舊上海的民航事業

作者：薛理勇 來源：新民晚報 日期：2005-07-10

人類在幾千年前就開始幻想通過某種手段，使人也能像鳥一樣可以在天上自由翱翔。中國人希望藉助火藥的力量把人送上天，也在一千多年前就出現了。而以科學的方法研究、製造載人飛行器則始於19世紀的歐洲。飛機的發明經歷了一個很長的時期，飛機的廣泛使用，為促進國際交流，推動社會進步起了很大的作用。

道聽途說畫飛機

19世紀八九十年代，歐洲和美國人開始研製飛機的新聞就被當作「海外奇談」通過媒體傳到中國。當時尚沒有圖像傳真，中國人只能從新聞消息的字裡行間去思考——這飛機到底是什麼樣子的？！《點石齋畫報》創刊於1884年，附屬《申報》，是中國最早的大型綜合性畫報。在1888年至1892年的幾年時間裡，它曾三次根據西文新聞介紹飛機，新聞講：「美國芝加哥地方有名匠，造飛舟一艘，多其帆，如鳥革狀，能載200人凌空使馭，將往窮北極以廣眼界。演試之日，有在山頂寓目者，猶須仰直以觀，則其飛之高可知。」我們無法知道這條新聞來自何方，但新聞曰「能載200人凌空使馭」顯得太誇張而失真，畫師則根據「造飛舟一艘，多其帆」把這架飛機畫成了一艘懸在空中的「機帆船」。

另一幅的配文中講：「美國某學堂教習蘭萊，近思得新法，用礬石（應該是鋁礦石）等類輕質製造風舟一隻。舟內有汽鍋一、汽器一、暗輪二（即螺旋槳）、風翼四、舵一。風翼寬二邁當又百分之四十……」現代人看這段文字已可確定這是一架雙翼單引擎飛機，是早期最常見的飛機，由於

畫師沒有見過飛機的外形，把「四翼」畫成前後各一對翼，活像一隻大鳥。

雖然《點石齋畫報》繪畫的飛機與真飛機的形狀有根本性的差別，但它使中國人知道，歐洲和美國在研究一種可載人上天的機器，並已取得成功。

上海第一次看見飛機表演

年長的上海人也許還記得，今天雁盪路以西的南昌路舊名叫環龍路，這條路上還有多處文物保護單位，環龍路44號（今南昌路180號）是第一次國共合作時期國民黨上海執行部舊址，毛澤東任文書科主任。環龍（renevallon，1880－1911）是法國飛行家。1911年他應邀來上海作飛行表演，他攜帶「山麻式」（sommer）單引擎單翼和雙翼飛機各一架乘法國郵船到了上海，被拆卸的飛機在上海江灣跑馬場（今武川路、武東路一帶）重新裝配後試飛，然後飛抵市中心的跑馬場（今人民廣場一帶），5月6日作正式飛行表演。這是一次商業性的飛機飛行表演，早在幾個月前上海商界已對這次表演作了大肆宣傳，所以跑馬廳主會場的門券早已銷售一空。

5月6日，上海人空巷而出，希望一睹飛機的雄姿，整個跑馬廳及周邊已被蜂擁而至的人群圍得水泄不通。飛行表演正式開始，飛機在地面上直行幾百米後突然升空，接著在空中作各種飛行表演，引起底下無數的尖叫聲、驚嘆聲、歡呼聲。但是飛機在空中盤旋多次後突然熄火，按常規飛行員可以棄機跳傘自救，但是，環龍知道下面一平方公里的範圍內集中了數以萬計的觀眾，失控的飛機隨時可能造成數以百計的人傷亡，於是他放棄了棄機自救的機會，努力將飛機迫降到跑馬場的中央，結果是觀眾無一傷亡，而環龍壯烈犧牲。當時上海各報對環龍的獻身精神作高度評價，法租界公董局更視環龍為法國的英雄，是法國人的驕傲，就在法租界顧家宅公園（今復興公園）建環龍紀念碑，公園大門口一條新築的馬路也以環龍之名命名為「環龍路」。

環龍是把真飛機帶進中國，帶進上海，並進行飛行表演的第一人，他讓上海人開了眼界，知道飛機並不是在天上飛的舟，也不是機器鳥，而是由機器推動的飛行器。

中國和歐亞航空公司

在戰爭中飛機也成了對敵方威脅、破壞、殺傷力最強大的武器。1914年第一次世界大戰爆發後，交戰的國家各自加強了對飛機的研究、改良，戰爭推進了世界航空技術的進步。而當戰爭結束後，已趨於成熟的航空技術立即被轉移到民用的商業航空，各國相繼開闢了城際的、國際的航線。1919年，中國與英國的費克公司簽訂了飛機借款協定，計劃開通北京至上海等5條航線，1921年7月1日，京滬航線首次試航北京至濟南飛行獲得成功，同日，中國郵政發行了航空紀念郵票。但是，當時軍閥混戰，北洋政府剛起步的民航事業剛試航即告結束。

1927年南京國民政府建立後，中國進入一個暫時的穩定期。1928年冬，交通部擬定了一個舉辦全國航空幹線的「五年計劃」，由於受到財力不足的困擾，計劃先開通滬蓉（上海至成都）航線，以後陸續增開滬漢、滬平（北平）、滬粵（廣州）、渝蓉（重慶至成都）、渝昆（重慶至昆明）航線。1929年，中國航空公司成立，孫科任理事長，同年就與美國航空發展公司簽訂《航空運輸及航空郵務合同》，規定中國航空公司核定資本1000萬元，其中中方資本佔55％，美方資本佔45％，不久，上述計劃的航線全部開通。

1930年2月，交通部與德國漢莎航空公司簽訂《歐亞航郵運合同》，3月，中德合資的歐亞航空公司成立，核定資本1000萬元，中方佔三分之二，德方佔三分之一。之後，歐亞航空公司開闢：第一線——從上海經南京、天津、北平（北京）、滿洲里，經蘇聯至歐洲；第二線——從上海經南京、天津、北平（北京）、庫倫（今蒙古人民共和國烏蘭巴托）、蘇聯至歐洲；第三線——從上海至南京、甘肅、新疆經蘇聯至歐洲。

1937年八一三淞滬戰爭後，兩個航空公司均奉命內遷，其中中航總部遷到重慶，歐亞航空公司總部遷到昆明，1943年改稱中央航空公司，簡稱「央航」，此後「中航」與「央航」合稱「兩航」，在抗日戰爭期間，「兩航」為運輸戰爭物資，輸送人員發揮了重大作用。抗戰勝利後，「兩航」奉命遷回上海。大陸解放前夕，「兩航」奉命遷香港，1949年11月9日，「兩航」全體中國員工起義，駕機飛回上海；12日，中央人民政府宣布「兩航」資產國有，成為新中國成立後的第一代民航基業。

上海的飛機製造

飛機在軍事上、民用上的作用逐漸被人們認識。早在1918年，設在福州馬尾的福州船政局就建立「海軍製造飛機處」，開始研究和製造飛機，一直到1931年之前，僅停留在飛機的研究階段。1927年，上海在虹橋路底（即今虹橋國際飛機場）創辦「上海虹橋航空工廠」，1929年仿法國caudron59飛機而製造出中國人自製的第一架飛機——「成功第一號」，這飛機除了引擎之外，其他均為自己製造，這是一個不小的成就，後來又仿avro飛機製造了多架教練機。1931年初，馬尾的海軍製造飛機處遷上海，併入虹橋航空工廠，不久也生產出「江鳳」、「江鵲」號教練機。中國的飛機製造已進入起步階段。

1932年1月28日，日軍發動一二八淞滬戰爭，日軍的飛機從兵艦上起飛，轟炸中國軍隊陣地和居民區，使中國軍隊損失慘重，上海城市遭嚴重破壞，而飛機在戰爭中的作用也被國人廣泛和深刻地認識。當戰爭結束後，全國以上海為中心掀起了「愛國捐機活動」，動員國人有錢出錢，有力出力，發展中國的航空事業，政府也推出「航空救國」彩票，彩票的獲利全部用於發展中國航空。

1933年元旦，中國航空協會在上海成立，該協會的宗旨是：提倡國民航空事業，研究發展航空技術。1935年，上海市政府划出「大上海計劃」中正在興建的上海市博物館旁邊的10畝土地，興建航空協會樓，這幢樓由主持「大上海計劃」的建築師董大西設計，久泰記營造廠承建，大樓酷似一架停在機坪上的雙翼飛機。「機」首部分的底層是大廳，二層是一個可容千人的禮堂，頂層設計為如天壇祈年殿的月台，創意似乎寄託上蒼保佑；「機」前翼為三層建築，主要是辦公用房，「尾翼」二層，為航空協會的陳列室，主要陳列中國航空成就。「飛機樓」於1935年10月12日破土動工，中國航空協會主席主持奠基儀式，1935年5月5日中國航空協會正式遷入「飛機樓」辦公。好景不長，1937年八一三淞滬戰爭爆發，「飛機樓」就荒廢了。

舊上海曾有過4個飛機場，最早建的是龍華飛機場，這是民用機場，中國和歐亞航空公司都租用這個飛機場；虹橋飛機場是上海虹橋航空公司的飛機場，以後一直為軍用飛機場，1937年八一三淞滬戰爭前，幾名日本軍人駕吉普車硬闖虹橋飛機場，置中國軍方鳴槍警告而不顧，最後被擊斃，史稱「虹橋飛機場事件」，日軍以此「事件」為借口，發動了八一三淞滬戰爭。解放後，原龍華機場改為軍用機場，而原為軍用機場的虹橋飛機場改為虹橋國際飛機場。

江灣飛機場和大場飛機場則均為日軍建造的飛機場，現在均已廢棄，部分土地上建起民房。