車位價格跑贏房價 「一位難求」如何破解?
？車位價格跑贏房價 依然「一位難求」
家住黑龍江省哈爾濱開發區附近的董坤在2008年購買了一個車庫，當時只花了13萬元，而現在這個面積20平方米的車庫的價格已達29萬元。「附近出售的車庫均價達到每平方米1.2萬元至1.5萬元，遠超同一地區房價。」他說，「附近的一個新樓盤，十幾平方米的車位價格達到25萬元，幾乎相當於大半個小戶型住房的價格」。
記者了解到在上海等一線城市，隨著家庭汽車保有量不斷攀升，市中心一些房齡較長、車位配比不夠的小區產權車位價格已普遍漲至數十萬元。
記者採訪發現，即便車位、車庫價格如此高昂，想買到也並非易事。吉林省長春市南湖廣場附近某高檔小區內有1300多戶居民，卻只有130多個車位和100多個車庫，有居民表示，這樣的數量配比有些失調，大多數居民都因為當時沒「搶」到車位而懊惱不已。
「現在一家至少一台車，很多家庭有兩台以上車，車位越來越緊俏。」該小區居民於先生告訴記者，一個12平方米的車位價格要15萬元以上，租的話每月要600元。而30平方米的車庫價格已接近50萬元，「現在是有錢也買不到」。
該小區物業公司負責人向記者介紹：「現在很多住戶都在向物業公司詢問有沒有車位出售或出租，但是開盤時車位都已售出，產權又與我們無關，物業公司也無能為力，現在很多住戶只能四處打游擊停車。」
買不買都糾結 車位成了「老大難」問題
相比城市中心區域、老城區的居民小區內車位數量嚴重不足，停車矛盾較大，一些新建小區和市郊小區車位配比相對充足，普遍能達到1:1.2，但因價格昂貴，「不買卻沒地方停」的尷尬還是讓不少有車族糾結。
張卓和女友在大學畢業幾年後，今年終於在長春的南四環購置了屬於自己的房子。但在買車位的問題上，張卓十分猶豫：「一個車位需要近18萬元，能夠買一輛不錯的車了。如果租用車位，一個月最低也就500多元，18萬元夠我租30年的了。」但他還是準備在經濟寬裕的時候考慮買個車位，「畢竟租車位不是長久之計。」
除了價格昂貴，車位的產權不明晰也讓張卓對買車位充滿顧慮。「我多方打聽後得知地下車位是人防工程，其產權是屬於國家的。但很多開發商在銷售時，並不告訴業主賣的只是20年左右的車位使用權，而使用權到期後還得再次購買。」張卓說，還有一些開發商超過規定數量開發建設車位，導致車位的產權登記受阻，「就怕花了糊塗錢」。
「有的開發商在賣車位時增大公攤面積、減少實際使用面積、加收物業管理費；還有的小區私自製定車位『只售不租』或『只租不售』的霸王條款，以此抬高售價或租金，達到利益最大化。」吉林省超遠律師事務所律師李軼說，此類糾紛越來越多，但是很多內容並沒有相應的法律法規，工商部門和消費者權益保護部門只能以調解為主，無法做到有力監管。
？專家：解決車位難題是一場持久戰
「車位數量少、價格高的現狀是供求關係造成的，在我國大城市普遍存在，解決這個問題需要方方面面來努力，恐怕要經歷一個漫長過程。」山東師範大學城市與房地產研究中心主任程道平說。
程道平分析認為，車位數量不足暴露出規劃設計階段存在的不足，業主往往是入住之後才發現車位數量不足而導致的生活不便，尤其是在一些舊城改造項目，由於地塊面積小，往往設計不了太多車位而導致供求失衡。這需要政府部門做好事先規劃設計，留足發展空間。
據了解，目前各地新開發建設樓盤一般都會按照國家標準和地方標準預留出一定數量的車位，但如何保證開發商車位配比達到要求、設計符合規範，這給城市的規劃管理提出了更高要求。
吉林省社會科學院研究員付誠認為，車位不足導致的矛盾是城市發展中遺留的欠賬，不應繼續按照老標準來對待。他表示，車位的設計應保持適度超前，目前的設計標準應該充分考慮未來的發展空間。
「車位不足與交通擁堵往往是並行出現的問題。」程道平認為，解決車位不足的問題，不能簡單地以增加數量來緩解矛盾，更應該拿出解決交通擁堵的思路，從公共交通建設、提高交通運行效率、完善城市規劃等方面下功夫，從根本上緩解車輛增加與車位數量之間的矛盾。
專家建議，除增加規劃數量等措施外，還可以提高先進停車裝置的使用率和覆蓋率，例如立體停車場、地下多層停車位的建設等，以緩解停車矛盾。
針對市民急於購買車位而可能出現的權益問題，長春市房地產管理部門相關負責人建議，在購買車位時應充分了解開發商的資質、建設規劃等信息，避免因了解不足而出現權益受損。
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