用模型回顧歷史（二）--37款模型悉數伴隨我們長大的那些車

70後的我，轉眼間已經奔四了，到了愛回憶的年齡，受幾個模友的啟發，決定把建國以後國內出現過的車的模型都找出來，回顧一下，於是從春節期間到現在的閑暇時間便開始著手準備，跟同齡的愛車人聊天，諮詢長輩，核對現有模型，拍照，上淘寶，結果發現這個策劃幾乎是不可能的任務，一是那個年代的模型極少，二是身邊的長輩多數只能說出品牌和大致外觀樣子，而不是具體型號，例如華沙、老伏爾加等等，只好降低操作難度，改成搜集小時侯見過坐過的車的模型，不過即便這樣也相當的麻煩，老奧拓、老皇冠、老考斯特等也是無法找到，加上淘寶最近搜索不好用，ebay海外直購不靠譜，能找到模型還是沒有湊齊，想想過一段就更沒時間了，還是趕緊把帖子推出來，有些模型還沒有收到，特別是卡車一直就不在收藏範圍，好在手頭有些替代品，還有就是有些模型藏的太深，只好找模友借些圖片，這裡要感謝一下途安論壇的陸老大、模型論壇的劉天強、劍行偏鋒、紅門守護神提供圖片。

再有一點，這些模型中，由於年代久遠有些模型根本不知道牌子，甚至都是散裝，基本都是1:43比例的，所以本貼中就不過多介紹模型了，主要把小時侯的一些印象跟大家分享分享。而有些在之前的帖子里介紹過，就不多贅述了，附上鏈接，感興趣的點開再看。

最後，歡迎大家一起討論這個話題，如有遺漏歡迎補充交流，皇冠、考斯特、上海581三輪、北汽130、136、昌河小面、中華子彈頭、豐田子彈頭（當時的稱呼）、烏諾等實在是找不到模型，不能算遺漏車型。另印象分僅代表作者本人個人觀點，就比如波羅納茲，雖然聽過名字，看著也眼熟，但是印象小時候身邊並沒怎麼見過。

乘用車篇

老上海SH760A模型品牌：手版模型比例：1:43模型顏色：黑色、白色模型介紹：手版龜車，雖然哪都無法打開，但是做工相當細緻。印象分：兒時記憶：藍色、黑色好像是當年方燈上海的主流顏色，印象中好像是坐過幾次，方向盤很細，收音機、窗戶上的紗質遮陽簾。原車介紹：點擊查看

老上海SH760模型品牌：原廠模型比例：1:18模型顏色：黑色、白色、藍色模型介紹：4門可開，發動機倉、後備箱可開，做工精細。印象分：兒時記憶：好像完全沒見過。

吉姆模型比例：1:43模型顏色：黑色模型介紹：散裝車，雖然哪都打不開，但價格合理，而同比例的宋慶齡紀念版和1:12的宋慶齡座駕，問題是價格都太貴。印象分：兒時記憶：依稀好像是在街上見過幾次。原車介紹：當時的高官座駕，GAZ-12ZIM(音譯為吉姆)是從1950年至1959年前蘇聯生產的高級轎車，外形借鑒了40年代美國別克和克萊斯勒「紐約人」的造型，但在車廂增加了一排摺疊座椅供警衛員和翻譯使用。吉姆搭載直列6缸汽油發動機，90匹馬力，使用帶液力耦合器的手動3速變速器，油耗為每百公里15.5升，最高車速達到120公里。吉姆的定位相當於現在的賓士S級。吉姆在1949年開始生產，1959年停產，產量為21526台。

伏爾加-嘎斯24：模型比例：1:43模型顏色：白色模型介紹：散裝車，價格合理，目前淘寶還能淘到。印象分：兒時記憶：感覺當時街上除了212、上海、紅旗就只有這個了，可惜沒坐過。原車介紹：伏爾加（Volga）是俄羅斯高爾基汽車廠的一款著名汽車品牌，曾被廣泛地用於社會主義國家的公務用車，在東歐、中國、朝鮮等國也極為常見。配備一輛伏爾加汽車，在當時是一種身份與地位的標緻。蘇聯與當今俄國的領導人都對它寄與厚愛，伏爾加汽車被認為是前蘇聯工業的象徵和驕傲。

波羅乃茲

模型比例：1:43模型顏色：紅色模型介紹：FSO

OLONEZCARO91能找到只有這款第三代的模型了。印象分：兒時記憶：名字是耳熟能詳，但是小時對這車沒啥印象。原車介紹：波羅乃茲是波蘭FSO生產的.FSO在波蘭語為FabrykaSamochodowOsobowych翻譯為乘用車工廠。這是波蘭在二戰後所建汽車製造廠的統稱。公司於1951年在波蘭首都華沙成立，它是的第一個產品是採用蘇聯嘎斯M20技術的Warszawa牌小汽車，後來，該公司與菲亞特汽車公司合作，以PoiskiFiat品牌生產基於126P車型，波羅乃茲是這款車的後續車型，它是在菲亞特1500升級版的基礎上打造出來的緊湊型轎車。1991年蘇聯解體，東歐劇變後，本為國有的公司開始尋求私有化及國際合作，最開始合作的夥伴是通用汽車，後來被賣給韓國大宇，一度改名為Daewoo-Fso。在此期間，該公司主要為通用和大宇組裝歐寶和大宇品牌的一些車型。2000年大宇破產被通用收購後，這個Daewoo-Fso並不在通用收購的範圍內。2004年，Daewoo-Fso隨即改回了原名—Fso。之後，Fso與MGRover談合作，但後者因為提前破產不了了之。現在。烏克蘭的UkrAVTO汽車公司成為了Fso的最大股東，2005年，通用汽車和UkrAVTO以及Fso開始洽談，目的是把通用大宇旗下在歐洲市場的車型拿到該組廠裝生產。

在當時，波羅乃茲的主要用戶是個體計程車用戶，其在空間、動力與油耗、機械可靠性、車輛價格上都基本符合了用戶要求。然而由於它是從菲亞特125P車型上改進而來，所以發動機、底盤和一些主要機械部件都來自菲亞特125P，整個車系還衍生出了三廂轎車、皮卡等多種車型。波羅乃茲在國內一直進口到了90年代末。

　波羅乃茲對於國人最大的意義不在於它有多先進，舒適性有多高，而是它讓普通大眾感覺轎車其實離我們的生活並不遙遠，同時在中國的汽車史上，波羅乃茲還起到了承上啟下的作用，之前人們印象中的汽車只有老上海、紅旗、伏爾加等，而波羅乃茲引進以後，慢慢的越來越多的車進口到了國內，越來越多的國人知道了「豐田皇冠」、「本田雅閣」、「尼桑藍鳥」等等現代化的轎車。富康、夏利等與時代同步的轎車也逐步在國內量產，而波羅乃茲則在改革開放大潮中淡出了我們的視野。

第五代賓士E級

模型比例：1:43模型顏色：金色模型介紹：迷你切出品，哪都無法打開。目前還沒收到這個車，圖片來自淘寶。印象分：兒時記憶：當時的國賓車隊頭車，好像還是高官座駕。原車介紹：1984年1月20日，根據國家經委下達給長春一汽組裝賓士200型和230E型中高級轎車的任務，首輛我國CKD組裝的賓士轎車在一汽工廠下線，為此一汽還建成1萬平方米的廠房、以及84米的裝配線。這批賓士車是W123平台技術的產品，該車型在德國於1983年停產。

整個工程分三期進行，採取技貿結合方式，車型選定賓士123系列200型、230E和加長型三種，SKD、CKD組裝1000台，德方提供焊裝線、油漆線設計，總裝線和一部分工裝夾具，總費用367萬馬克，第一期使用賓士商標，同意在車身側面加上「長春製造」標誌。二期德方將提供400套沖模，待德方售後服務3-4年後再提供餘下175套沖模，其費用是400萬馬克。同時，帶來了賓士老設計專家改造「紅旗」的5種外形效果圖，並商議了利用賓士長軸距轎車改造紅旗方案的細節。

1985年1月2日，一汽與德國賓士汽車公司簽訂了CKD組裝賓士轎車的合同，生產了828輛各種型號的賓士車。但利用賓士轎車改造紅旗的方案一直爭議到1986年，終因上層意見不一致而擱淺。

第六代賓士S級

模型比例：1:18模型顏色：藍色模型介紹：法國NOVER品牌1:18右兩側4個車門打開，植絨內飾，方向盤控制前輪轉向。整車豪華大氣，細節部位刻畫精細。目前還沒收到這個車，圖片來自淘寶。印象分：兒時記憶：小時侯印象最深的就是其前大燈上得雨刷，好像是當時就它和VOLVO有，一度認為有這個玩意的才是最牛的車。而且當時的最想要的就是賓士的立標，身邊好像有個同學去掰了個回來，引起了不小的轟動。原車介紹：1979年9月，戴姆勒-賓士在法蘭克福國際車及配件展上推出了新一代S級轎車。W126系列最初由7個車型組成。有四款發動機從2.8L156馬力的6缸化油器發動機，到5.0L240馬力的燃油直噴式V8輕結構合金髮動機。此車系的發動機中最引人注目的創新就是5.6升8缸發動機，該款發動機是通過增加了5.0升V8發動機的衝程而開發出來的，輸出功率可達272馬力。另外，還有高壓縮發動機版本可供選用，最大功率可達300馬力。即使沒有催化轉換器，這款發動機也能滿足歐洲經濟委員會(ECE)規定的排放標準，由此它還被稱為ECE發動機。配備有這種發動機的車型560SEL和560SEC是梅賽德斯-賓士當時生產的動力最強勁的量產車型。

紅旗CA770

模型比例：1:18、1:43模型顏色：黑色模型介紹：CA770版本比較多，有世界龍的，有一汽原廠的，還分檢閱、硬頂、敞篷、周總理紀念版，當然CA770之外的紅旗的模型版本更多，還有各種手版的，而且很多已經是天價了，比如金水橋版本的2009閱兵車，比如CA72。我只量力而行的收了一部分，保證車型都有。印象分：兒時記憶：對這個車印象還是很深的，那叫一個大，很穩，全車都有紗簾，前後排之間還有升降玻璃，後排中間好像還有2個小凳子。原車介紹：我想紅旗就不用過多介紹了，關於車型和歷史說的最清楚的就是一汽紅旗的官方網站。「紅旗」二字已經遠遠超出了一個轎車品牌的含義，新中國發生的太多歷史事件都與「紅旗」有關。在國人心裡，它有其他品牌所不能代替的位置。

　1958年8月，中央為建國10周年慶典向一汽下達了製造國產高級轎車的任務。工人們以借來的1955型克萊斯勒高級轎車為藍本，手工製作了一輛高級轎車。1959年10月1日，10輛嶄新紅旗轎車在首都國慶慶典上亮相，引得國外媒體爭相報道。1980年，「紅旗」因耗油量大、成本高、產量低而停產。

奧迪100模型比例：1:43模型顏色：黑色模型介紹：原廠模型，在德國淘的。印象分：兒時記憶：當時的豪車啊，遺憾當時一次沒坐過，上班後坐過一次小損家的老100，車況保持的相當好。原車介紹：1982年秋天，奧迪公司推出第三代奧迪100(內部稱為C3)。車身結構全部是輕量化材料製成，更為重要的一點風阻係數僅為0.30，新款奧迪100成了先進設計的同義詞。　

1988年德國奧迪公司授權中國一汽生產奧迪100，奧迪作為一個高檔汽車品牌已經有百年歷史了。就在中國人對高檔車了解不多的1988年，一汽就組裝了499輛奧迪100，結果被政府部門搶購一空，奧迪100成了中國名副其實的官車。難怪有人說，如果你開的是奧迪100，警察都不會自討沒趣。奧迪100憑藉奧迪品牌在90年代初期的中國火了一把，但畢竟是廉頗老矣，大家抱怨她沒有安全氣囊、ABS、內部裝飾陳舊、電動設備少。沒有天窗等等。

奧迪200模型比例：1:43模型顏色：銀灰模型介紹：原廠模型，在德國淘的。印象分：兒時記憶：印象這車就幾乎沒見過掛地方牌照的。原車介紹：1991年出產的奧迪200，那個時代奧迪車系的命名方式和現在不同。按照現在的規則來看，當年的奧迪80相當於現在的A4，當年的奧迪100相當於現在的奧迪A6，而奧迪200並不是現在奧迪A8的等級，而是單純的奧迪100升級版本，是再100的基礎上開發的，就好比現在的A6和A6L（略微加長）的關係。　　

1996年，一汽大眾公司生產出專門為中國市場開發的奧迪200，同時一汽結束生產奧迪100。奧迪200轎車採用v6缸電控多點燃油噴射式汽油發動機，具有電控多點噴射系統和可變進氣管等多項先進的結構和設計，具有強勁的動力性、優越的經濟性、超群的低噪音和良好的排放性等特點。是當時公務用車的理想選擇。奧迪200與奧迪100的外型幾乎是一樣，只是車身後柱和長度略有變化。四通路abs。九八年六月二十三日，一汽-大眾公司又向市場推出了奧迪二百1.8t轎車，奧迪1.8t轎車填補了國內渦輪增壓發動機這一產品的空白,代表了中國轎車工業的最高水平。奧迪系列共有奧迪2002.4升、2.6升以及奧迪2001.8t三個品種。

北京吉普212模型比例：1:18、1:43模型顏色：綠色模型介紹：模型品類很多，世紀龍、手版、原廠，款式也有105跑、敞篷、硬頂、箱式車，現在都不便宜了，早年300多一台，現在都過千了，特別是2020一直奇貨可居，世紀龍版1:43的做工最為出色。印象分：兒時記憶：要說小時候對這車最深的印象就是車裡的電風扇，呵呵，再就是當年學車用得就是212皮卡，冬天那叫一個冷，感覺四處漏風。原車介紹：北京212是我國最早生產的乘用車，BJ212誕生於1965年。從新中國第一代領導人毛澤東主席乘敞篷「212」檢閱紅衛兵至今,土生土長的「212」已譜寫了30多年暢銷不衰的神話。據不完全統計,其市場保有量達60萬輛,累計產量肯定是中國第一。令人驚奇的是,在20世紀90年代汽車銷售普遍低迷時,唯BJ212風景這邊獨好。是我國第一代BJ212採用軟頂可拆式車身和高底盤設計,它借鑒了蘇聯伏爾加車橋技術,並受美國吉普外觀的啟示,由北京汽車製造廠自行開發設計製造。該車堅固耐用，價格低廉，維修簡便，越野性能良好。

VOLVO240模型比例：1:43模型介紹：很難找到完全跟當時一樣的模型，這圖是從天強處借的。印象分：兒時記憶：小時候新大都飯店門口一隊隊的計程車。原車介紹：1974年8月，Volvo公司認為推出新一代轎車的時機已經成熟，於是240系列和260系列轎車就應運而生，這兩款車已成為全世界名副其實的安全性能典範。它們的外觀在情感上有著強烈的衝擊力。車的前端與140系列相同，但是出於安全形度的考慮，加長了13厘米。為了符合新的美國安全標準要求，還加粗了240型車的保險杠。這一做法同時也為車輛增添了幾分新的外觀特性。

Volvo240型車有著鮮明的時代特徵。對於汽車產業來說，七十年代初期是極其艱難的歲月。汽車的未來前途成為人們談論的焦點。事實上，有些人甚至對今後汽車是否能夠存在產生懷疑。全球的汽車銷售量在下降，而汽車生產成本卻持續上升。因此，Volvo公司像所有其他製造商一樣，著眼於節省每一分錢，只關注轎車的功能性和安全性。當時，Volvo公司在世界汽車市場所佔的份額僅為0.8%，在這樣艱難的日子裡，人們甚至把這樣的低佔有率看成是一種優勢。

當時，Volvo推出了六款240型車和兩款260型車。以增加人們對安全型轎車的選擇餘地。這些新車的最主要特點，是行駛性能明顯改進，並降低了對側風的敏感度。在引進齒條-齒輪傳動機構後，轉向精度也達到新的高度。轉彎圓的直徑幾乎與著名的倫敦計程車相同。內部配置也有若干不大然而卻頗令人愉快的改進。例如，為前排座椅上的安全帶鎖配備了照明設施；手剎車位於兩個座椅之間，從而可避免在不意間觸動。車內搭載的是一台排量為2.1升的B21型發動機。其中，採用化油器模式的發動機的功率輸出為97馬力，而採用連續燃油噴射式的發動機的功率輸出可達123馬力。Volvo240型車採用當時最流行的14英寸車輪。車身有三中顏色：淺綠、銅色和銀色。

桑塔納模型比例：1:181:43模型顏色：黑色、白色、紅色模型介紹：模型版本很多，1:18的威利和1:43的桑旅是做工最好的。印象分：兒時記憶：小時候坐的過的，是台米色的，其他印象不深了。原車介紹：上海大眾生產的桑塔納轎車實際是大眾帕薩特B2,1985年開始國產直到2011年才退出市場。它的身影遍布全國，退市前每月仍有幾千台的銷量。

雲豹

模型比例：1:43我是沒啥印象，天強說這車當年街頭跑過。呵呵。

切諾基俗稱小切

模型名稱：JeepCherokeeXJ模型品牌：AURORA模型比例：1：18模型顏色：白色模型年代：2011年模型介紹：這是第一款1:18比例JeepCherokeeXJ（小切諾基）模型全球限量1250台，金屬限量標牌，發動機倉及車身5門全開、前、後懸掛帶減震可拆卸，方向盤可轉動，備胎可拆卸，天線可伸縮。原車介紹：原北京吉普公司成立於1983年5月5日，84年與美國汽車公司（AMC）合資成立了我國汽車行業第一家中外合資企業--北京吉普汽車有限公司（BJC），同年小切下線。不過由於當時市場因素小切並不成功，到生命周期的末期才被喜愛越野的人士所認可。

捷達模型比例：1:241:43模型介紹：捷達王、2004年改進的都還買的到，當年的方頭捷達目前已經找不到了。印象分：兒時記憶：方頭方腦是對當時捷達的第一印象，初中時家裡做生意的親戚買了台墨綠色的。原車介紹：1991年12月5日第一輛捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，拉開了其在中國的神話序幕。從此捷達與上海大眾的桑塔納，武漢神龍的富康成為了中國人的「老三樣」，走進了千家萬戶。1996年，一汽-大眾第一次對捷達CL進行升級改造，將原四檔變速箱全面改換成五檔變速箱；自此捷達車開始不斷的技術升級步伐。1997年5月，首台裝備五氣門發動機的「捷達王」正式下線。1999年1月，國內首台裝備自動變速箱的捷達「都市先鋒」轎車率先進入市場。2000年，換上全新外殼的兩氣閥捷達又以「捷達前衛」之名風靡市場。2001年4月，酷愛捷達轎車者眾望所歸的全新內飾捷達轎車閃亮登場；8月，以兩氣門電噴發動機裝備德國大眾AG4自動變速箱的捷達「海風之旅」轎車又佔據國內自動變速箱轎車市場…　2004年3月25日新捷達上市。新捷達在保持原有動力性強，耐用，經濟舒適等一系列優秀品質的基礎上進行了21項主要技術改進。2010年3月19日再次改款的捷達上市，雖然轉產成都，但是繼續著每月萬餘台的銷量。2012年3月繼續改款的新捷達將上市，新車對外觀、內飾、配置等進一步升級，並將推出「春天」和「新前衛」兩款車型。將在中國繼續它的神話！

富康模型比例：1:181:43模型介紹：版本眾多，目前最古老的價格已經飆到5000了，其他目前淘寶都還能淘到。印象分：兒時記憶：好像第一部富康的電視廣告是朱時茂代言的。原車介紹：1992年9月，第一輛組裝的「富康」轎車在襄樊東風試裝廠下線。當年朱時茂代言的廣告印象頗深，雖然與桑塔納、捷達並稱老三樣，但是銷量卻一直無法與之相比。幾經改款一直生產到2010年，富康不但是是合資車的元老，更是開了國內兩廂車的先河。

大發

模型比例：1:43模型介紹：PT手版純塑料，俗稱的龜車，哪也打不開，但是無論車身上得印字，還是車頂燈、價格標籤、空車燈都完美的還原了當年的蝗蟲。印象分：兒時記憶：1元1公里，有印象的一次坐這車是和哥們一塊去工體看國安對某個豪門的比賽。原車介紹：1984年9月25日晚上10點05分，中國第一輛由中日合作生產的微型汽車在市郊楊柳青鎮的天津市汽車製造廠順利開出生產線。第一批汽車是日本零件中國組裝，裝焊、油漆、總裝、質檢，一共8個人參加裝配。開始時，由於是來件組裝的形式，而且技術條件並不成熟，在1984年最初生產的兩三個月里，總共只生產了幾十輛車。

「要發家，買大發，發發發！」這是上世紀八十年代末曾經在中央電視台播放的天津大發廣告。僅從字面上，已經顯示出了大發車當年的火爆態勢已經席捲全國。今天，中國成長為全球最大的汽車市場。站在這個高點回望過去，天津大發曾經的輝煌不僅僅成就了一代人的記憶，更為重要的是成為了中國汽車工業發展的一個借鑒。

夏利模型比例：1:43模型介紹：計程車也PT手版純塑料，俗稱的龜車，哪也打不開，但車身細節還原逼真。三廂車夏利做工粗糙，但也是唯一能找到的了。印象分：兒時記憶：夏天時空調就跟沒有一樣，打車最不願意坐的車型之一。原車介紹：1986年9月30日，以「CKD」方式引進生產的第一輛夏利下線，並且創造了「當年簽約、當年引進、當年投產、當年受益」的奇蹟！是國內最早進入家庭的主力車型之一，當年萬元戶的標準，老一點的球迷一定記得當年的國門傅玉斌就開夏利。

從86年至今的20多年中，先後進行了多次改款，7101、7131、7111AU、申雅、靜雅、A、A+、N3、N3+等等無數型號，不過夏利一直秉持「省錢、省心、省時」三省理念，造百姓買的起的好車。

長江750

模型比例：1:18、1:12模型介紹：世紀龍的做工那是沒得挑，拍出來的照片都可以以假亂真。印象分：兒時記憶：當時要是能在后座和斗里坐一圈能興奮幾天。

原車介紹：點擊查看

卡車篇

嘎斯-51模型比例：1:43模型介紹：蘇聯老模型，做工尚可，價格偏貴。印象分：兒時記憶：看著就眼熟，但是應該後來逐步被解放和東風代替了。原車介紹：嘎斯51是蘇聯生產的最為知名的卡車，同時也是生產時間最長的卡車之一，它的使用範圍相當的廣泛！早在二次世界大戰結束之前它的原型車就已經被製造出來；量產車型在1946年便開始了生產。1947年在載重為2.5噸的4×2的嘎斯51的基礎上載演變出重為2噸的4×4動力的嘎斯63。這兩款汽車配備同樣的動力為70hp(52kW)的6缸發動機，排量為3485cc。其中嘎斯51的演化版嘎斯63一直生產到1968年，而嘎斯51則生產到1975年。由於此車應用非常的廣泛，在很多國家和地區也受到了很大的歡迎；在蘇聯的許可下波蘭、朝鮮和中國也對其進行了技術引進與批量生產。　　波蘭生產的嘎斯51命名為：Lublin-51。　　朝鮮生產的嘎斯51命名為：sungri-58。　　中國引進生產的嘎斯51命名為：yuejinNJ-130(即南京躍進130型卡車）

老解放系列模型比例：1:24模型介紹：禹谷出品，做工精細，國產車模型玩家必收之物，價格也比較合理，零件精細，消防車、油罐車能開的地方最多。印象分：兒時記憶：雷鋒叔叔開過的車，滿街都是，跟媽媽去部隊探親時還坐過老爸開的解放卡車。路過消防隊門口時還會放慢腳步仔細端詳。原車介紹：1956年7月13日第一輛解放汽車走下了生產線，車頭上閃閃發光的「解放」二字取自毛主席為《解放日報》題寫的「解放」二字的手寫體。解放卡車是新中國成立後研製的第一輛汽車，它結束了我國不能自己設計製造汽車的尷尬歷史。型號為解放CA10俗稱「老解放汽車」。

　解放CA10型是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠(後改為李哈喬夫汽車製造廠)出產的吉斯-150型載重汽車為藍本製造的。空車重3900公斤，裝備四衝程六缸發動機，最大功率71Kw，最高速度為每小時65公里，載重量為4噸。整車結構較之蘇聯1955年以前生產的汽車做了部分改進，比如依據我國氣候比蘇聯熱的情況，小改動了車頭進氣柵，以降低水溫，還將一根長傳動軸改為兩根一長一短，增加了汽車在行駛中的穩定性。

由於解放汽車具有發動機穩定性好、剎車系統安全可靠、結構堅固、使用壽命長等特點，其車型本身也適合我國當時大批量生產、燃料供應情況及公路、橋樑負荷等條件，所以日後一汽又在解放CA10的基礎上研製出了適合軍隊使用的CA30軍用汽車。並且根據需要又在CA10的基礎上改裝成為各種用途的汽車，如公共汽車、加油汽車、運水汽車、傾卸汽車、起重汽車、工程汽車、冷藏汽車和閉式車廂載重汽車。為我國在國防與國家建設方面做出了突出貢獻。

現在，隨著新一代解放牌汽車的廣泛使用，老式解放牌汽車已經漸漸退出了歷史舞台。但是，它為中國國民經濟的發展所做出的貢獻，卻永遠令人難忘！

解放141模型比例：1:24、1:43模型介紹：1:24的做工不錯，可動部分很多，圖上這個是30多收的退伍官兵紀念品，類似玩具。印象分：兒時記憶：也是滿街都是。原車介紹：車載重量5噸，可拖帶6噸重挂車，裝備CA6102型汽油發動機。最大功率99千瓦最高車速90千米/小時，每百千米耗油22.5升。該車性能優良，可靠性好，燃料經濟性和動力性均達到國內先進水平，大修里程20萬千米以上，可改裝成多種變形車。該車使用鋼製輪轂，輪轂有八個螺絲，可與東風，黃海（較小的客車），牡丹，遠征等卡車和客車互換。該車維修簡單，結實耐用。方向盤是黑色三幅，形似賓士車標誌。

1

用戶名	評分	評分理由
拍屁豆	+10	精品文章

東風EQ140模型比例：1:43模型介紹：散裝的，好像還有水果車、大米車，不過做工都很一般，價格更貴。印象分：兒時記憶：小時在街上見的最多的卡車了。原車介紹：1975年11月18日經報國務院批准，第二汽車製造廠生產的汽車牌名正式命名為「東風」。　　1978年7月15日第二個車型EQ140五噸載重車生產基地建成投產,從而成切實現了軍轉民的轉產。140還經歷了140-1、140-2二度改款，酒水車、吊車、翻斗車等變型車種類超過100種，一度佔據中國公路運輸2/3的市場份額，成為當之無愧的中堅力量，巔峰時期甚至超過了老大哥一汽。

140-2到現在的銷量已經超過100萬台，由於價格低廉，質量可靠，目前仍然在生產當中。當時主持開發的負責人黃松這樣評價道：「140真正讓二汽開始贏利，是東風能夠起家，生存下去最早的一個動力和基礎。如果沒這個車的話，東風公司不能發展到今天。」

1997年7月1日，中國人民解放軍首批駐港士兵就是乘坐著EQ140，通過落馬洲口岸和文錦度口岸進入香港。這也成為EQ140歷史上的重要時刻。

推薦閱讀：