16款新速騰偶發無法啟動故障檢修

故障現象

有 1 輛 2016 年生產的一汽-大眾速騰轎車，發動機型號 CST。車主反映車輛偶爾會出現發動機無法起動的現象，起動時起動機不轉，發動機不工作，故障出現時伴隨著儀錶盤上指示燈點亮和閃爍，之前進站維修檢測之後偶發性故障現象依然存在，車主要求這一次檢查必須把車輛的故障排除。

根據駕駛員反映，針對偶發性故障和儀錶盤上異常現象進行驗證。發現 EPC 燈點亮，轉向盤燈閃爍，發動機故障燈點亮。

首先用 KT660 進入中央電控系統 F 讀取故障碼，顯示為：02723 供電繼電器 （端子 50）起動/電路電氣故障，靜態。既然是偶發性故障，就可能存在部件工作性能不良，線路接觸不良等故障。根據故障碼提示的起動/電路電氣故障，首先查找電路圖，速騰起動機和繼電器電路圖

根據電路圖分析，在發動機起動時，車載電網控制單元 J519 的 T52b/29 端子給J907 的 1# 針腳提供起動繼電器線圈供電，再通過起動繼電器J907 的 2# 針腳搭鐵。此時起動繼電器線圈通電，J907 觸點閉合。起動機電路接通：電流從起動繼電器 J907的 3# 端子，通過閉合的起動繼電器J907 觸點到 J907 的 5# 端子，再流到起動電機 B 的 50# 端子，進入起動機吸引線圈和保持線圈然後搭鐵。

此時起動機工作，帶動發動機運轉。基於電路分析，通過讀取的中央電控系統 F 故障碼提示。首先判斷故障在車載電網控制單元 J519 的控制電路上。接下來斷開點火開關，斷開蓄電池負極，找到起動繼電器安裝的駕駛室繼電器盒上的位置

拔下繼電器分別查找起動繼電器的 1# 和 2# 端子，然後斷開車載電網控制單元 J519 的 T52b 插接器，找到車載電網控制單元 J519 的T52b/29 端子測量起動繼電器 J907 的 1# 插孔至車載電網控制單元 J519 的 T52b/29 端子之間的電阻為 0.1Ω，正常；測量起動繼電器 J907 的 2# 孔至搭鐵之間電阻為 0.1Ω，正常。

因為故障性質為偶發性故障，在線路沒有問題的情況下，重點檢查線路連接部位是否接觸不良或者鬆動。

接下來查看車載電網控制單元J519 的 T52b/29 端子的插孔和針腳的連接、起動繼電器J907 的 1# 端子和 2# 端子插孔和針腳的連接情況以及起動繼電器J907線圈搭鐵點的連接情況，在拔下起動繼電器 J907 查看繼電器紅色底座的時候發現，起動繼電器1# 插孔明顯比 2# 插孔的間隙大，在對車輛線路和部件做了全面檢查之後做出判斷，起動繼電器J907 針腳和插孔的接觸不良就是導致故障偶發的原因所在。

緊縮起動繼電器 J907 的 1# 針腳保證其可靠連接，清除中央電控系統 F 故障碼。1 個月後回訪車主，車主反映偶發性無法起動故障現象再也沒有出現，至此故障徹底排除。

車輛在維修之後出現了偶發性故障或者帶來新的故障，都是在維修過程中操作不合理、不規範造成的，針對針腳的測量可以通過使用跨接線或者根據情況使用背插的辦法，保護插孔、針腳以及線路不被破壞或者變形，以免給車輛再次帶來不必要的故障。

汽車進氣壓力感測器 故障診斷

波形分析 案例討論

汽修專業高級講師 彭老師

學 制：大專個人簡歷：

中汽同盟汽修網路學院 講師 高級班授課

曾進大眾 起亞 本田 奧奔寶 服務有限公司。 理論加實踐 在汽修行業 工作12年 精通各類汽車維修，尤其是高檔車電控部分維修。

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