錢花了，效果上去了嗎？如何看待部分新能源汽車補貼的坑？

近日，一篇《院士隔空猛懟王傳福》的文章引起許多人的注意。

內容中提到，在2018中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福大力宣傳插電式混合動力車，而中國工程院院士楊裕生則隔空表達了不同意見，認為當今市場補貼政策讓很多行業和消費者鑽了國家的大空子。

插電式混合動力在跑長途時必須使用內燃機動力而不是電動，這種情況下，這種車重量及油耗比普通內燃機車高，更有許多廠家用低端車改裝車混合動力，然後提高售價拿到國家大量補貼。

許多消費者因為有補貼，加上獲得牌照的綠色通道好處，很多人便買了混合動力，但是結果卻不用電動，而是直接把電池拆下並賣掉，不但降低了重量降低了油耗而且也不用擔心續航的問題，加油也方便、也不用擔心充電的麻煩，真是一舉多得：「賣電池的收入」、「減輕車重的油耗花費」、「搖號排隊上拍照的時間及花費」！

但是國家希望的效果實現了嗎？看一組數據：

當前，國內新售電動車中，A級及以上級別佔比38%，A0級佔比3%，A00級佔比59%，同時插電混動和純電動比例接近1:1。反之我們參考歐美汽車市場成熟地區的數據：歐洲2017年里新售的電動汽車中（含插電）A級占絕大多數，A0、A00佔比很小，插電混動和純電動比例51:49；美國2017新銷售電動車中，A級級以上車佔比約92%，插電混動和純電動比例47:53。

A00級別是什麼，大白話說就是微小型電動車。除去這種A00級別，剩下的銷量只佔了可憐的41%，一半都不到。

所以，鑒於插電混動補貼被鑽漏洞大的問題以及佔比較少的問題，楊裕生院士支持純電動補貼而非插電混動的觀點是相對站得住腳的。所以，國家是否也可以考慮更詳細規範電動車補貼範圍呢？但是純電動就沒問題了嗎？

多一嘴，國內電動車的單價有多少呢？（純電動、混合動力都包含）市場數據很多種也有點亂，小編說出來肯定有人會噴了，所以大家有興趣的話可以專門搜索國內這種車型的價格有多高，現在也有網友專門分享過這些車的配置、質量、售價，大量車型在這三種關係上壓根不成正比。反過來說，售價越高國家補貼越高，小編再次想起了家電下鄉數百億補貼都去了那裡。