【乾貨】2016年新能源車市場報告及2017年預測

汽車銷量情況分析：（汽車銷量數據來自全國乘用車市場聯席會）

▲2016．1－11月新能源汽車銷量情況

2016年1－11月，中國新能源汽車銷量累計為280480輛，其中純電動車銷量為206817輛，插電式混合動力車銷量為73663量。從1月到11月，總體銷量處於不斷上升趨勢。

解讀：其實從15年開始，中國新能源汽車銷量就進入了爆發期，幾乎每月都在增長。出現這樣的表現，是比較正常的。而11月和12月是傳統的銷售旺季，如果有12月的數據，肯定會是爆炸式的增長。

▲2015／2016年新能源車銷量對比

2015年1－11月，中國新能源汽車銷量為137867輛，其中純電動車銷量為83586輛，插電式混合動力車銷量為54281輛。2016年1－11月，中國新能源汽車銷量累計為280480輛，其中純電動車銷量為206817輛，插電式混合動力車銷量為73663輛。

解讀：可以看到，2015年到2016年，中國新能源汽車銷量增速明顯，尤其純電動車，銷量增長幅度更為明顯，但是插電式混合動力銷量增速並不多。這主要是由於一些地區對於插電式混合動力汽車的補貼政策發生了變化，比如上海，從3萬／輛降到了1萬。這些政策，對於插電式混動的銷量產生了一定的影響。

▲各個品牌新能源汽車銷量情況

2016年，比亞迪新能源汽車銷量為94466輛，高居榜首位置。而北汽新能源、吉利則分別以41707和39191輛分列2、3位。眾泰、上汽、奇瑞、江淮等緊隨其後。

解讀：

比亞迪：用比亞迪官方的slogon來說「新能源汽車引領者」也不為過，銷量遙遙領先，並且比第二名高出不少。而且比亞迪在純電和插電混動都在發力，均有不同的產品推出來滿足消費者的需求，作為電池起家的公司，電池是比亞迪的強項，而且比亞迪新能源電池保終身，也讓消費者購買有了底氣。而目前比亞迪的車，性能方面都領先競爭對手不少，絕對是中國新能源品牌的強者。

北汽新能源：北汽新能源專註於純電動車，當然也和北京市也只補貼純電動車有很大關聯。北汽新能源目前有3個系列，EV系列是小型電動車，性能一般，單是價格便宜，適合入門代步使用。EU系列比EV系列高一個級別，新能更好，空間更大，配置更高，續航里程更加出色。EX系列是SUV系列，因為目前SUV火熱都知道，所以北汽新能源也開闢了小型電動SUV的分支。有了上面三條不同的產品線，消費者的選擇空間多了很多。

吉利／眾泰／江淮／奇瑞：它們這幾家的產品，都主要集中在微型電動車。這些電動車空間都不大，並且售價便宜，比較適合於限購、限行城市日常代步使用。值得一提的是，今年江淮已經和大眾簽署了合作協議，而大眾在中國的地位不言而喻。二者聯合造新能源，外界也十分期待。

上汽：上汽作為中國汽車企業一哥，目前主要在插電混動上發力，而且憑藉強大的背景實力，甚至可以左右政策法規的出台和落地，成功扶植榮威插電混動在上海上位。上汽一貫定位精準並且營銷手段超強，獲得關注度簡直太輕鬆。

▲純電動車銷量前15名

2016年純電動銷量前15名中，北汽新能源系列佔據2個席位。第三名是一款微型車知豆。比亞迪e6作為僅次於騰勢的電動車，銷量排在第四位。

解讀：北汽新能源兩款車能有如此高銷量，得天時地利人和。北汽在北京，北京又僅僅補貼電動車，免搖號，所以銷量出色很正常。而北汽ev系列，價格便宜，性能一般，比較適合限購、限行城市短途代步使用。而EU260，有260km的續航里程，空間更大，配置更高，適合於有一些路遠出行需求的家庭選購。

知豆這個車，價格也不高，空間很一般，但是還算靈巧活潑。這種車，比一些雜牌子的老年代步車要靠譜一些，並且不限購不限行，還是相當有市場潛力的。

比亞迪e6，是中國第一個續航達到400km的電動車，並且空間也不小，雖然說售價不便宜，但是高的續航里程，對於有遠距離需求的人來說，就是一個可用的選擇。

▲插電式混合動力車銷量前10名

插電式混合動力車，比亞迪銷量有碾壓式的優勢。唐和秦牢牢佔據前兩位。後面兩位被榮威獲得。

解讀：

用比亞迪官方的slogon來說「新能源汽車引領者」也不為過，比亞迪在插電混動方面，確實有實力。作為電池起家的公司，電池是比亞迪的強項，而且比亞迪新能源電池保終身，也讓消費者購買有了底氣。比亞迪唐是一輛插電混動車，也是目前比亞迪旗下最為高端豪華的SUV車型，甚至說中國自主品牌SUV的佼佼者也不為過。

比如其0－100加速僅需要4．9S，可以比肩寶馬X6M這樣的旗艦級性能SUV車型；而不俗的純電續航里程，也可以讓消費者體驗日常代步0燃油消耗的快感；電動四驅在公路性能以及越野性能上，也不遜於一般汽油四驅車。再加上一些補貼等利好政策，唐的售價應該說性價比很高，銷量高自然也在情理之中。

榮威e550是上汽扶植上位的，當然車輛本身也是很出色的。為此上汽也是大費苦心，甚至左右了一些政策法規，使之傾向於榮威不利於比亞迪。而e950則是新「官車」的代表，未來將會有很多機關採購，不愁銷量問題。

消費者是如何選購新能源汽車的：

▲2016年新能源汽車品牌關注情況

2016年新能源汽車品牌消費者關注度方面，比亞迪和北汽新能源應該說毫無懸念的領先。比亞迪擁有最成熟和紮實的技術，產品力領先其他品牌一個檔次。北汽新能源擁有最為廣泛的電動車產品線，選擇空間非常高，二者獲得最高關注，實至名歸。而江淮則有12％的關注度，猜想和今年於大眾簽約合作有不少的關係，大家都應該比交期待江淮和大眾的新品吧。吉利、眾泰、上汽關注度接近，分類4－6位。

▲消費者最關心哪些新能源車動態

可以看到，相關的補貼等政策，是消費者關注新能源汽車動態比重最高的。的確，這種政策對於消費者選購新能源汽車是有重要參考意義的。這也說明了，目前的市場就是一個政策導向的市場。除此之外，混合動力也是關注比較多的動態，畢竟很多人對於當下電動車並不買賬，混動過度方案可能更加適合。新車上市比重第三，說明消費著其實很看重新車的表現，對於目前的車來說並不滿意。電池技術，與消費者關聯不大，也左右不了，關注度不高。

▲消費者購買新能源汽車的動機

可以看到，其實和預想的是差不多的，也就是說，目前整個新能源汽車消費市場仍然以政策引導（如免費牌照、不限行政策等）作為最根本的推動力，而出自本意，喜歡新能源車的，其實少之又少。而這種政策推動的市場行為，未來的變數其實非常高。

▲消費者購買新能源車最看重哪些因素

價格可以說是所有中國消費者買車最為看重的因素之一，新能源汽車也如此。而充電和續航，作為新能源汽車的關鍵性指標，是很多人關注的。而折舊費用這一塊，其實是新能源汽車如今的一個軟肋，目前關注度不高，可見很多消費還沒有「流動消費」這個概念。養護升本這一塊，很多人以為新能源汽車會很低，但是實際上並不是那樣，估計有很多人都忽視了。體驗感受，在新能源汽車上，不被重視，也是情理之中，畢竟很多人是迫於無奈購買的新能源汽車。

▲消費者給汽車充電情況

可以看到，選擇公共充電樁的比重超過了50％，還是相當高的。因為購買新能源汽車的人，大部分集中在一些限購限行等大城市，自己能有車位建充電樁的比重比較低，所以看到，家裡充電的比重並不高，甚至有一些接插線板等危險的行為。這也說明了，加強公共充電樁的建設，是一項艱巨的任務。

▲消費者用車過程種出現的問題

充電樁故障問題，是我們早就想到的。因為我們做過真實體驗，公共充電樁的故障概率非常高，以我們自己寫字樓樓下的6個充電樁為例，目前僅有1個能用。而充電是新能源汽車不能迴避的，所以國家應該對於建好的充電樁做好相應的後續維修保養，否則只是一個空殼子。續航變化是另外一個問題，因為電池對於溫度很敏感，空調也是純電消耗，所以用車環境對於實際續航影響非常高，消費者購買前也要想清楚。車輛老化快，是很多國產車的通病，對於急功近利情況下「早產兒」來說，出現這樣的問題，也在情理之中。電池衰退也是一個不可迴避的話題，目前電池技術有限，對於這樣的問題，還沒有根本的解決辦法，買車肯定會有。

2017年新能源汽車發展趨勢預測：

新版補貼政策將加速推動新能源產業優勝劣汰步伐

2016年通過新能源汽車進行騙補有一些企業被查處，有些企業就面臨著倒閉的現象。2017年新版的補貼政策，讓電動車行業可以更加快速的進行發展，同時針對電動車行業進行一輪洗牌，讓整體行業更加健康的前行。

新能源企業要加快技術研發和創新步伐，尤其是當前我國在動力電池方面仍未取得革命性進步，這也嚴重製約了行業發展。

加快基礎設施建設 助推電動汽車發展

純電動汽車中最大的問題是就是使用過程中的便捷性，我們在測試過程中體驗的感受並沒有那麼美好，很多都出現了問題。而在2017年中新能源汽車為大家提供便捷出行的前提下，還要加快建設充電設備等多方面的基礎設施進行建設，這樣才能達到滿足快速發展新能源車的使用。

相關部門也在為技術建設方面制定了相關的政策，2017年力爭新增充電樁達到80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。這樣電動車會有更好的發展。

開放心態 迎接汽車產業發展新機遇

越來越多的企業將目光放在了互聯網和無人駕駛汽車上。「雖然還有提升，但是走出了勇敢的一步。」上汽和阿里合作研發的全球首款量產互聯網汽車榮威RX5已上市，並取得了較好的市場表現；百度無人駕駛系統也在2016年世界互聯網大會亮相。樂視、蔚來等企業也在為新能源汽車盡自己最大的努力，帶動新能源產品快速的前行。

續航里程 電池瓶頸何時突破

簡單增加車載電池量並不是解決這一問題的最根本選擇。」萬鋼指出，簡單增加車載電池會帶來整車設備質量的增加，單位電耗會顯著增大，隨之帶來的是全生命周期碳排放增高。「電動汽車產品開發，續駛里程長短需要科學合理規劃，統籌考慮車輛用途與性價比，最有效途徑是提高動力電池的能量和功率密度和整車的輕量化。」

總結：從2015年開始，中國新能源汽車的產量和銷量可以說有一個不小的提高。新能源汽車將成為汽車產業和中國經濟結構升級的重要途徑。它是「能源流、信息流、物流」的終端，也是 「用能、儲能、耗能」的集合體，更是「循環經濟、低碳經濟、能源經濟」的載體。

建設智慧城市，已成為當今世界城市發展不可逆轉的歷史潮流。未來的智慧城市，實質是利用先進的信息技術，實現城市智慧式管理和運行，進而為城市中的人創造更美好的生活，促進城市的和諧、可持續成長。在未來的智慧城市裡，新能源將成車與車、車與人、車與建築的鏈接和交流的移動工具。

在構想的智慧城市中，穿行其間的也是純電動汽車，新能源車最終將成為智能的移動家庭，成為集人流、物流、資金流、信息流、能源流於一體的移動終端。因此，發展新能源汽車產業戰略正確，無論是中國還是其他國家，都離不開這個全新的移動平台。

很多新興產業發展，並不是一蹴而就的。燃油車發展了100多年，至今依然有很大的提升空間，而新能源車目前才短短几年，留給我們的發展空間還有很大很大。

或許正是因為中央看到了電動車產業的戰略價值及其發展規律，一方面政策上支持，出台宏觀導向、財政補貼、稅收優惠、推廣應用、基礎設施、行業管理、技術創新和交通管理等方面一系列政策，形成支持政策體系框架；另一方面資金上支持，每年用高額的補貼來推動市場普及。可以預見，至少未來30年，傳統內燃機汽車仍將是主流，但這期間新能源車必將與之並行發展。

當然，必須承認，我們在發展新能源汽車的道路上，也遇到了很多問題，比如騙補貼、濫竽充數、自燃、電池回收利用等等。但是，所有這些問題，都屬於在實現發展戰略目標方面過程中，戰術層面不可迴避的問題，也是必須解決的問題，甚至未來還會出現一些新的問題。任何戰略目標的達成，都是在不斷解決問題中實現的，而不是知難、見難而退。相信中國新能源汽車市場，未來會越來越成熟，越來越規範。

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