統等。

R1200GS,對於國內的旅行家來說,算是一輛全能的摩托車。可逍遙親歷雲貴交界的九曲十三彎,太行山上的羊腸小徑,青藏高原的凹凸寬窄,內蒙草原的無邊無際,以及沿海地區的一馬平川,大車人生夫復何求?

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